4Leon, un Custom Line Navetta 33, vendu a un prix demandé de EUR 10,39 M

Pour combien 4Leon a-t-il été vendu, et qui a courtisé la vente ?

4Leon, un Custom Line Navetta 33 de 2020, a été vendu le 21 août 2026 par Northrop and Johnson, Ed Dickinson représentant l'acheteur, contre un dernier prix demandé publié de EUR 10 390 000.

Northrop and Johnson a confirmé la vente le 21 août, avec Ed Dickinson représentant l'acheteur. Comme il est d'usage dans le métier, la maison de brokerage n'a pas communiqué le prix de clôture ; le chiffre de EUR 10 390 000 est le dernier prix demandé publié, celui montré aux acheteurs avant que les conditions ne soient négociées en privé. La coque a été construite en 2020 par Custom Line, la marque semi-custom de Ferretti Group, et n'affichait au moment de la vente qu'environ 1 900 heures moteur, un chiffre bas pour un yacht de six ans.

L'historique des annonces montre un bateau gardé pour un usage privé plutôt que pour un rendement commercial : 4Leon n'a jamais été mise en charter, selon les annonces qui l'ont portée sur le marché. Cela compte pour un acheteur qui met en balance un yacht d'occasion et une construction neuve, car un yacht de charter du même âge affiche en général plus d'heures moteur, plus d'usure sur les tissus et les finitions, et un historique d'entretien marqué par le passage des invités plutôt que par la routine d'un armateur. Une coque jamais affrétée, avec moins de 2 000 heures, se situe près de la courbe de dépréciation d'un yacht peu utilisé, non pas exploité pour générer des revenus.

Qu'est-ce que le Custom Line Navetta 33, et quelle est sa place dans la gamme Ferretti ?

Le Navetta 33 est le modèle à déplacement longue distance de Custom Line, construit pour une navigation efficace plutôt que pour la vitesse pure, et 4Leon en est un exemple standard à 262 GT avec cinq cabines dotées chacune d'une salle de bain privée.

Custom Line est la ligne de Ferretti Group destinée aux armateurs qui veulent plus de personnalisation que les gammes de série Ferretti et Riva, sans pour autant commander un projet entièrement sur mesure. Le Navetta 33 mesure 33 mètres (108 pieds), avec une largeur de 7,68 mètres et un tirant d'eau de 2,18 mètres, construit en composite avec un pont en teck sur trois ponts, pour 262 GT. 4Leon compte cinq cabines, chacune avec sa propre salle de bain, pour dix invités au maximum, plus un poste de barre supplémentaire sur le pont soleil, qui permet de conduire le yacht depuis le pont le plus haut par mer calme.

La propulsion vient de deux moteurs diesel MAN, pour une vitesse maximale de 15 nœuds et une vitesse de croisière de 12 nœuds, avec une autonomie maximale de 1 850 milles nautiques à 10 nœuds. Ces chiffres placent le Navetta 33 dans la catégorie des coques à déplacement plutôt que face aux motoryachts planants à plus de 20 nœuds courants à cette longueur : le modèle échange la vitesse pure contre l'autonomie et l'efficacité en carburant, une formule adaptée à un armateur qui prévoit de longues traversées, comme la traversée de l'Atlantique ou une saison méditerranéenne prolongée, plutôt que de courts trajets entre marinas.

Où 4Leon était-il basé, et que dit cela de la vente ?

4Leon était commercialisé depuis Athènes, ce qui place la vente dans un marché grec et est-méditerranéen resté très actif en 2026, aux côtés du marché italien.

Les annonces de 4Leon la montrent basée à Athènes, en Grèce, un choix de marketing plus qu'un détail technique : la Grèce est devenue l'une des bases de charter et de brokerage les plus actives de Méditerranée orientale, à mesure que les armateurs étendent leurs zones de croisière au-delà des Rivieras française et italienne traditionnelles. Un yacht à déplacement de 33 mètres basé là convient à un armateur qui veut un accès facile à la mer Égée et à la mer Ionienne, et au-delà jusqu'en Turquie, sans l'affluence d'Antibes ou de Porto Cervo en haute saison.

La vente intervient aussi dans une période où les brokers signalent une activité plus mince mais plus stable dans ce segment : moins d'annonces spéculatives, mais des acheteurs prêts à conclure dès qu'un bateau réunit la bonne combinaison de faibles heures, d'historique d'usage privé et de chantier reconnu. Une coque de Ferretti Group à l'historique propre et jamais affrétée est exactement le profil que les brokers décrivent comme se vendant le plus vite sur le marché actuel, avant les yachts à l'usure de charter plus marquée ou à l'historique d'entretien moins clair.

Quelles informations sur la vente de 4Leon ne sont pas publiques ?

Le prix de clôture, l'identité de l'acheteur et le prix demandé initial de 4Leon lors de sa première mise sur le marché restent confidentiels, comme il est d'usage dans le brokerage.

Les ventes de brokerage dans ce segment sont rarement tout à fait transparentes. L'annonce de Northrop and Johnson a nommé le broker de l'acheteur, mais pas l'acheteur lui-même, et n'a pas indiqué si le prix de clôture a égalé, dépassé ou été inférieur au dernier prix demandé de EUR 10 390 000. Denison Yacht Sales, qui a également porté 4Leon sur le marché, affiche le même dernier prix demandé mais aucun historique de prix antérieur ; il n'est donc pas possible, à partir des annonces publiques, de dire de combien le prix a bougé, s'il a bougé, entre la première offre et la vente.

Cet écart est habituel dans le métier du brokerage, et c'est aussi pourquoi une vente isolée doit se lire comme un point de donnée plutôt que comme un indice de marché. Ce qui est vérifiable, ce sont le dernier prix demandé, le broker, la date et les caractéristiques du yacht ; ce qui ne l'est pas, c'est le véritable prix de clôture, le chiffre qui dirait vraiment si le Navetta 33 garde sa valeur ou cède du terrain comme une partie du segment plus large des 30 à 40 mètres, évoqué durant l'été.

Comment se porte Custom Line pendant que d'autres chantiers italiens sont en difficulté ?

La vente de 4Leon tombe la même semaine où l'autre grand groupe de chantiers italien, The Italian Sea Group, reste sous la protection judiciaire de ses créanciers, un rappel de fortunes très inégales dans la construction navale italienne, même au sein d'un seul pays.

Ferretti Group, maison mère de Custom Line, est cotée à Hong Kong et à Milan, et a continué de rapporter des prises de commandes sur l'ensemble de ses marques en 2026, avec Custom Line comme l'une des lignes semi-custom du groupe à la croissance la plus rapide en nombre d'unités. Une revente comme celle de 4Leon, qui se conclut apparemment près de son dernier prix demandé après environ six ans et moins de 2 000 heures d'utilisation, est un signal modeste mais concret : les coques plus anciennes de la marque trouvent encore preneur à des prix proches de ceux demandés, au lieu de rester sur le marché ou de devoir être fortement rabaissées pour se vendre.

Ce n'est pas l'histoire de tous les chantiers italiens cette année. The Italian Sea Group, propriétaire d'Admiral, de Tecnomar, de Perini Navi et de Picchiotti, se trouve sous la protection des créanciers du tribunal de Florence depuis presque toute l'année 2026 pendant qu'elle se restructure, et l'intérêt confirmé de Baglietto pour le site de La Spezia de TISG a fait la une la même semaine que la vente de 4Leon. Pour un armateur ou un acheteur qui compare les chantiers italiens, ces deux histoires, prises ensemble, rappellent que la taille et la notoriété de la marque ne protègent pas chaque chantier de la même façon en ce moment, et que vérifier la santé financière d'un chantier mérite autant d'attention que les caractéristiques de la coque.