FarSounder réunit radar IA et sonar 3D sur un seul écran
Un seul écran pour la surface et le fond
Le 14 mai, FarSounder et l'éditeur Tocaro Blue ont relié leurs systèmes, si bien qu'un seul écran de navigation affiche désormais à la fois une lecture radar de la surface et une lecture sonar de l'eau devant l'étrave. Le sonar frontal Argos de FarSounder cartographie déjà le fond et la colonne d'eau en avant de la coque. Le ProteusCore de Tocaro Blue reprend le radar existant du yacht et transforme ses échos en objets identifiés, qui apparaissent ensuite dans la même fenêtre SonaSoft LT que l'image sonar.
C'est le volet radar qui est nouveau pour le marché du yacht. Les modèles de ProteusCore ont été entraînés sur plus de trois millions d'images radar, et le logiciel classe ce qu'il voit au lieu de se contenter d'afficher des échos : autres navires, y compris les petites unités sans transpondeur AIS, mais aussi bouées et traits de côte. Une fonction Autofocus ajuste seule la portée et le gain à mesure que l'état de la mer et la météo changent, un travail que l'homme de quart ferait sinon à la main. John Minor, directeur général de Tocaro Blue, a qualifié ce rapprochement de 'complémentarité naturelle pour donner aux marins une meilleure conscience de la situation.'
Pourquoi cela compte sur la passerelle
L'argument n'est pas un instrument de plus mais une chose de moins à regarder. Le sonar Argos est un équipement courant sur les yachts d'exploration et de grande autonomie précisément parce qu'il signale récifs, hauts-fonds et terrains non cartographiés avant le sondeur, en lisant l'eau jusqu'à environ mille mètres devant. Jusqu'ici, cette image restait séparée du radar et des caméras, et l'homme de quart devait reconstituer la scène complète en passant d'un écran à l'autre.
Fusionner les deux répond au problème plus discret d'une passerelle moderne, qui est la charge de travail plutôt que la capacité brute. Pour un propriétaire dont le programme est la navigation lointaine en eaux mal cartographiées, le risque qui coûte le plus cher est l'échouement, et celui qui surprend les équipages est le canot rapide qui n'apparaît jamais sur l'AIS. Lire les deux dans une même fenêtre, sans chasser d'un écran à l'autre, est le genre de gain qui se retrouve dans les discussions d'assurance et dans la confiance avec laquelle un capitaine engagera un yacht en eau mince.
Fusion de capteurs, pas pilote automatique
C'est le deuxième capteur que FarSounder replie dans la même fenêtre. En septembre 2025, il y avait intégré Sea.AI, dont les caméras lisent chaleur et lumière au-dessus de la flottaison pour signaler navires et objets flottants, en complément de la vue sonar de ce qui se trouve dessous. Le rapprochement avec le radar prolonge ce schéma, et il arrive alors que l'entreprise travaille à la lecture automatique de ses propres échos sonar, un projet soutenu en janvier 2026 par un bon d'innovation de l'État du Rhode Island.
Deux réserves ont leur place sur la liste de l'acheteur. Rien de tout cela n'est de l'autonomie : les systèmes classent et alertent, tandis que le quart décide encore, une ligne que chaque fournisseur du secteur trace avec soin. Et comme il s'agit de couches logicielles posées sur des radars, sonars et caméras que le yacht possède peut-être déjà, les questions à poser à un chantier portent sur l'intégration et les licences plutôt que sur l'acier, ce qui maintient cette évolution dans le périmètre d'un refit plutôt que d'une construction neuve.