Le Tito El Patron de Custom Line vendu après une baisse de 21%

Comment la vente de Tito El Patron s'est-elle conclue ?

William G. Blackwell de Worth Avenue Yachts a présenté l'acheteur, tandis que Mark Elliott d'IYC représentait le vendeur, et SuperYacht Times a rapporté que la transaction s'est conclue le 31 août 2026, le dernier prix demandé connu de Tito El Patron s'établissant à USD 14,9 millions.

Une vente partagée entre deux brokers de ce type est la norme au sommet du marché : le broker de l'acheteur et celui du vendeur travaillent chacun de leur côté et se partagent la commission, plutôt qu'une seule maison ne représente les deux parties. IYC détenait le mandat depuis début 2026 avec Mark Elliott, après une période antérieure avec Royal Yacht International, et Worth Avenue Yachts a amené l'acheteur en dehors de cette relation déjà établie. Tito El Patron se trouvait à Fort Lauderdale, un marché dont la densité de brokers est telle qu'une mise en relation entre deux maisons différentes comme celle-ci relève de la norme plutôt que de l'exception. Worth Avenue Yachts est la plus jeune des deux maisons, fondée en 2011 et basée à Palm Beach, avec d'autres bureaux à Fort Lauderdale, Monaco, Newport, Seattle, San Diego, Genève et Chesapeake. IYC a l'histoire la plus longue, fondée en 1997 et basée elle-même à Fort Lauderdale, avec plus de 160 courtiers et collaborateurs répartis dans 15 bureaux à travers le monde et, selon ses propres déclarations, la plus grande flotte de charter du secteur. La taille d'aucune des deux maisons ne change l'arithmétique d'une vente unique, mais elle explique pourquoi un accord entre deux maisons différentes sur une yacht de 37 mètres paraît à peine inhabituel : les deux maisons concluent ce genre de transactions de façon courante.

Ce que SuperYacht Times n'a pas publié, et que ne révèle aucune des deux annonces des brokers, c'est le prix de clôture réel. Le chiffre de USD 14,9 millions est le dernier prix demandé, pas un prix de vente confirmé, et l'écart entre prix demandé et prix de clôture sur une yacht à moteur de près de quatre ans se chiffre en général en six chiffres ou plus. Un acheteur qui utiliserait cette vente comme comparable pour un Navetta 37 similaire devrait traiter 14,9 millions comme un plafond, pas comme le chiffre réel.

Qu'est-ce que le Custom Line Navetta 37, et qu'offre Tito El Patron ?

Tito El Patron est une yacht à moteur de 37,04 mètres et 289 GT, construite par Custom Line, filiale du groupe Ferretti, au chantier d'Ancône et livrée en 2022, avec un design intérieur et extérieur signé Zuccon International Project et une architecture navale attribuée au chantier lui-même.

Sa coque en composite est à semi-déplacement, classée RINA et répartie sur trois ponts, avec des aménagements pour 10 invités en cinq cabines, dont une suite armateur sur toute la largeur, ainsi que sept membres d'équipage dont le commandant. Deux moteurs diesel MTU 10V 2000 M94 de 1 193 kW (1 600 ch) chacun, soit 2 386 kW au total, lui donnent une vitesse maximale de 15,5 noeuds et une vitesse de croisière de 12,5 noeuds, avec une capacité carburant de 35 000 litres. La série Navetta 37 s'adresse aux armateurs qui privilégient l'espace de pont et l'autonomie plutôt que la vitesse pure, et l'équipement de Tito El Patron suit cette logique : un vaste beach club, un jacuzzi sur le pont soleil, un salon de proue et plusieurs autres espaces intérieurs-extérieurs répartis sur les trois ponts.

SuperYacht Times la classe au 3 225e rang mondial par longueur et comme le 62e plus grand yacht jamais construit par Custom Line, un chantier dont la gamme va des Navetta de 24 mètres jusqu'à ses plus grandes coques. Aucun des articles consacrés à la vente ne nomme d'armateur, ni le précédent ni un nouveau, ce qui est la norme pour une transaction de courtage de cette ampleur ; seul le registre propre de SuperYacht Times aurait une visibilité sur la propriété, et il est réservé exclusivement à ses abonnés payants.

De combien le prix demandé de Tito El Patron a-t-il baissé avant la vente ?

Le prix demandé de Tito El Patron a baissé en 2026 en deux étapes rendues publiques : une baisse de USD 1,4 million à USD 17,5 millions, suivie plus tard d'une nouvelle baisse de USD 2,6 millions à USD 14,9 millions, le chiffre qu'elle portait au moment de la vente.

Les deux baisses ont été rapportées par BOAT International au moment où elles se sont produites, ce qui rend l'historique de prix de Tito El Patron inhabituellement bien documenté pour une yacht de cet âge : un prix de départ implicite d'environ USD 18,9 millions, ramené à 17,5 millions puis à 14,9 millions, soit une baisse cumulée d'environ 21% avant de trouver un acheteur. La première baisse a été rapportée alors que le mandat était encore détenu par Royal Yacht International ; la seconde est intervenue après que Mark Elliott d'IYC l'a repris, ce qui correspond à un schéma courant dans le courtage : une yacht restée trop longtemps sur le marché change souvent de broker autant que de prix.

Une baisse de 21% en l'espace d'environ un an est une donnée vraiment utile pour quiconque chiffre aujourd'hui une commande similaire. Elle montre qu'un Navetta 37 neuf ne conserve pas de prime au bout de quelques années et d'un changement de propriété, et qu'un vendeur dans cette gamme de taille qui affiche un prix optimiste doit s'attendre à une correction du marché plutôt qu'à un test à prix unique. Elle ne dit pas, à elle seule, si Tito El Patron était surévaluée dès le départ ou si les conditions du courtage en 2026 pour les yachts à moteur de 35 à 40 mètres se sont affaiblies plus généralement ; cela demanderait un échantillon de ventes comparables plus large que ce que fournit cette seule yacht.

Pourquoi cette yacht a-t-elle déjà porté trois noms depuis sa livraison en 2022 ?

Le registre propre de SuperYacht Times cite Jules et Think Bigger comme les deux noms précédents de Tito El Patron, ce qui signifie qu'elle a été rebaptisée deux fois en moins de quatre ans depuis sa livraison en 2022, sans qu'aucun article public sur sa vente ne précise combien de changements de propriété ces renominations représentent réellement.

Une yacht peut être rebaptisée lors d'un changement de propriétaire, mais aussi lors d'un changement d'image charter, d'un changement de société de gestion, ou simplement à la demande de l'armateur, si bien que deux noms précédents constituent un indice plutôt qu'une preuve de deux ventes antérieures. Ce qu'ils confirment, c'est que Tito El Patron a connu des années mouvementées au regard de son âge : une yacht qui reste une décennie chez son premier armateur sous son nom de livraison est le schéma le plus courant dans cette gamme de taille, et celle-ci ne l'a pas suivi. Un changement de pavillon peut aussi imposer un changement de nom indépendamment de la propriété, certains registres exigeant que le nom d'un navire soit radié puis réenregistré lors d'un transfert entre pavillons, une raison de plus pour laquelle deux noms précédents ne peuvent être lus comme la preuve de deux ventes antérieures sans éléments supplémentaires.

Pour un acheteur qui évalue une revente aussi jeune, la conséquence pratique est de poser la question directement plutôt que de la déduire du seul historique des noms : combien de propriétaires, comment la yacht a été utilisée et entretenue entre eux, et si l'état de ses systèmes et de sa garantie reflète le soin d'un seul armateur ou de plusieurs. Rien de tout cela n'est publié ici, et rien ne devrait être supposé à partir d'un simple changement de nom.