Le groupe MHI d'Aksia rachète le fabricant de hublots de Ferretti et Riva

Qu'a acquis Aksia Capital VI en rachetant Amare Group ?

Aksia Capital VI, société de gestion de fonds de private equity italienne, a acquis 100 % d'Amare Group, la division composants nautiques d'Amare Srl, et l'a intégrée à la plateforme MHI Group lancée en novembre 2025.

Marine Industry News a révélé l'opération le 4 septembre 2026, et les titres italiens Top Yachtdesign et Financecommunity.it ont livré des détails concordants la même semaine : Aksia Capital VI, un gestionnaire qui revendique plus de 60 opérations bouclées et plus de 600 millions d'euros investis à travers cinq fonds, a racheté Amare Group dans son intégralité. Ni le prix, ni le chiffre d'affaires d'Amare, ni ses effectifs n'ont été rendus publics, ce qui est habituel pour une opération de private equity de cette taille sur le mid-market italien, mais ne laisse aux propriétaires et aux chantiers aucun repère public pour juger de l'ampleur réelle de l'opération. Le directeur général d'Amare, Michele Preziuso, reste en poste et réinvestit aux côtés d'Aksia plutôt que de sortir du capital, comme le confirment à la fois le compte rendu de Top Yachtdesign et les déclarations d'Amare elle-même autour de l'opération.

Amare Srl a été fondée en 2012 et fabrique des hublots et systèmes de vitrage, des passerelles à commande hydraulique pour bateaux de plus de 100 pieds, des mécanismes cinématiques et hydrauliques ainsi que des systèmes d'automatisation sans fil, répartis sur deux usines entre Modène, en Émilie-Romagne, et Pozzilli, dans la province d'Isernia plus au sud. Yachting News, qui a visité le site d'Isernia, décrit un procédé de soudage chimique liant directement le verre aux logements des hublots, un acier inoxydable et un aluminium polis à la main pour éviter le ternissement propre à une finition industrielle, et une fabrication interne des cylindres utilisés dans les mécanismes de charnière et de levage maison. Les brevets d'Amare couvrent aussi bien les produits finis que les mécanismes qui les composent, souligne son responsable développement, Michele Preziuso à ce titre - un détail qui renvoie à l'ingénierie de l'entreprise, pas seulement à sa finition.

Pourquoi s'agit-il de la deuxième acquisition d'Aksia dans les composants nautiques en moins d'un an ?

Amare n'est pas un achat isolé : c'est le deuxième volet d'une plateforme qu'Aksia a construite délibérément pour regrouper les meilleurs fabricants italiens de composants nautiques, après le rachat du fabricant d'accessoires de pont Seasmart en novembre 2025.

Aksia Capital VI a finalisé le rachat de Seasmart, entreprise de Pesaro fondée en 2007 par Mirko Antonelli et spécialisée dans les taquets d'amarrage, les panneaux de pont, les échelles de bain et les biminis, le 7 novembre 2025, en nommant déjà à l'époque la plateforme résultante MHI Group. Amare, rachetée environ dix mois plus tard, est présentée explicitement par Filippo Anichini, partner chez Aksia, comme la suite de ce plan : « Avec Amare, nous franchissons la première étape concrète de l'agrégation », a-t-il déclaré à Top Yachtdesign, citant de nouvelles acquisitions dans des catégories de produits complémentaires comme prochain objectif. Le directeur des investissements d'Aksia sur l'opération, Matteo Bertolo, est cité aux côtés d'Anichini dans la couverture consacrée aux conseils de la transaction, confirmant qu'il s'agit d'une stratégie de plateforme reproductible et non d'un achat opportuniste isolé.

La logique affichée est horizontale, pas verticale : les accessoires de pont de Seasmart et les vitrages, passerelles et systèmes d'automatisation d'Amare ne se recoupent pas, si bien que les réunir sous une même propriété vise à créer des ventes croisées auprès des mêmes chantiers clients et un catalogue plus large pour le refit et le service après-vente, plutôt qu'à réduire les coûts en fusionnant usines ou effectifs. Aksia a déclaré que chaque entreprise conserve sa propre marque et son propre management, ce qui explique pourquoi Preziuso, chez Amare, est resté en poste plutôt que d'être remplacé. Reste une question ouverte, à laquelle la plateforme n'a pas encore eu à répondre : cette séparation résistera-t-elle à une troisième ou quatrième acquisition, déjà annoncée par Anichini ?

Quelles marques de yachts utilisent les hublots et vitrages d'Amare Group ?

Le matériel de presse d'Amare comme la presse professionnelle indépendante citent nommément Ferretti, Azimut et Riva comme clients, y compris l'actuel Riva 66 Ribelle, ce qui place cette acquisition directement derrière des équipements déjà montés sur des yachts à flot ou en construction.

Le compte rendu de Top Yachtdesign sur l'acquisition liste nommément Ferretti, Azimut et Riva parmi les clients chantiers d'Amare, et cite le Riva 66 Ribelle, de la génération de modèles actuelle, comme exemple équipé de vitrages et de hublots Amare. Le reportage en usine de Yachting News décrit comment les grands chantiers expédient directement les panneaux vitrés au site d'Amare à Isernia, afin que ses techniciens y montent hublots et vitrages avant que les panneaux ne repartent vers le chantier pour l'installation finale : une organisation qui intègre le fournisseur au cycle de production même du chantier, plutôt que de rester un catalogue de pièces tenu à distance.

Ce type d'intégration joue dans les deux sens pour un propriétaire. Cela signifie que le contrôle qualité d'Amare fait de facto partie du processus de construction du chantier sur chaque modèle qui l'utilise, une des raisons pour lesquelles les grands chantiers italiens ont choisi précisément ce fournisseur. Mais cela signifie aussi qu'un changement chez Amare, qu'il touche la propriété, la capacité de production ou les prix, atteint les carnets de commandes actuels de ces chantiers plus vite qu'il ne le ferait chez un fournisseur de hardware tenu à distance, parce que les panneaux circulent déjà entre les deux lignes de production plutôt que de dormir en stock interchangeable.

Cette acquisition change-t-elle quelque chose pour un propriétaire possédant déjà un Ferretti, un Azimut ou un Riva ?

Rien ne change aujourd'hui sur un yacht déjà livré ou en construction, puisque usines, direction et liste de clients restent inchangées, mais une plateforme de private equity qui a explicitement annoncé d'autres acquisitions mérite d'être suivie dès lors qu'une construction ou un refit prévoit des vitrages ou des composants Amare.

Pour un propriétaire dont la construction en cours prévoit des hublots, des vitrages ou une passerelle Amare, la question pratique à poser au bureau de projet du chantier est de savoir si le contrat de fourniture court directement avec Amare Group tel qu'il se situe désormais au sein de MHI Group, et si ce contrat comporte une clause de changement de contrôle, plutôt que de supposer qu'une cession de private equity à deux degrés de distance n'a aucune incidence sur les dates de livraison ou les pièces de rechange. Pour le propriétaire d'un Ferretti, d'un Azimut ou d'un Riva existant déjà équipé de hardware Amare, la question pratique porte sur le soutien pièces détachées à long terme : la capacité de production disponible annoncée à Isernia est la raison même invoquée par Aksia pour l'achat plutôt que pour une croissance organique, un signe raisonnable que l'usine ne sera pas réduite, mais il vaut la peine de faire confirmer par la société de gestion qui détient aujourd'hui la relation technique pour la garantie et les vitrages de remplacement.

Ce n'est qu'un nœud dans un schéma plus large que ce desk a couvert deux fois en une semaine : le private equity qui rachète les fournisseurs spécialisés derrière un cahier des charges ambitieux, qu'il s'agisse du verre structurel d'Isoclima passant d'un actionnaire de private equity à un consortium de fonds de croissance italiens, ou du groupe MHI d'Aksia qui regroupe accessoires de pont puis désormais hublots sous une même plateforme, avec d'autres acquisitions déjà annoncées. Rien de tout cela n'est une raison de renoncer à une construction ou à un achat d'occasion. C'est une raison de traiter la stabilité propre d'un fournisseur, et son actionnariat du moment, comme un élément du cahier des charges à discuter avec le chantier, plutôt que de ne le soulever qu'une fois un problème survenu.