L'anticollision par IA de série sur chaque catamaran Privilege
Un chantier de catamarans passe l'IA de sécurité en série
Privilege Marine a confirmé ce printemps que le système anticollision de SEA.AI est désormais un équipement de série sur tous les bateaux qu'il construit, ce qui en fait le premier chantier de multicoques à franchir ce pas. Le chantier français construit depuis plus de 40 ans des catamarans de grande croisière, avec des modèles comme les 510, 600 et 650, et il monte le Watchkeeper 320 de série, le Watchkeeper 1024 à plus longue portée étant proposé en option. Le matériel et le logiciel viennent de SEA.AI, la société autrichienne anciennement connue sous le nom d'OSCAR.
Le mot porteur, ici, c'est série. L'anticollision optique existe sur le marché depuis des années sous forme de boîtier acheté après coup, que le propriétaire choisit et paie en plus du bateau. L'inscrire dans la spécification de base de toute une gamme la fait passer d'accessoire à équipement attendu, comme le radar et l'AIS ont cessé d'être facultatifs. Quand un constructeur engage son nom sur un système par défaut, brokers et experts commencent à lire son absence sur une coque concurrente comme un manque.
Ce qu'il voit là où le radar et l'AIS échouent
Le Watchkeeper associe une optique 4K ultra grand angle basse lumière à l'imagerie thermique et fait passer le flux dans une IA entraînée sur une base de plusieurs millions d'objets marins. Il signale les navires non éclairés, les bouées de balisage, les débris flottants, les conteneurs à demi immergés et l'homme à la mer, puis les marque sur l'écran. Il fonctionne entièrement à bord, sans liaison internet, de jour comme de nuit, l'unité 320 de série atteignant près de 3 000 pieds et la 1024 en option portant la détection à un peu plus d'un mille nautique. Le premier prix du matériel de la gamme se situe autour de 5 800 dollars américains.
Le radar traite mal les cibles basses et non métalliques, et l'AIS ne montre que les navires porteurs d'un transpondeur qui le laissent allumé. Un conteneur à la dérive, un tender non éclairé ou un nageur ne renvoient presque rien à l'un comme à l'autre. Selon SEA.AI, la collision est le premier événement dans plus de la moitié des accidents de navigation causant des blessures, ce qui explique le poids de l'écart entre ce que rapportent les instruments et ce qui se trouve réellement dans l'eau. Une couche optique qui ne fatigue pas vise le quart de nuit et la traversée en équipage réduit, là où le relâchement de la veille humaine est le plus probable.
Pourquoi la prochaine fiche technique en dépend
Privilege n'est pas seul à aller dans cette direction. SEA.AI a également travaillé avec Nautitech Catamarans pour équiper toute la gamme de ce constructeur, et a lancé le Watchkeeper d'entrée de gamme au Cannes Yachting Festival 2025 afin d'élargir le marché sous ses unités Sentry, plus grandes. Sur la même période, Avikus a mis en production des systèmes d'accostage autonome et de contrôle du navire pour des bateaux de plus de 40 pieds, si bien que les pièces d'un poste de barre assisté par la vision arrivent chez plusieurs chantiers à la fois.
Pour un acheteur, la question ne porte plus sur l'opportunité d'ajouter l'anticollision, mais sur la raison pour laquelle tel chantier ne l'a pas fait. Un équipement de sécurité monté de série tend à tenir sa valeur à la revente et simplifie la discussion avec l'assurance, les assureurs demandant de plus en plus quelles protections sont à bord. Cela relève aussi le plancher de tout le segment du catamaran de croisière, car dès lors qu'un constructeur reconnu de grande croisière fait de l'IA optique un standard, ses rivaux subissent la pression d'aligner leur spécification de base plutôt que de la facturer. Il en résulte une ligne concrète que les propriétaires peuvent comparer d'un chantier à l'autre, et une part de plus du poste de barre qui surveille l'eau toute seule.