Weichai gana Ferretti 52-47 y Komarek recurre la votación

Who controls the Ferretti Group board after the May 2026 vote?

Weichai's board slate won with about 52% of the vote against about 47% for Karel Komarek's KKCG Maritime, ending Alberto Galassi's 12-year run as CEO - but KKCG has since sued in Bologna to suspend the new board, so the result is being actively contested in court.

El 14 de mayo los accionistas de Ferretti Group respaldaron una lista de consejeros presentada por Weichai, el grupo industrial chino que es el mayor propietario de Ferretti con alrededor del 39,5 por ciento. Reuters informó de que la lista de Weichai se llevó en torno al 52 por ciento de los votos frente a cerca del 47 por ciento de una lista rival de KKCG Maritime, el vehículo del multimillonario checo Karel Komarek, que había elevado su participación hasta cerca del 23 por ciento mediante una oferta parcial a 3,90 euros por acción. El resultado puso fin a los 12 años de Alberto Galassi como consejero delegado. Stassi Anastassov, antiguo directivo de Procter and Gamble, fue nombrado consejero delegado, con Tan Ning, de Weichai, como presidente. Piero Ferrari y Stefano Domenicali dejaron el consejo el mismo día de la votación.

Ferretti es un grupo de siete marcas: Ferretti Yachts, Riva, Pershing, Itama, CRN, Custom Line y Wally, esta última asumida en propiedad total a principios de este año. Quien controle el consejo marca la asignación de capital, los programas de modelos y la inversión en astilleros de todas ellas. Para el armador que ya está en construcción, o para quien sopese un pedido nuevo en cualquiera de esos astilleros, la pregunta a corto plazo es la continuidad, porque un consejero delegado y un presidente nuevos heredan una cartera de pedidos y un calendario de entregas anteriores a ellos.

La pelea se traslada a un juzgado de Bolonia

KKCG no aceptó el resultado. En junio presentó demanda ante el Tribunal Civil de Bolonia pidiendo la suspensión cautelar del consejo recién instalado y de Anastassov, según Ferretti y las informaciones de SuperyachtNews y Marine Industry News. El grupo de Komarek sostiene que los votos de Weichai deberían haberse congelado en virtud de la ley italiana de golden power, el Decreto-ley 21 de 2012, porque una división de Ferretti construye embarcaciones de patrulla y seguridad para la marina italiana, los carabinieri, la guardia costera y la policía, y porque Weichai no notificó a Roma su participación como exigen las normas. El Gobierno italiano tiene su propia revisión en marcha. El ministro de Industria, Adolfo Urso, confirmó que fue la propia Ferretti quien pidió a Roma activar los procedimientos de golden power, y el comité competente estudia si intervenir para proteger tecnología italiana.

Ferretti ha dicho que salvaguardará sus derechos con asesoramiento legal y que las operaciones continúan con normalidad, y Anastassov dijo a la plantilla que el grupo mantendrá su identidad italiana. Las dos partes exponen su caso, y a mediados de julio no se había dictado ninguna decisión judicial ni gubernamental. Para el comprador, lo práctico es la propia incertidumbre. Hasta que el tribunal de Bolonia resuelva sobre la petición de suspensión y Roma decida si usa el golden power, la identidad del consejo que controla el grupo está en disputa y no cerrada.

Lo que deben vigilar armadores y compradores

La batalla cae sobre un mercado más blando. Ferretti declaró una facturación del primer trimestre de 2026 un 8 por ciento menor, hasta 302 millones de euros, con una entrada de pedidos trimestral un 33,6 por ciento a la baja, hasta 179,6 millones de euros, mientras la cartera total de pedidos se mantenía cerca de 1,718 mil millones de euros. La compañía guio una facturación anual de en torno a 1,25 a 1,265 mil millones de euros. El negocio sigue siendo grande y sigue construyendo, aun con los pedidos nuevos desacelerando y la cuestión de la propiedad en los tribunales.

Para el armador a mitad de construcción, la cartera y los contratos existentes son el ancla, porque las entregas y las garantías están en las sociedades operativas y no en el accionista que gane la votación. Para el comprador potencial, la lectura sobria es separar el yate del consejo de administración. Pida al astillero que confirme por escrito las fechas de plaza, los pagos por hitos y la garantía de entrega, y siga dos fechas que quedan fuera del control de Ferretti: la resolución de Bolonia sobre la petición de suspensión de KKCG y cualquier decisión de golden power desde Roma. Las dos pueden marcar quién lleva el timón de Riva, Pershing y CRN a partir de ahora.