Le Navetta 33 Custom Line Centurion revient sur le marché à 4,9 M EUR

Pourquoi le Custom Line Navetta 33 Centurion est-il revenu sur le marché à 4,9 M EUR ?

Centurion, un Custom Line Navetta 33 Crescendo de 107 pieds construit en 2013, est entré sur le marché de la vente le 3 septembre 2026 par l'intermédiaire des courtiers Northrop & Johnson Ed Dickinson et Ed Cavendish, proposé à 4 900 000 EUR et mouillant à Nice.

L'annonce de Northrop & Johnson décrit Centurion comme un Navetta 33 Crescendo de 107 pieds (32,62 mètres), le modèle semi-déplacement longue distance que Custom Line, la marque amirale du groupe Ferretti, a construit au début des années 2010. La coque affiche 184 tonneaux de jauge brute pour un déplacement de 140 tonnes, avec une largeur de 7,01 mètres et un tirant d'eau de 2,52 mètres, des dimensions qui la placent plutôt vers le haut de la gamme Navetta 33 que dans la configuration d'entrée livrée sur certaines unités du même modèle.

L'annonce donne un chiffre d'usage inhabituellement précis pour une page de brokerage : 1 950 heures moteur accumulées en douze ans de propriété, soit environ 160 heures par an, un profil d'usage léger pour une unité de cette taille, qui affiche généralement des heures de charter ou de croisière familiale bien plus élevées. Un acheteur qui compare Centurion à un Navetta 33 de même génération affichant 4 000 ou 5 000 heures au compteur ne compare pas deux occasions équivalentes, même si les deux sont proposées dans la même fourchette de prix.

Qu'ont réellement acheté les 500 000 EUR dépensés sur Centurion en 2023 ?

Le refit de 2023, chiffré par Northrop & Johnson à environ 500 000 EUR, a couvert un renouvellement décennal de la classe RINA et une révision des moteurs principaux à 2 000 heures, suivis de travaux supplémentaires intérieurs et extérieurs achevés avant la saison 2025.

Un renouvellement décennal de la classe RINA n'est pas un travail cosmétique : c'est la vérification structurelle et mécanique qu'une société de classification exige pour maintenir à jour la certification d'une unité, couvrant l'intégrité de la coque, les systèmes de sécurité et la motorisation, l'un des postes les plus coûteux auquel un propriétaire fait face sur une unité de cet âge. Associer ce renouvellement à la révision programmée à 2 000 heures des deux moteurs MAN dans la même campagne signifie que les systèmes mécaniques de Centurion ont été inspectés et entretenus ensemble plutôt que par morceaux, l'ordre qu'un expert souhaiterait voir sur une unité mise en vente.

Les travaux d'avant-saison 2025 qui ont suivi, décrits par le courtier comme un soft refit touchant à la fois intérieur et extérieur, forment la moitié la plus petite et la plus visible de la dépense : nouvelle tapisserie, retouches cosmétiques de peinture et de vernis, le genre de travail qui se voit sur les photos de l'annonce mais qui ne justifie pas à lui seul un chiffre de 500 000 EUR. Prise dans son ensemble, la séquence se lit davantage comme la préparation d'un propriétaire à la vente qu'un simple entretien pour un usage continu, ce qui concorde avec une annonce de septembre arrivée si peu après la fin des travaux de 2025.

Qui a dessiné le Custom Line Navetta 33, et qu'est-ce qui caractérise la gamme ?

Zuccon International Studio a signé à la fois les lignes extérieures et l'intérieur du Navetta 33 Crescendo, le même cabinet basé à Venise derrière le travail de design de longue date pour des marques du groupe Ferretti comme Custom Line, Pershing et Riva.

Le nom Navetta désigne la famille semi-déplacement longue distance de Custom Line, nettement distincte des coques planantes pour lesquelles le reste du groupe Ferretti est plus connu, et la dénomination Crescendo sur cette unité précise renvoie à une variante d'aménagement au sein de la gamme Navetta 33, et non à un modèle à part. La feuille de route de Zuccon pour la gamme privilégiait le confort longue distance plutôt que la vitesse pure, ce que reflètent les deux moteurs MAN de 1 400 chevaux choisis pour une croisière économique plutôt qu'une vitesse maximale planante.

Cinq cabines invités pour onze personnes, plus des logements pour sept membres d'équipage, constituent un ratio généreux pour une unité de 32 mètres et indiquent un bateau construit pour des séjours prolongés du propriétaire ou un usage charter plutôt que pour un simple plan de convoyage. La combinaison de stabilisateurs à ailerons et gyroscopiques, actifs à la fois en navigation et au mouillage, est un équipement plus souvent associé à des unités plus grandes, et sa présence sur une coque de 33 mètres est l'un des points les plus concrets en faveur de Centurion pour un propriétaire qui compte réellement passer du temps au mouillage plutôt que de naviguer seulement d'un point à un autre.

Quelle vitesse, quelle autonomie et quels coûts d'exploitation le Navetta 33 Crescendo offre-t-il réellement ?

Deux moteurs MAN de 1 400 chevaux donnent à Centurion une vitesse de croisière de 12 noeuds et une vitesse maximale de 16 noeuds, avec une capacité de 17 000 litres de carburant qui, à l'allure efficace de croisière de la navetta, permet de vraies traversées longue distance plutôt que de courts trajets côtiers.

Une vitesse de croisière de 12 noeuds face à un maximum de 16 noeuds est un écart étroit selon les standards des yachts planants, mais c'est exactement la forme attendue pour une navetta semi-déplacement, dont la coque est dessinée pour une navigation longue distance efficace plutôt que pour une large plage de vitesses. La capacité de 17 000 litres de carburant, associée à la consommation plus faible d'une coque à déplacement en croisière comparée à une coque planante de longueur similaire, est ce qui donne aux unités de type navetta comme Centurion leur réputation de véritable autonomie océanique et côtière plutôt qu'une simple autonomie de day-boat.

L'annonce de Northrop & Johnson ne publie ni chiffre de consommation précis ni autonomie calculée en milles nautiques pour Centurion, de sorte qu'un acheteur se fiant uniquement à la page de brokerage dispose des chiffres moteurs et de capacité de réservoirs mais pas de l'autonomie dérivée qu'un essai en mer ou les données de performance du chantier fourniraient. Cet écart mérite d'être soulevé directement auprès d'un expert ou du courtier vendeur avant toute offre, plutôt que d'être déduit uniquement de la taille des réservoirs et de la puissance moteur.

Le prix demandé de 4,9 M EUR pour Centurion est-il un échange équitable pour un Navetta 33 de 13 ans ?

Le dossier de Centurion repose sur des heures moteur documentées et faibles et sur un refit récent vérifié par la société de classification, plutôt que sur la nouveauté, un échange véritablement différent d'une commande neuve à un prix similaire, mais l'annonce laisse tout de même à l'acheteur le soin de confirmer indépendamment l'autonomie, la consommation et l'état d'expertise que la page de brokerage ne fournit pas elle-même.

Les arguments les plus solides en faveur de Centurion sont vérifiables plutôt que promotionnels : 1 950 heures en douze ans constituent une preuve d'usage léger, le renouvellement décennal de la classe RINA est une certification tierce et non une affirmation du courtier, et la combinaison de stabilisateurs à ailerons et gyroscopiques est une ligne technique réelle, pas une description marketing. Face à une commande dans la classe neuve du Navetta 33, qui impliquerait un créneau de construction pluriannuel et aucun historique d'entretien, une coque de treize ans bien documentée avec un certificat de classe frais est une alternative légitime pour un acheteur qui veut naviguer cette saison plutôt qu'en 2029.

À l'inverse, le prix demandé se rapproche de ce qu'un acheteur pourrait payer pour une construction neuve plus petite chez un chantier de production en série, et l'annonce de Northrop & Johnson, actuellement la seule source détaillée publique sur Centurion, omet un essai en mer ou un rapport d'expertise indépendant publié, un chiffre de consommation, et toute confirmation de la manière dont le chiffre de 4 900 000 EUR se compare aux ventes récentes de coques Navetta 33 ou 35 comparables. La fiche de la base de données de YachtBuyer sur Centurion confirme les spécifications principales et le prix demandé, mais n'ajoute aucun détail indépendant au-delà de l'annonce du courtier vendeur, de sorte qu'un acheteur potentiel travaille actuellement avec les chiffres d'une seule partie et devrait commander une expertise et un essai en mer indépendants avant de considérer le faible nombre d'heures moteur comme toute l'histoire.