MB92 Barcelona obtient un bail jusqu'en 2050 et engage 40 millions d'euros sur son chantier

Un bail plus long finance un programme de travaux plus ambitieux

MB92 Barcelona a obtenu une prolongation de dix ans de sa concession auprès du port de Barcelone, portant ses droits d'exploitation jusqu'en 2050, avec une extension supplémentaire de cinq ans jusqu'en 2055 activement discutée et la possibilité d'un nouveau renouvellement à l'issue d'un futur examen. En contrepartie, le chantier s'est engagé à dépenser plus de 40 millions d'euros entre 2026 et 2028 en infrastructures, l'un des plus vastes programmes d'investissement de son histoire. La prolongation accorde également à MB92 4 000 mètres carrés supplémentaires de surface d'exploitation, en plus de son emprise actuelle. Rien de tout cela ne relève de l'entretien courant : le programme couvre la réhabilitation de la cale sèche, du nouveau matériel de levage et un renforcement de la structure du quai.

Jordi Ariet, directeur général de MB92 Barcelona, a indiqué que ce bail prolongé donne au chantier la visibilité nécessaire pour continuer à investir sur le site afin de répondre à la demande des clients dans les années à venir. Pour un propriétaire, la durée du bail compte autant que la liste des équipements. Un chantier de refit auquel il ne reste que quelques années de concession est un chantier qui repousse ses investissements lourds, ce qui finit par se traduire par des grues vieillissantes, un planning plus tendu et moins d'appétit pour les projets complexes s'étalant sur plusieurs mois. Un horizon de vingt-quatre ans lève cette contrainte pour MB92 sur les deux prochains cycles de propriété et de marché.

De nouveaux Travelift visent le goulot d'étranglement des 40 à 55 mètres

Les équipements phares comprennent une cale sèche de 220 mètres remise à neuf, un quai Western Dock renforcé, un nouveau Travelift télescopique de 680 tonnes desservant cinq aires de mise à sec pour des yachts jusqu'à 55 mètres, ainsi qu'un Travelift électrique distinct de 110 tonnes pour les tenders et autres embarcations d'assistance. Cet ensemble vient s'ajouter au Shiplift de 4 800 tonnes et au Syncrolift de 2 000 tonnes déjà en service chez MB92, qui traitent des unités jusqu'à 200 mètres sur des places de port pour environ 14 yachts pouvant atteindre 220 mètres. Le nouveau Travelift de 680 tonnes vise précisément le segment des 40 à 55 mètres, celui où la demande de refit en Méditerranée a progressé le plus vite, la flotte mondiale de superyachts s'étant développée bien plus rapidement que la capacité des chantiers.

L'investissement élargit également le programme hydrique AiguaNova de MB92, lancé en 2025, qui récupère les eaux grises d'un centre de loisirs voisin pour le lavage des yachts, le nettoyage des installations et les tours de refroidissement. De nouveaux systèmes de collecte et de traitement des eaux usées sont prévus pour réduire les besoins en eau douce à mesure que le chantier se développe. Dans une ville portuaire méditerranéenne où le stress hydrique et les autorisations environnementales pèsent de plus en plus sur ce qu'un chantier est autorisé à construire, ce volet durable n'a rien de cosmétique : c'est en partie ce qui a permis à MB92 d'obtenir cette concession prolongée.

Un actionnaire de private equity désormais sans partenaire minoritaire

Cette expansion intervient cinq mois après que Squircle Capital a finalisé la prise de contrôle à 100 % du groupe MB92 en mars 2026, contre 77,5 % lors de son entrée au capital en 2019. John Nery, managing partner de Squircle Capital, a déclaré que le fonds n'a jamais été aussi engagé auprès de l'entreprise et qu'il perçoit des opportunités de croissance dans l'ensemble du groupe. MB92 Barcelona est désormais adossé à un actionnaire unique de private equity, sans partenaire minoritaire extérieur à qui rendre des comptes, ce qui explique en partie qu'un engagement financier de cette ampleur ait pu passer de l'annonce à la concession signée aussi rapidement.

Pour un propriétaire qui choisit un chantier de refit, la structure actionnariale est une question de diligence légitime, pas un détail secondaire. Un actionnaire de private equity qui détient le contrôle total peut financer exactement ce type de programme d'infrastructure pluriannuel sans qu'un partenaire ne vienne le freiner, un avantage réel lorsqu'un chantier a besoin de nouveaux équipements de levage ou d'une cale sèche reconstruite. Cette même structure signifie aussi que les décisions d'investissement, la politique tarifaire et l'ordre de priorité des projets dépendent désormais des objectifs de rendement d'un seul actionnaire financier, plutôt que d'un actionnariat fondateur ou diversifié - une évolution à surveiller à mesure que le programme 2026-2028 avance.

MB92 face à ses concurrents méditerranéens

MB92 Barcelona figure déjà parmi les plus grands chantiers de refit isolés de Méditerranée, avec un site total d'environ 126 500 mètres carrés, plus de 200 salariés, et des places de port pour près de 14 yachts pouvant atteindre 220 mètres. Son concurrent direct le plus proche sur le segment des 25 à 130 mètres est le site plus récent de Pendennis Vilanova, à environ 40 kilomètres au sud de Barcelone, qui propose 48 places de port pour superyachts, une aire de mise à sec pour des yachts jusqu'à 55 mètres répartie sur plus de 20 postes de refit, et un pont roulant de 620 tonnes. Plus loin, le STP Shipyard Palma à Majorque traite des unités jusqu'à 120 mètres sur une cale sèche de 55 000 mètres carrés avec une capacité de levage maximale de 1 700 tonnes, tandis que Marina di Genova et Amico & Co, à Gênes, plafonnent tous deux autour de 130 mètres.

Aucun de ces chantiers ne rivalise avec le haut de gamme de MB92. Le Shiplift de 4 800 tonnes et le Syncrolift de 2 000 tonnes confèrent à MB92 une capacité de levage lourd que STP Palma, les chantiers de Gênes et Pendennis Vilanova n'offrent tout simplement pas sur le très haut de gamme de la flotte, ce qui explique pourquoi les propriétaires de yachts de plus de 100 mètres disposent de peu de véritables alternatives méditerranéennes à MB92 pour un refit complet en cale sèche. Le nouveau Travelift de 680 tonnes réduit également l'écart sur le segment intermédiaire, en alignant la capacité de levage de MB92 pour les 55 mètres sur celle, plus récente, de Pendennis Vilanova - mais avec, en soutien, un campus bien plus vaste d'ateliers de peinture, de mécanique et de menuiserie.

Ce que les propriétaires doivent demander avant de réserver une place

Ni MB92 ni les médias qui ont couvert l'annonce n'ont publié de tarifs journaliers ou de grille de prix au mètre pour le refit ; les propriétaires doivent donc considérer toute estimation de coût comme une fourchette sectorielle, et non comme un devis de MB92. Dans l'ensemble des chantiers méditerranéens, l'entretien annuel se situe généralement entre 2 000 et 8 000 euros du mètre, et un refit de mi-vie se situe en général entre 10 000 et 30 000 euros du mètre, le prix final dépendant fortement du périmètre des travaux, du système de peinture et de l'ampleur des interventions structurelles ou mécaniques. Dans les meilleurs chantiers de la région, MB92 compris, les réservations se font en pratique 12 à 24 mois avant un projet majeur, et les brokers conseillent généralement d'engager ces discussions 18 à 24 mois avant la fenêtre de refit souhaitée.

Comme le programme de 40 millions d'euros s'étale jusqu'en 2028, un propriétaire qui planifie un refit majeur dans cette fenêtre devrait vérifier directement auprès de MB92 si la phase de travaux affecte l'accès au chantier, la disponibilité de la cale ou le calendrier du projet pendant son séjour, et faire inscrire ce point au contrat, aux côtés des clauses habituelles de garantie et de responsabilité. La nouvelle capacité du Travelift sera mise en service élément par élément, et non d'un seul coup ; un propriétaire qui espère bénéficier des nouvelles places pour les 40 à 55 mètres devrait donc demander à l'équipe de planification de MB92 à quelle date précise chaque équipement entrera en service, plutôt que de supposer qu'il est disponible dès la date de l'annonce.