Weichai emporte Ferretti 52-47, Komarek attaque le vote

Who controls the Ferretti Group board after the May 2026 vote?

Weichai's board slate won with about 52% of the vote against about 47% for Karel Komarek's KKCG Maritime, ending Alberto Galassi's 12-year run as CEO - but KKCG has since sued in Bologna to suspend the new board, so the result is being actively contested in court.

Le 14 mai, les actionnaires de Ferretti Group ont soutenu la liste d'administrateurs présentée par Weichai, le groupe industriel chinois qui est le premier actionnaire de Ferretti avec environ 39,5 pour cent. Reuters a rapporté que la liste Weichai a recueilli environ 52 pour cent des voix contre environ 47 pour cent pour une liste rivale de KKCG Maritime, le véhicule du milliardaire tchèque Karel Komarek, qui avait porté sa participation à environ 23 pour cent via une offre partielle à 3,90 euros par action. Le résultat a mis fin aux 12 années d'Alberto Galassi à la direction générale. Stassi Anastassov, ancien cadre de Procter and Gamble, a été nommé directeur général, avec Tan Ning, de Weichai, à la présidence du conseil. Piero Ferrari et Stefano Domenicali ont quitté le conseil le jour du vote.

Ferretti réunit sept marques : Ferretti Yachts, Riva, Pershing, Itama, CRN, Custom Line et Wally, cette dernière passée en pleine propriété plus tôt cette année. Celui qui contrôle le conseil fixe l'allocation du capital, les programmes de modèles et les investissements des chantiers pour toutes. Pour un propriétaire déjà en construction, ou qui pèse une nouvelle commande dans l'un de ces chantiers, la question immédiate est la continuité, car un nouveau directeur général et un nouveau président héritent d'un carnet de commandes et d'un calendrier de livraison antérieurs à leur arrivée.

La bataille se déplace devant un tribunal de Bologne

KKCG n'a pas accepté le résultat. En juin, le groupe a saisi le tribunal civil de Bologne pour obtenir la suspension en urgence du conseil nouvellement installé et d'Anastassov, selon Ferretti et les articles de SuperyachtNews et Marine Industry News. Le groupe de Komarek soutient que les voix de Weichai auraient dû être gelées au titre de la loi italienne sur le golden power, le décret-loi 21 de 2012, parce qu'une division de Ferretti construit des vedettes de patrouille et de sécurité pour la marine italienne, les carabiniers, les gardes-côtes et la police, et parce que Weichai n'a pas notifié sa participation à Rome comme les règles l'exigent. Le gouvernement italien mène son propre examen. Le ministre de l'industrie Adolfo Urso a confirmé que Ferretti a elle-même demandé à Rome d'activer les procédures de golden power, et le comité compétent étudie s'il faut intervenir pour protéger la technologie italienne.

Ferretti a déclaré qu'elle défendrait ses droits avec l'appui de ses conseils juridiques et que l'activité se poursuit normalement, et Anastassov a dit aux salariés que le groupe conserverait son identité italienne. Chaque camp expose ses arguments, et aucune décision judiciaire ou gouvernementale n'avait été rendue à la mi-juillet. Pour un acheteur, le point pratique est l'incertitude elle-même. Tant que le tribunal de Bologne ne s'est pas prononcé sur la demande de suspension et que Rome n'a pas décidé d'user ou non du golden power, l'identité du conseil qui contrôle le groupe reste contestée plutôt qu'établie.

Ce que propriétaires et acheteurs doivent surveiller

La bataille tombe sur un marché plus mou. Ferretti a publié un chiffre d'affaires du premier trimestre 2026 en baisse de 8 pour cent, à 302 millions d'euros, avec des prises de commandes trimestrielles en recul de 33,6 pour cent, à 179,6 millions d'euros, tandis que le carnet de commandes total se maintenait près de 1,718 milliard d'euros. La société a annoncé un chiffre d'affaires annuel attendu d'environ 1,25 à 1,265 milliard d'euros. L'activité reste importante et la production se poursuit, même si les commandes nouvelles ralentissent et que la question du contrôle passe par les tribunaux.

Pour un propriétaire en cours de construction, le carnet de commandes et les contrats existants sont l'ancrage, car les livraisons et les garanties relèvent des sociétés opérationnelles et non de l'actionnaire qui remporte le vote. Pour un acheteur potentiel, la lecture sobre consiste à séparer le yacht du conseil d'administration. Demandez au chantier de confirmer par écrit les dates de créneau, les paiements d'étape et la garantie de livraison, et suivez deux échéances qui échappent à Ferretti : la décision de Bologne sur la demande de suspension de KKCG et toute décision de golden power venue de Rome. Les deux peuvent décider qui pilotera Riva, Pershing et CRN demain.