Williams Jet Tenders lanza una gama un 20% más barata y un 30% más ligera

Un acceso más barato a un nombre que lleva cada superyate

Williams Jet Tenders ha retirado en silencio el MiniJet 280, el barco más pequeño que ha construido la marca, y lo ha sustituido por una nueva gama de dos modelos llamada TurboJet MX. El 280MX parte de GBP 17.299, el mayor 320MX de GBP 19.995, ambos por debajo del umbral de GBP 20.000 que de hecho ha mantenido a los tenders Williams alejados de los armadores de yates más pequeños desde la expansión de la marca hacia los garajes de superyates full-custom. Williams indica que la producción del MiniJet 280 cesará en septiembre de 2026, así que el TurboJet MX no es una incorporación a la gama sino un sustituto directo en el punto de entrada.

La decisión de precio importa porque los tenders Williams han llevado durante mucho tiempo una prima ligada a la marca más que al barco: la misma forma de casco y el mismo esquema de propulsión a chorro que va en la cubierta garaje de un Feadship de 70 metros también la tenía que pagar el armador de un crucero flybridge de 45 pies que quería el nombre en la popa. A alrededor de un 20% por debajo de lo que Williams llama tenders a chorro comparables, y un 30% más ligero, el TurboJet MX está construido para que lo icen pescantes dimensionados para un barco mucho más pequeño, que es la verdadera limitación en la mayoría de los yates de menos de 70 pies.

Dos tamaños, una sola promesa a chorro

El 280MX mide 2,79 metros de eslora y 1,54 metros de manga, monta un motor BRP-Rotax Ace 903 de 60 hp y lleva tres adultos más un niño a una velocidad máxima anunciada de 42 mph. El 320MX sube a 3,19 por 1,62 metros, un motor de 90 hp, capacidad para cuatro adultos más un niño y 45 mph anunciados. El Ace 903 pertenece a la misma familia de motores que BRP usa en sus motos de agua Sea-Doo de entrada, lo que mantiene el mantenimiento y los recambios dentro de una red que la mayoría de las marinas ya conoce, en lugar de un grupo marino a medida que pocos técnicos han visto. No se ha publicado capacidad de depósito ni autonomía, y Williams no ha dicho si los dos modelos comparten el mismo molde de casco a escala distinta o son formas separadas.

Ambos usan propulsión a chorro en lugar de fueraborda o intraborda-fueraborda, la elección sobre la que Williams ha construido toda su marca desde 2005: sin hélice expuesta cerca de la plataforma de baño, un calado más bajo que permite al tender llegar a la arena donde un barco de hélice encallaría, y un ralentí más silencioso junto al yate fondeado. El compromiso es el que lleva todo barco a chorro: parte de la potencia del motor se pierde en el chorro de agua en lugar de transmitirse a un eje, así que un TurboJet 320MX de 90 hp arrancará con menos empuje que un tender de hélice de la misma potencia y el mismo peso.

Por qué ahora: un mercado parado entre 40 y 70 pies

Williams ha sido explícito: el TurboJet MX responde a una ralentización de las ventas de yates en el tramo de 40 a 70 pies, un segmento más expuesto a la inflación y al coste de la financiación en 2026 que el mercado por encima de los 100 pies, donde los compradores en efectivo son menos sensibles a los tipos. Mathew Hornsby, director comercial de Williams, dijo que la empresa había escuchado con atención al mercado y había reconocido la oportunidad de ofrecer un tender que mantenga la calidad, el rendimiento y la experiencia de propiedad que esperan los clientes de Williams, abriendo a la vez la puerta a un público más amplio.

Es una decisión tan empresarial como de producto: Williams prefiere defender el volumen en el segmento más expuesto a un mercado débil antes que mantener el precio y dejar que los compradores de entrada se pasen a un tender a chorro sin marca más barato. Para un armador de ese tramo, significa que un tender de marca es ahora una partida realista en el presupuesto de una construcción nueva o un refit, donde antes podía haberse recortado en favor de una alternativa genérica, un cambio real en lo que puede significar 'un Williams' en un yate más pequeño.

De un cobertizo de jardín a la popa de los megayates

Williams Jet Tenders fue fundada en 2004 por los hermanos Mathew y John Hornsby junto con Roy Parker, construyendo sus primeros barcos, bajo el nombre Williams Performance Tenders, en un cobertizo de jardín en Oxfordshire. El primer tender a chorro de la empresa, el TurboJet 325, se lanzó en 2005 y fijó el patrón sobre el que la marca ha construido desde entonces: un casco rígido, un chorro de agua carenado en lugar de una hélice, y un acabado al nivel del yate que lo lleva.

Dos décadas después, los tenders Williams son equipo estándar en los superyates de nueva construcción de la mayoría de los grandes astilleros europeos, precisamente la credibilidad sobre la que se apoya el TurboJet MX a un precio más bajo. La procedencia es real, no es una marca pegada sobre el casco de otro, pero también significa que la marca tiene más reputación que trayectoria en la que apoyarse para esta línea de producto genuinamente nueva y más barata.

Qué debería comprobar todavía un comprador

El TurboJet MX se lanzó esta semana, así que no existe ninguna prueba de mar independiente, ningún dato de reventa ni ninguna opinión de propietario que contrastar con la ficha técnica; quien compre ahora lo hace apoyándose en la reputación de la gama más grande de Williams, no en esta. La capacidad es ajustada en ambos modelos: tres adultos más un niño en el 280MX, cuatro más un niño en el 320MX, suficiente para una salida a la playa o un avituallamiento, pero no para mover una lista de invitados completa en un solo viaje, una tarea que sigue correspondiendo al tender principal del yate.

Williams solo ha indicado el precio en libras esterlinas; no se publicó una cifra en euros o dólares en el lanzamiento, y un comprador que razone en otra divisa debería pedir a un distribuidor un presupuesto por escrito en lugar de convertir por su cuenta la cifra anunciada. Williams vende el TurboJet MX a través de su red de distribuidores existente en lugar de un nuevo canal solo online, así que la garantía y el mantenimiento siguen el mismo circuito que el resto de la gama TurboJet. La lectura honesta es que el TurboJet MX compra ingeniería Williams genuina y un recorte de precio real, al coste del margen de rendimiento y la trayectoria demostrada que los tenders más grandes y caros de la marca todavía ofrecen.