El Zero de Vitters cambia la sala de máquinas por 5 MWh de baterías
Un yate de 68,9 metros construido sin sala de máquinas
Vitters botó el Zero en Harlingen, en los Países Bajos, este mes, y cerró siete años de trabajo iniciados en 2019 con el estudio de diseño Vripack y Dykstra Naval Architects, con el afinado del casco a cargo de Emirates Team New Zealand. El queche de aluminio de 68,9 metros no lleva motor de combustión, ni tanques de combustible, ni sala de máquinas. El codirector creativo de Vripack, Marnix Hoekstra, ha dicho que esos componentes nunca estuvieron en el plan, así que sencillamente no están a bordo.
La energía viene de tres fuentes renovables que alimentan un banco de baterías de unos 5.000 kWh (5 MWh). Las hélices hidrogeneradoras recuperan hasta 250 kW mientras el yate navega, 100 metros cuadrados de paneles fotovoltaicos y térmicos híbridos se reparten por la cubierta y la superestructura, y el aparejo captura el viento. Una red de corriente continua de 700 voltios lo une todo. El diseño recorta además la carga hotelera, la energía que un yate consume por el mero hecho de existir, a menos de 30 kW frente a los 90 kW más habituales.
El objetivo son catorce días sin red
El objetivo declarado son dos semanas completamente sin conexión a la red del puerto, generando y almacenando todo lo que el yate necesita. El equipo lo plantea de forma aún más rotunda: si se navega unas dos horas al día, sostienen, el Zero podría en teoría pasar el año entero sin conectarse a la red. Lloyd's Register ha certificado sus velas como medio principal de propulsión, y no como auxiliar de un motor que no está.
La parte honesta es la salvedad. Atracado en una marina o en un astillero, el Zero sigue tomando corriente de tierra, que solo es tan limpia como lo sea la red local. Esa admisión importa, porque señala dónde está la ganancia de verdad. El titular es la sala de máquinas que falta, pero la ingeniería que hace plausibles los catorce días es el recorte brutal de la carga hotelera, el lado de la demanda y no el de la oferta.
El paquete abierto puede durar más que el barco
Vitters y sus socios han entregado el trabajo técnico a Foundation Zero, una entidad sin ánimo de lucro que publica la investigación, el código de software y los esquemas de sistemas del proyecto en foundationzero.org. La fundación no tiene participación en el yate y no lo construyó. El socio de Dykstra Mark Leslie-Miller describió así el momento de la botadura: "Verlo a flote convierte todo aquello en un experimento vivo".
Para el armador que sopesa una construcción verde, ese paquete es el resultado útil. Una pieza única a medida suele encerrar sus lecciones dentro de un casco y un astillero. Aquí la referencia es pública: un 68,9 metros demostrando lo que pueden hacer juntas la propulsión renovable y una carga hotelera disciplinada. La salvedad para el comprador es el alcance. El Zero es un velero diseñado alrededor de su aparejo, no una plantilla que un yate a motor de desplazamiento pueda copiar entera.
Lo bueno y lo que conviene vigilar
Puntos fuertes
- Sin sala de máquinas algunaEliminar por completo la planta de combustión libera un volumen que otros yates de 69 metros dedican a tanques y maquinaria, y Lloyd's Register ha certificado las velas como propulsión PRINCIPAL, no como respaldo de un motor que sencillamente no existe.
- La ingeniería es pública, no propietariaFoundation Zero hace públicos la investigación, el software y los esquemas del sistema, de modo que las lecciones de un casco a medida no quedan encerradas en él como ocurriría con un ejemplar único corriente.
- Carga hotelera reducida a menos de 30 kWReducir la potencia que el yate consume solo por existir, de un típico 90 kW a menos de 30 kW, es el logro técnico menos visible, y la parte de este diseño que un motoryate de desplazamiento realmente podría copiar.
A tener en cuenta
- Sigue tomando corriente de tierraZero necesita, como cualquier yate, electricidad de red en marina o astillero, y esa electricidad es tan limpia como lo sea la red local, una admisión que el propio equipo del proyecto reconoce.
- El lado de la propulsión no es transferibleEl argumento de cero emisiones se apoya en un aparejo vélico; el propietario de un motoryate de desplazamiento puede copiar la disciplina en la carga hotelera, pero no la propulsión.
- Sin precio, y el paquete de baterías sin historial de reventaNi Vitters ni Foundation Zero han publicado cuánto costó construir Zero, y un paquete de baterías marino de 28 toneladas y 5,2 MWh aún no tiene historial de servicio o reventa que comparar con los costes operativos conocidos de un yate convencional.
Información práctica
| Precio | No publicado ni por Vitters, ni por Foundation Zero, ni por ningún medio que haya cubierto la botadura. |
|---|---|
| Paquete de baterías | Con un peso de 28 toneladas (YACHT); los "casi 5.000 kWh" citados en el artículo son la misma cifra redondeada, 5,2 MWh. |
| Casco y equipamiento | Casco construido por Jacht- en Scheepswerf Gouwerok; equipamiento completado en el propio astillero de Vitters en Zwartsluis (YACHT). |
| Plazos de construcción | 7 años de desarrollo, 3 años de construcción, botado el 6 de julio de 2026 en Harlingen (YACHT; BOAT International). |
| Especificaciones del casco | 456 toneladas de desplazamiento; quilla abatible con un calado variable de 4,22 a 8,4 metros; 1.912 m² de velamen ceñido; mástil de 62,5 metros (YACHT). |
| Lo que no se ha publicado | El coste de construcción, la vida útil y las condiciones de garantía del paquete de baterías, y cómo valora una aseguradora marítima un paquete de litio de 5,2 MWh, no han sido revelados por ninguna fuente verificada. |
Las preguntas que responde este artículo
¿Qué ha ocurrido?
Vitters botó este mes el Zero, un velero de 68,9 metros construido sin motor de combustión, sin tanques de combustible y sin generadores. En su lugar hay un banco de baterías cercano a los 5.000 kWh, 250 kW de hidrogeneración navegando a vela y 100 metros cuadrados de solar. Para el armador que sopesa una construcción verde, el resultado más útil puede ser lo que viene después: todo el paquete de ingeniería se va a publicar en código abierto.
¿Cuáles son sus puntos fuertes?
Sin sala de máquinas alguna. Eliminar por completo la planta de combustión libera un volumen que otros yates de 69 metros dedican a tanques y maquinaria, y Lloyd's Register ha certificado las velas como propulsión PRINCIPAL, no como respaldo de un motor que sencillamente no existe.
¿A qué deben atender el armador o el comprador?
Sigue tomando corriente de tierra. Zero necesita, como cualquier yate, electricidad de red en marina o astillero, y esa electricidad es tan limpia como lo sea la red local, una admisión que el propio equipo del proyecto reconoce.
¿Quién lo ha informado?
BOAT International, SuperyachtNews, Marine Industry News, Elite Traveler, Vitters, Vripack, Dykstra Naval Architects, Foundation Zero, YACHT.
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