El Tyrena de VPLP sería el catamarán a vela más grande jamás concebido, a 76m

What exactly is Tyrena, and could it really be built?

Tyrena is a 76-metre wind-assisted sailing catamaran that VPLP Design and Micheletti+Partners unveiled as a design study at the 2026 Monaco Yacht Show, and until a client signs, it stays paper rather than a yard order.

Los dos estudios presentaron Tyrena en Port Hercule durante el salón, del 23 al 26 de septiembre, con 76 metros de eslora total sobre una manga de 22 metros, construida en aluminio. A esa eslora, según VPLP, se convertiría en el catamarán a vela más grande jamás propuesto para construcción, muy por delante de los 44 metros de Hemisphere, que ha mantenido el récord oficioso durante más de una década. El reparto de tareas es claro: VPLP Design, la firma francesa detrás de cuatro décadas de multicascos de regata oceánica y de crucero, se encargó de la arquitectura naval, el rendimiento y parte del diseño exterior, mientras que el estudio milanés Micheletti+Partners, conocido por aplicar principios de diseño automotriz y arquitectura civil a los interiores de embarcaciones, firmó la distribución y el lenguaje interior.

Nada de esto hace a Tyrena real por ahora. No se ha nombrado ningún astillero, no se ha publicado ningún precio, y el propio material de VPLP reconoce sin rodeos que el barco espera al armador que convertiría 76 metros de catamarán con propulsión eólica en un encargo real. Lo que de todos modos merece la atención de un armador es la posición que ocupa: la propulsión eólica ha pasado la última década demostrando su valor en yates de menos de 55 metros y en buques comerciales. Por encima de los 70 metros nadie había presentado todavía un proyecto serio, y ese es exactamente el hueco que Tyrena busca llenar.

Does the wing technology actually have a track record, or is it unproven?

Tyrena's twin rigid wing-sails are the same automated OceanWings system that has already logged two years of commercial service on the cargo ship Canopee, not an unproven concept dressed up in a render.

Las OceanWings son alas rígidas automatizadas, de estilo aeronáutico, que giran 360 grados para orientarse solas según el viento, y que descienden del trabajo de VPLP en la America's Cup con el ala rígida del USA 17 en 2010. El banco de pruebas de la tecnología ha sido Canopée, un buque de carga de 121 metros construido para transportar componentes de cohetes Ariane a través del Atlántico, equipado con cuatro OceanWings de más de 36 metros de altura cada una. Ya existen dos años de datos operativos: una disponibilidad del sistema del 99,6 por ciento, ahorros medios de alrededor de 1,3 toneladas de combustible por ala y día, y en las mejores travesías transatlánticas, ahorros de entre el 25 y el 50 por ciento frente a una navegación comparable sin asistencia, con el buque registrando velocidades de hasta 13,7 nudos solo con el impulso vélico.

Tyrena lleva dos alas en lugar de las cuatro de Canopée, pero sobre un casco diseñado a su alrededor desde la primera línea, en lugar de adaptado sobre un proyecto de carga ya existente. Las cifras que VPLP ofrece para el yate se mantienen en el mismo rango que Canopée ya ha demostrado en el mar: 12 nudos de velocidad de crucero solo a vela con viento superior a 17 nudos, y hasta un 40 por ciento menos de consumo de combustible en modo híbrido. Eso es exactamente lo que se pide a un armador que evalúe, un sistema de propulsión con un historial comercial verificado, reducido de escala y diseñado desde cero para este uso, no una cifra de laboratorio.

What does 76 metres of catamaran actually buy, compared with a monohull?

The 22-metre beam gives Tyrena the equivalent living and deck area of a 130-metre monohull motor yacht, arranged as a spread of distinct pavilions rather than one stacked superstructure.

Micheletti+Partners construyó el interior en torno a referencias arquitectónicas mediterráneas en lugar del habitual apilamiento de cubierta del armador seguida de cubiertas de invitados: un atrio romano, un patio con peristilo griego, las habitaciones gruesas y sombreadas de una masseria italiana, cada una pensada como un santuario protegido independiente que aun así se abre a vistas de mar abierto porque la plataforma es lo bastante ancha para permitirlo. La pieza central es un elemento de varias cubiertas que los diseñadores llaman el Vertical Garden, que combina luz natural, vegetación y reflejos de agua a través de varios niveles del barco. Los detalles exteriores siguen el mismo encargo: paneles solares imprimibles integrados en las superficies superiores, aletas de ventilación ajustables inspiradas en agallas de pez para refrigeración pasiva, ventanas de casco cortadas con un gráfico de movimiento de olas, una plataforma de popa móvil llamada Aperio que baja hasta la línea de flotación, y un anfiteatro acústico construido alrededor de una piscina infinita con túnel de observación submarina.

El cliente objetivo, según la propia descripción de VPLP y Micheletti, es un armador de yate a motor que quiere espacio, confort, privacidad y grandes cubiertas exteriores, no alguien que busque una identidad de navegante a vela. Ese matiz importa para la propuesta: las alas se orientan solas, de modo que llevar Tyrena en el día a día no le pide a ningún armador que se comporte como un velerista. El barco está posicionado como un yate a motor que de paso navega a vela, no como un velero que un armador tendría que aprender a manejar.

What would an owner actually be giving up for the fuel savings?

A catamaran hull trades the single, deep, symmetrical volumes of a monohull for a wider but shallower one, and the wind savings only hold when there is genuine sailing breeze, not in a flat calm.

Los argumentos a favor son reales. La manga ofrece un espacio habitable equivalente al de un monocasco en una eslora total más corta. La propulsión no es una apuesta inédita, sino el mismo sistema con dos años y un 99,6 por ciento de disponibilidad a sus espaldas en Canopée. Reducir la velocidad de crucero en modo híbrido de 15 a 12 nudos casi cuadruplica la autonomía, de 6.400 a 23.400 millas náuticas, una opción real para un armador que quiera cruzar océanos sin escalas para repostar. Y como las alas están automatizadas, nada de esto le pide al armador que cambie su forma de usar el barco.

Los argumentos en contra son igual de reales, y ninguno se oculta en el anuncio. Tal como se ha presentado, Tyrena es un estudio de diseño: sin astillero, sin cliente, sin precio, y por tanto sin fecha de entrega sobre la que planificar. Tanto la cifra del 40 por ciento en combustible como las travesías de cero emisiones dependen de viento superior a unos 17 nudos; en calma chicha las alas no hacen nada y solo los motores cargan con el trabajo, así que el ahorro anunciado es el mejor de los casos, no una garantía. Un catamarán de 76 metros también es hoy más difícil de revender que un monocasco de la misma eslora, porque los anuncios de brokerage y la familiaridad de los compradores a ese tamaño siguen muy orientados a los monocascos. Y el balance de dos años de Canopée, por real que sea, procede del ciclo operativo constante de un buque de carga en travesía oceánica; el patrón de uso de un yate, con etapas más cortas, más maniobras y más tiempo fondeado, todavía no se ha demostrado con las mismas alas a la misma escala.

Is Tyrena the first wind-assisted yacht, or does it follow a real track record?

Tyrena is not VPLP's first wingsail yacht, it is the largest attempt yet to combine a working wingsail platform with true megayacht scale, a combination nobody has previously put in front of the market above 70 metres.

VPLP lleva más de quince años trabajando hacia este punto. Evidence, un catamarán de crucero de ala rígida de unos 48 metros, ya navega con tecnología de la familia OceanWings desde mediados de la década de 2010, y le dio al estudio un dato real a escala de yate mucho antes de que Canopée validara el sistema a escala comercial. Otros estudios se han movido hacia el mismo objetivo desde ángulos distintos: conceptos de expedición y exploración con propulsión eólica han aparecido en estudios de diseño rivales en la misma ventana que la presentación de Tyrena, y el debate más amplio sobre vela híbrida en Mónaco este año abarcó desde sistemas de cometa reconvertidos hasta alas totalmente rígidas.

Lo que ninguno de esos proyectos ha hecho todavía es poner ante los compradores un diseño de ala rígida por encima de los 70 metros, con dos años de datos operativos comerciales respaldando la elección de propulsión. Evidence demostró que un pequeño velero eólico funciona. Canopée demostró que OceanWings funciona a escala seria. Tyrena es el primer intento de reclamar ambas cosas a la vez, en un tamaño que la convertiría, de construirse, en el velero más grande jamás botado. Si eso basta para cerrar la distancia entre concepto y encargo al astillero es ahora una pregunta para el armador que decida responderla.