El Zen de 48 m de Van der Valk ya está unido, entrega en el T2 de 2028

¿Qué ha terminado Van der Valk en el Proyecto Zen?

Van der Valk Shipyard unió el 22 de septiembre de 2026 el casco y la superestructura de aluminio del Proyecto Zen en su nave de construcción de Waalwijk, de modo que el buque insignia de 48 m muestra por primera vez su perfil completo. La entrega sigue prevista para el segundo trimestre de 2028.

El astillero llama matrimonio a la unión del casco y la superestructura, y es uno de los momentos decisivos de toda construcción, porque las dos secciones mayores deben encontrarse con una alineación precisa. En Zen, número de casco WV0149, el izado ocurrió mientras el equipo comercial de Van der Valk estaba en el Cannes Yachting Festival, con los propios artesanos del astillero trabajando en Waalwijk. Las fotografías que difundió el astillero muestran la estructura y el forro de aluminio al desnudo, con los huecos de las ventanas cortados y nada instalado, movidos con grúas móviles y transportadores pesados entre la nave y el exterior. A partir de aquí, el interior, los sistemas y los acabados pasan a su siguiente fase dentro de la nave.

BOAT International informó del hito a principios de octubre y YachtBuyer publicó su propio relato con los mismos hechos. Ninguno de los dos añade fecha de botadura, y el astillero solo dice que sigue en plazo para el T2 de 2028. Contando desde el 22 de septiembre de 2026 hasta finales de junio de 2028, quedan unos 21 meses. Es un calendario que conviene exigir al astillero, porque equipar un yate de 499 GT con planos de interior a medida lleva más tiempo que soldarlo.

¿Cuánto creció el Proyecto Zen durante el diseño?

El Proyecto Zen empezó como una propuesta de unos 36 m y terminó la fase de diseño en 47,83 m, un aumento de eslora del 33 por ciento que siguió los requisitos del armador a medida que se desarrollaban. El director técnico del astillero dice que, con los tamaños menores, sencillamente no cabía todo.

YachtBuyer reconstruye los pasos como 36 m, 38 m, 40 m, 42 m y por fin 47,83 m. Bram Kooltjes, director técnico de Van der Valk, dijo a BOAT International que enseguida quedó claro que el astillero no podía meterlo todo, así que alargó el diseño a 38 metros, luego a 40, y siguió creciendo desde ahí. Para un comprador, esa secuencia es la parte útil. Muestra un astillero que dejó que el encargo fijara el tamaño en lugar de encajarlo en un casco de catálogo, y un armador que siguió añadiendo requisitos hasta que el barco creció un tercio.

También convertirá a Zen, una vez terminada, en el mayor yate que ha construido el astillero. YachtBuyer sitúa la marca anterior en el Shine de 40 m, 370 GT, entregado en julio de 2026, mientras que el Project Berlin de 31 m y el Project May de 33 m siguen en cartera. Evan Kortmann se convirtió en consejero delegado en julio de 2026, cuando el astillero avanzaba hacia proyectos a medida de mayor tamaño. Los dos grandes yates no son parientes cercanos. Shine fue dibujado por Cristiano Gatto Design con Diana Yacht Design en arquitectura naval y alcanza unos 24 nudos, mientras que Zen viene de Guido de Groot y Van Oossanen y se queda en 17,5. Ambos comparten 8,5 m de manga, lo que significa que los ocho metros extra de Zen son todo eslora. El astillero la define como una plataforma totalmente nueva, así que es razonable preguntar cuánta experiencia del Shine se traslada a un casco de cabeza de serie.

¿Qué ofrece realmente la especificación del Proyecto Zen?

Zen mide 47,83 m de eslora con 8,5 m de manga, 2,15 m de calado y 499 GT, impulsada por dos diésel MAN de 1.066 kW cada uno para 16 nudos de crucero y 17,5 nudos de punta. El astillero declara una autonomía de más de 4.400 mn.

Esas cifras proceden de la especificación de YachtBuyer, y BOAT International da las mismas velocidades y la misma autonomía. Los motores son MAN D2862LE489, así que la potencia combinada es de 2.132 kW, unos 2.860 hp según nuestra propia conversión. El casco es una Fast Displacement Hull Form con un Hull Vane montado a popa, un foil fijo bajo el espejo de popa que Van Oossanen Naval Architects emplean para reducir la resistencia. YachtBuyer dice que el sentido de la pareja es que un yate de este tamaño navegue con una potencia de motor relativamente modesta. El mismo artículo cuenta que el armador quería crucero prolongado y puso la autonomía por delante de la velocidad máxima, y que su interés por los coches de altas prestaciones dio forma al perfil bajo y aerodinámico. Un crucero de 16 nudos con autonomía transpacífica dice lo mismo.

A 10 nudos, 4.400 mn son 440 horas en el mar, algo más de 18 días sin repostar, si la cifra del astillero se cumple. Es mucho para un yate de 48 m. Los dos números que permitirían a un armador fiarse son la capacidad de los tanques y el consumo a 10 nudos, y ninguno se ha publicado. Tampoco hay pruebas de mar, porque el casco no está en el agua. Hasta entonces, la autonomía debe tratarse como un dato de diseño, y conviene pedir al astillero por escrito consumo y capacidad antes de planificar una travesía sobre ella.

¿Cómo está distribuido el Proyecto Zen para la vida familiar?

Zen se organiza en torno al acceso al agua y los espacios compartidos: un salón de proa con spa, una terraza de popa con amuradas abatibles por tres lados, un garaje en la cubierta inferior con rampa lateral y una suite del armador a toda la manga en la cubierta principal.

El astillero describe un generoso salón de proa para la brisa en el fondeo o navegando y un spa para un baño al atardecer. A popa, una gran terraza sobre el mar tiene amuradas que se abaten por tres lados y escalones retráctiles autonivelantes hacia el agua, según YachtBuyer, que también describe una zona de deportes acuáticos para eFoils, Seabobs y wakeboards. Un garaje en la cubierta inferior se abre mediante una rampa lateral para botar y recuperar un tender mayor y una moto de agua sin necesidad de grúa.

En el interior, BOAT International describe una suite del armador a toda la manga en la cubierta principal y una zona de bienestar a toda la manga con gimnasio y sala de yoga, más un sundeck en dos niveles con wet bar y comedor. El armador pidió renders dibujados desde la línea de flotación, como vistos por alguien que nada junto al barco, lo que dice mucho de cómo debe usarse el yate. Guido de Groot Design dibujó tanto el exterior como el interior, por lo que ambos deberían leerse como una sola idea.

¿Qué debe comprobar un comprador antes de fiarse del Proyecto Zen?

Los datos públicos omiten tres cosas: el precio, el consumo detrás de la autonomía y si sigue disponible. Todo lo demás es la propia especificación del astillero, todavía sin pruebas de mar independientes.

BOAT International nombra a David Jakabovic, de Morley, como broker del proyecto y dice que la encargó un armador con experiencia. Ni BOAT ni YachtBuyer dicen si sigue a la venta, y no aparece precio alguno. Para un comprador que compara Zen con yates de brokerage de tamaño similar, la fecha de entrega es el primer coste: una entrega en 2028 supone unos 21 meses de espera que un yate de segunda mano no tiene.

Frente a eso, un yate a medida de aluminio de 499 GT con un hito de construcción fechado y fotografiado va más adelantado que la mayoría de los conceptos que llegan al mercado. También es el primer casco de una plataforma totalmente nueva de un astillero cuya mayor entrega hasta ahora mide 40 m, y ese es el riesgo honesto: los primeros cascos tienen costes de rodaje, y es el armador quien los paga en tiempo. Conviene pedir el calendario de pagos, las condiciones de fecha de entrega del contrato y la clase y bandera que supone el contrato antes de compararla con cualquier cosa que hoy esté a flote.