El Sirena 118 debuta en Cannes, certificado por RINA como embarcación de recreo

¿Cuándo se presentó en público por primera vez el Sirena 118?

El Sirena 118 fue botado en el astillero de Yalova, en Turquía, el 14 de julio de 2026, y tuvo su primera presentación pública en el Cannes Yachting Festival el 8 de septiembre, atracado en el stand QML 135 de Sirena durante los seis días del salón.

El tiempo entre ambas fechas es normal para el primer casco de una serie: dos meses para llevar un yate compuesto recién botado desde una nave de producción tierra adentro, pasando por pruebas de mar, puesta en marcha de sistemas, colocación de teca y retoques de pintura, hasta transportarlo a la Costa Azul a tiempo para el primer salón de otoño del sector. El material de prensa de Sirena y dos medios especializados italianos independientes, Barche a Motore y Barche Magazine, fechan ambos su cobertura de la botadura a mediados de julio, con el CEO Cagin Genc citado por los dos el mismo día: el barco demuestra, dijo, que el astillero ha 'entregado un diseño que lleva las ventajas de la construcción compuesta bien adentro del territorio del superyate'.

El primer casco no es una embarcación de demostración construida de forma especulativa. BOAT International informó en julio de que ya está vendido a un cliente habitual de Sirena que sube de gama desde un modelo más pequeño del astillero - el 118 llega a Cannes como un yate equipado y vendido, no como un modelo de demostración buscando comprador. Quien compare barcos en el stand debería tenerlo en cuenta: las preguntas que importan son sobre los cascos dos y tres, no sobre el casco uno, porque el barco atracado ya tiene dueño.

¿Qué sociedad de clasificación certificó al Sirena 118, y por qué importa?

RINA ha certificado al Sirena 118 como embarcación de recreo, no bajo un código comercial, y la ficha técnica publicada por Barche a Motore da exactamente 265 toneladas de arqueo bruto en una eslora total de 36 metros, 34 metros de eslora de flotación y una manga de 7,9 metros - cómodamente por debajo del límite de 300 GT que mantiene a un yate fuera de las normas comerciales más pesadas.

La mayor parte de la cobertura del sector en torno a la botadura de julio describía al 118 como mantenido 'por debajo de las 300 GT' sin dar la cifra exacta ni nombrar la sociedad de clasificación que lo certificó. La ficha técnica de Barche a Motore, publicada junto con su reportaje sobre la botadura, es la primera fuente en dar una cifra precisa y en nombrar a RINA - Registro Italiano Navale, una de las dos sociedades de clasificación que usan la mayoría de los yates compuestos construidos en Italia y Turquía - como el organismo certificador, con una clasificación de recreo en lugar de un código comercial o de pasaje. No es un detalle burocrático: un buque de esta eslora bajo código comercial suele exigir una tripulación certificada mayor, inspecciones más frecuentes y un tratamiento de seguro e impuestos distinto en varios estados de pabellón, todo lo cual eleva el coste operativo anual sin importar cómo se use el yate.

El límite de 300 GT es exactamente donde Sirena decidió trazar la línea, y hacerlo en un casco de 36 metros es la versión más difícil del truco. Los astilleros que quieren quedarse por debajo de un umbral comercial suelen lograrlo construyendo más corto y más estrecho; Sirena, en cambio, construyó a la eslora de un superyate auténtico y luego redujo técnicamente el volumen, favoreciendo la superficie de cubierta exterior frente a los metros cúbicos interiores cerrados en los puntos donde un diseño más pesado habría empujado el arqueo por encima del límite. Un comprador que compare el 118 con un yate semi-custom de aluminio o acero de tamaño similar de otro astillero debería preguntar directamente a ese astillero qué cifra de GT y qué código de clasificación lleva su propio barco a la misma eslora, porque la respuesta muy a menudo no es la misma.

¿Qué velocidad alcanza el Sirena 118, y qué motores lleva?

El Sirena 118 de serie monta dos motores MAN V12 de 1.550 caballos cada uno, 3.100 combinados, para una velocidad de crucero de unos 15 nudos y una velocidad máxima reportada de entre 16 y 18 nudos según la fuente; un paquete opcional de 1.900 caballos cada uno, 3.800 combinados, eleva el máximo a 21 nudos.

Tres medios distintos, Barche a Motore, Yachting Magazine y Barche Magazine, coinciden en las mismas cifras de potencia combinada tanto para el paquete de serie como para el opcional, y los tres describen el casco como un diseño 'fast displacement' totalmente en fibra de vidrio en lugar de un casco planeador puro, motivo por el cual la velocidad máxima se queda en los 16-18 nudos en vez de los 25-30 que podría alcanzar un yate planeador de potencia similar y eslora igual. La ficha técnica de Barche a Motore es la más precisa en las cifras del paquete de serie, con 15 nudos de crucero y 18 de velocidad máxima, mientras que Barche Magazine y Yachting Magazine redondean ambos la velocidad máxima de serie a 16 nudos; ninguno de los tres ha publicado un informe de pruebas de mar independiente que resuelva la diferencia de medio nudo, así que aquí se dan ambas cifras en lugar de elegir una.

Para un comprador, la lectura práctica es que el 118 está construido para la autonomía y el bajo consumo en crucero constante más que para la velocidad pura, lo cual encaja con la forma de casco fast displacement y la construcción compuesta sobre las que Sirena ha construido toda su gama. Un armador que quiera mantener el ritmo de los yates planeadores habituales en este tramo de eslora debe especificar el paquete opcional de 3.800 caballos ya en el pedido, porque Sirena no ha indicado que los motores más potentes puedan instalarse después en un casco ya construido sin el trabajo de arquitectura naval que conlleva una relación peso-potencia distinta.

¿Qué ofrece la suite de armador del Sirena 118, y cómo encaja el modelo en la gama Sirena?

La zona de armador del 118 es una suite en dos niveles que conecta un camarote en la cubierta principal con un espacio privado en la cubierta inferior con su propio balcón abatible al ras del agua, y el modelo es el buque insignia de la gama compuesta de Sirena, por encima del 48, 60, 68, 78 y 88, y separado de la nueva línea de acero y aluminio de 42 metros del astillero.

El diseño de interiores es del estudio holandés Cor D. Rover, la arquitectura naval de German Frers, y las líneas exteriores del propio equipo interno de Sirena - una combinación que confirman las tres fuentes del sector. La ficha técnica de Barche a Motore enumera cinco camarotes de invitados más la suite de armador para un total de doce personas, con siete baños y alojamiento de tripulación para cinco personas en tres camarotes - una proporción tripulación-invitados generosa para un yate compuesto de serie, que es a su vez consecuencia de mantenerse por debajo de los umbrales de tripulación del código comercial que evita la clasificación de recreo de RINA. La mitad inferior de la suite de armador, accesible por una escalera privada y abierta directamente al agua mediante una sección abatible del casco, es el detalle de diseño que las tres fuentes señalan como el rasgo distintivo del modelo.

Comparado con el resto de la gama, el 118 es nueve metros más largo que el 88, hasta ahora el modelo compuesto más grande del astillero, y llega en el vigésimo aniversario de Sirena. Es un proyecto distinto del buque insignia de acero y aluminio de 42 metros que el astillero presentó por separado en julio, que usa un casco Van Oossanen y apunta a un segmento más pesado y más personalizado por encima del techo de la gama compuesta. Un comprador que recorra la gama de Sirena debería tratar a ambos como productos distintos para necesidades distintas y no como puntos de la misma escalera: el 118 es el máximo que pueden ofrecer la construcción compuesta y un arqueo por debajo de las 300 GT, y el barco de acero de 42 metros es la opción cuando la respuesta es más volumen, sin importar el arqueo.

¿Qué no ha revelado Sirena sobre el 118, y qué debería preguntar un comprador en Cannes?

Sirena no ha publicado un precio para el 118, no ha difundido un informe de pruebas de mar independiente y no ha dicho si el balcón abatible y la suite de la cubierta inferior tienen alguna limitación de velocidad o estado de mar cuando están abiertos - tres vacíos que un comprador en el stand de Cannes puede resolver en el tiempo que dura una visita al barco.

Ningún medio que haya cubierto la botadura o el debut en Cannes ha reportado un precio, un coste de entrega para el paquete de serie o el opcional, ni siquiera un rango amplio, lo cual es inusual para un buque insignia de este tamaño; los modelos más pequeños de Sirena aparecen con precios indicativos en la propia web del astillero, pero la página de configuración del 118 no lleva ninguno. La ausencia merece señalarse en lugar de rellenarse con una estimación: un primer casco de una nueva serie en un astillero de producción suele fijarse casco por casco según la lista de opciones del comprador en vez de con una tarifa fija, y la respuesta honesta para quien está mirando de comprar ahora mismo es que la cifra no es pública.

El balcón abatible de la cubierta inferior que hace posible la suite de armador tipo loft es, cerrado, un panel de casco móvil por debajo de la línea de flotación, y abierto, una cubierta al aire libre, y ninguna de las tres fuentes describe para qué estado de mar o rango de velocidad está homologado - una pregunta marinera normal e importante para una característica que cada reportaje trata como el rasgo estrella del barco. Sumado a la diferencia aún sin resolver entre 16 y 18 nudos de velocidad máxima y a la falta de datos de pruebas de mar, una visita al stand se aprovecha mejor en estas tres preguntas que en las que la prensa del sector ya ha respondido: el arqueo, la certificación y las opciones de motor ya son un hecho constatado, la homologación del balcón, las cifras de las pruebas y el precio no lo son.