Azimut Benetti mise EUR 100 millions de sa trésorerie sur le 30m et plus
Un plan que le groupe finance sur ses fonds propres
Azimut Benetti a confirmé ce plan d'investissement de trois ans fin juin, en même temps que le lancement du nouveau Benetti Class 44M Lumina. Les EUR 100 millions courent de 2026 à 2028 et sont financés entièrement sur la trésorerie du groupe, à destination de ses sites de production et de refit de Viareggio, Massa et Livorno. La présidente Giovanna Vitelli a relié cette dépense à ce qu'elle a décrit comme un "changement structurel de la demande" pour les yachts de plus de 30 mètres.
Pour un propriétaire, l'intéressant n'est pas le montant mais la conviction qui le porte. Un chiffre de carnet de commandes peut flatter un marché, alors qu'un constructeur qui engage sa propre trésorerie dans des halls et des cales prend position sur la durabilité des valeurs au-dessus de 30 mètres. C'est le genre de signal qu'un propriétaire détenant un actif dans cette tranche préfère voir plutôt qu'un communiqué sur des carnets de commandes pleins.
Ce que cela apporte aux propriétaires
Le plan se concentre sur les deux choses que les propriétaires ressentent le plus. À Livorno, le groupe va augmenter la capacité de production du site de la Via Edda Fagni et agrandir le chantier de refit Lusben, la branche qui assure l'entretien et les reconstructions de ses propres yachts comme de bateaux d'autres constructeurs. Viareggio prend la part la plus importante, avec des halls de production agrandis, des équipements de manutention et de travel-lift modernisés et des installations rénovées au chantier Lusben local. Massa gagne une extension d'usine et davantage de capacité composite, avec des installations solaires prévues sur l'ensemble des sites.
La ligne refit est la partie qu'un propriétaire doit lire de près. La demande de refit dépasse depuis des années l'espace disponible dans les chantiers, à mesure que la flotte vieillit et que la longueur moyenne grimpe, et les créneaux pour les grandes unités sont les plus rares de tous. Ajouter de la capacité Lusben dans deux ports toscans, à côté de l'endroit où les coques sont construites, augmente les chances d'obtenir un créneau et réduit le levier de prix du chantier quand le bateau d'un propriétaire arrive à sa première grande période de travaux.
Pourquoi un propriétaire ou un acheteur doit s'y intéresser
L'effectif direct des sites toscans atteint 607 personnes, en hausse d'environ 160 depuis 2020, pour à peu près 3 800 personnes présentes chaque jour une fois comptés les fournisseurs du groupe. La Toscane représente déjà près de 40 pour cent du marché mondial des yachts sur mesure de plus de 30 mètres, si bien que davantage de capacité ici concentre encore un peu plus le segment dans un seul pôle.
Pour un acheteur qui choisit où faire construire, un chantier qui finance lui-même son expansion est une couverture contre les retards de livraison qui ont plombé plusieurs contrats récents. Pour un propriétaire qui prépare un refit, davantage de place en cale pour les grandes unités devrait détendre à la fois la file d'attente et le prix. La prudence joue aussi dans l'autre sens. Une capacité autofinancée ne paie que si la demande au-dessus de 30 mètres reste ferme, ce qui est exactement le pari que fait un propriétaire quand il s'engage sur un créneau des années à l'avance, et cela mérite d'être pesé avant de signer.