Dos Westport 130 vendidos, y uno sin precio de reserva
Elysian se vendió sin suelo debajo
El Westport Elysian de 39,6 metros, entregado en 2004, se ha vendido tras una subasta en línea sin precio de reserva, dirigida por Boathouse Auctions junto con HMY Yacht Sales, según informó SuperYacht Times a finales de julio. Las visitas se abrieron el 29 de mayo y la puja en directo se celebró el 25 de junio. Sin reserva significa exactamente eso: el yate se fue al mejor postor, donde quiera que se detuviese la puja. El tri-deck acomoda a diez invitados en cinco camarotes y estaba en Fort Lauderdale. Ninguna de las dos partes ha publicado la cifra alcanzada.
La cifra que falta pesa menos de lo que parece. La subasta es en sí misma la señal de precio, porque el vendedor aceptó de antemano lo que un conjunto de compradores cualificados pagara dentro de una ventana fijada. Boathouse trabaja con cuatro semanas de exposición previa, muestra cada puja a todos los pujadores en tiempo real y cierra en treinta días o menos. Quien acepta ese mecanismo compra certeza de fecha y no certeza de precio, y lo sabe antes de que se abra la puja.
Far Niente tomó el camino más lento hacia un resultado parecido
El 31 de julio BOAT International informó de la venta de Far Niente, un Westport de 2014 de los mismos 39,6 metros, con un precio pedido de USD 12.995.000. En el anuncio figuran Boomer Jousma y Vittoria Santarone de The Italian Yacht Group y James Corts de MarineMax, mientras que Whit Kirtland de Northrop & Johnson actuó por el comprador. El precio pedido ya se había rebajado antes del cierre.
Los dos cascos enmarcan el mismo modelo con diez años de diferencia. Elysian es un barco de 2004 que fue a puja abierta; Far Niente es un barco de 2014 que pasó por el mandato central habitual y aun así necesitó un recorte para moverse. Ambos son Westport 130, el yate estadounidense más construido en esta medida, y eso es lo que hace legible la pareja. Cuando dos casi gemelos se cierran en el mismo mes por dos mecanismos distintos, el mercado ha dicho sobre un 40 metros más que cualquier peritaje.
Rule No.1 sigue pidiendo, y sigue bajando
El tercer dato no se ha vendido. Rule No.1, un Westport de 39,62 metros entregado en 2011, bajó el 3 de junio de USD 16.500.000 a USD 14.590.000, un recorte de algo más de USD 1,9 millones, con el anuncio en manos de Kent Harrington y Hannah Wolstenholme de Edmiston. Queda entre los otros dos por edad y por encima de ambos por precio pedido. Nada en él responde a una venta forzada: es sencillamente el que sigue esperando.
Leídos juntos, los tres dan a un armador una horquilla en lugar de una suposición. Un casco de 2011 pide públicamente USD 14.590.000 después de una rebaja. Un casco de 2014 aceptó un acuerdo con una petición de USD 12.995.000. Un casco de 2004 aceptó lo que una subasta en directo produjo en una sola sesión. La edad, el historial de refit y el equipamiento explican una parte de esa horquilla. No explican la parte que debería interesar a un armador, que es cuánto de un precio pedido publicado sobrevive al contacto con un comprador real.
Por qué un armador renuncia al suelo
Jack Mahoney, directivo de Boathouse Auctions, plantea la lógica en términos de concentración. Una subasta bien construida, ha dicho, concentra el interés global en un plazo definido y crea una competencia sana entre compradores cualificados. El argumento apunta a los armadores que han hecho las cuentas y han visto que el coste de explotación de un 40 metros puede superar el dinero adicional que traería una espera más larga. La tripulación, el amarre, el seguro y el próximo ciclo de clase no se detienen mientras un anuncio envejece en la web de un broker.
Para este modelo no es terreno nuevo. Serengeti, un Westport de 2002 de la misma eslora, se ofreció sin reserva en la misma plataforma en marzo, atracado en Newport Beach y con Northrop & Johnson en el anuncio. En ese mismo evento un Benetti de 34,5 metros, Star of the Sea, con un refit de más de USD 1.000.000 detrás, arrancó en USD 250.000. La plataforma lleva todo el año trabajando esta franja de la flota, y el 130 ha aparecido en ella más de una vez.
Lo que fija para su propio casco
Un armador con un 40 metros de serie tiene ahora algo parecido a una serie de referencia. El Westport 130 se construye en serie, los barcos son de verdad comparables entre sí como nunca lo son los cascos únicos, y cuatro de ellos han sido tasados, ofrecidos o vendidos en público en cinco meses. Para un mercado que suele guardar sus precios de cierre detrás de un apretón de manos, esa información es de una calidad poco habitual, y además es gratuita.
La lectura práctica va sobre la elección del canal. Si el objetivo es la cifra más alta posible y el coste de mantenimiento resulta llevadero, el mandato central sigue siendo la vía que produjo USD 12.995.000 en un barco de 2014. Si el objetivo es haber salido en una fecha fija, la vía de la subasta ya tiene un antecedente visible en esta medida y un cierre en treinta días. El error sería dar por hecho que las dos vías terminan en la misma cifra.