Le Baglietto Mr T De 46m Revient Sur Le Marché À EUR 16,9m

Why is a 12-year-old Baglietto asking EUR 16.9 million?

Mr T was delivered by Baglietto in 2014 as hull one of the yard's 46-metre Displacement series, refitted in 2024, and listed for sale on 18 August 2026 with Mael Fiolet of Camper & Nicholsons at EUR 16,900,000 (about USD 19.7 million).

L'annonce, rapportée par SuperYacht Times et reprise dans une fiche de flotte YachtBuyer la même semaine, ne donne aucune raison à ce calendrier au-delà du refit lui-même: deux ans après les travaux, et à cinq semaines du Monaco Yacht Show 2026, le yacht est présenté exactement aux acheteurs qui seront de toute façon sur place. L'architecture navale de Baglietto est développée en interne, tandis que l'extérieur et l'intérieur ont été confiés à Francesco Paszkowski et, pour l'intérieur, à Margherita Casprini - un duo que cette rédaction a déjà couvert sur les coques T-Line de 60 mètres plus récentes du chantier, ce qui place Mr T près d'une décennie avant cette collaboration.

Aucune des deux annonces ne précise l'étendue ni le coût du refit de 2024, un point qui compte ici plus que sur un bateau plus récent: un acheteur qui paie EUR 16,9 millions pour une coque de onze ans paie autant le refit que le yacht, et sans étendue publiée, impossible de vérifier si les travaux ont touché la structure et les systèmes ou seulement les finitions photographiées pour la brochure. Cette rédaction n'a trouvé aucun commentaire du courtier, du chantier ou de l'armateur sur ces deux points, et aucun n'est avancé ici.

Why does a 2014 Baglietto matter to the yard's 2026 plans?

Mr T was the first hull in the 43-to-54-metre displacement line Baglietto has since expanded, and her resale lands in the same month the yard confirmed it wants to buy the insolvent Italian Sea Group's La Spezia shipyard - a bid this desk reported on 25 August that sent Baglietto's parent stock up 8.3 percent.

La presse spécialisée décrivait Mr T, lors de son lancement, comme la première coque d'une nouvelle gamme à déplacement allant de 43 à 54 mètres, une gamme que Baglietto a depuis étendue avec d'autres coques, dont le T60 Kinda II de 61 mètres que cette rédaction a couvert comme le plus grand yacht jamais construit par le chantier. Kinda II sera également présent au Monaco Yacht Show 2026, ce qui signifie que le modèle amiral vieux d'une décennie de Mr T et le tout dernier de Baglietto seront à quai au même endroit, au même moment - une coïncidence que l'annonce du courtier ne mentionne pas, mais qu'un acheteur comparant les deux coques remarquera tout de même.

Un chantier qui cherche activement à racheter le site d'un autre constructeur a un intérêt évident à ce qu'une revente visible et bien photographiée d'un premier modèle amiral se déroule sans accroc: un signal public, modeste mais réel, de la demande pour la marque, au moment même où Baglietto demande au marché de juger ses projets de croissance sur plus d'un seul chiffre. Cette rédaction n'a trouvé aucune déclaration reliant l'offre sur La Spezia à la vente de Mr T, et ne tire de cette concordance de dates rien de plus que ce que les deux dates confirmées permettent.

What does Mr T's interior look like after the 2024 work?

The refit's visible result is a main saloon and dining room recast in white and dark brown leather, glossy white lacquer, pale marble and fabric ceiling panels, with the two saloons connected by a stainless-steel staircase in place of whatever the original 2014 layout used.

Une coque à déplacement échange la vitesse contre l'autonomie et une consommation réduite au mouillage comme en route, et aucune des deux annonces ne donne de chiffre d'autonomie, ce qui est inhabituel pour un yacht vendu en partie sur ses qualités de croisière. Les deux moteurs Caterpillar sont un choix répandu et éprouvé pour cette taille de bateau, et l'absence de controverse à leur sujet est précisément le point: on ne demande pas à l'acheteur de parier sur une propulsion non éprouvée, seulement d'accepter que 16 noeuds soit ce que livre la plateforme Baglietto de 2014.

Aucun essai en mer indépendant de Mr T n'a été publié depuis le refit, si bien que les chiffres de vitesse en circulation remontent à la spécification d'origine de 2014 plutôt qu'à un test du yacht refitté, vraisemblablement plus lourd. Un refit intérieur ajoute presque toujours du poids - surfaces en marbre, menuiserie supplémentaire, systèmes audiovisuels et de climatisation améliorés - et rien de tout cela n'est gratuit pour la consommation ou la vitesse maximale d'une coque à déplacement, même quand la carène sous-jacente ne change pas. C'est un écart qu'un acheteur sérieux voudrait combler par une expertise avant de signer, pas après, et c'est le même écart qui sépare chaque chiffre du tableau pratique de cet article d'un chiffre que cette rédaction a vérifié elle-même.

How fast does Mr T go, and how has that dated since 2014?

Mr T cruises at 12 knots and tops out at 16 knots on twin Caterpillar diesels - modest figures even for a 2014 displacement design, and slower than several of the semi-custom yachts this desk has covered launching in the same size bracket this year.

Avec 495 GT, Mr T accueille 12 invités dans cinq cabines avec salle de bains privée, un chiffre supérieur aux 10 invités que certaines fiches de courtage indiquent encore - un écart que cette rédaction n'a pas pu résoudre à partir des seules annonces publiques, et c'est le chiffre le plus récent de SuperYacht Times, 12, qui est retenu ici. La suite armateur se trouve à l'avant du pont principal, accessible par un bureau doté d'un grand hublot de coque, et comprend une salle de bains pleine largeur avec baignoire îlot, double vasque, douche et toilettes séparées. Les quatre autres cabines sont sur le pont inférieur: deux doubles VIP et deux twins convertibles en doubles avec couchettes Pullman, toutes dotées de ce que l'annonce du courtier appelle de larges fenêtres pour une rangée de cabines en pont inférieur.

À l'extérieur, la salle à manger formelle se trouve au pont supérieur, à côté d'une table extérieure abritée accessible par une porte vitrée coulissante, tandis que le pont soleil offre un bar, un hard-top pour l'ombre, des bains de soleil et une plomberie déjà installée pour un jacuzzi qui reste à poser - un point sur la liste de vérification d'un acheteur plutôt qu'un équipement fini. Le pont arrière reste plus simple: une banquette et des sièges mobiles, le genre d'espace non structuré dont un 46 mètres a besoin au moins une fois.

Is EUR 16.9 million a fair price for Mr T?

Buying Mr T means paying for a finished, recent interior refit on a proven if unspectacular 2014 hull, rather than waiting three to four years and paying more for a new-build with faster performance and a longer warranty.

Cette rédaction a recherché des avis d'invités sur les plateformes de charter proposant actuellement Mr T et n'en a trouvé aucun publié - aucun compte rendu indépendant d'un armateur ou d'un affréteur sur le yacht refitté n'est donc cité ici, seulement la description du courtier et les photos qui l'accompagnent. Les points forts et faibles ci-dessous reposent donc sur les spécifications et le calendrier, pas sur l'expérience vécue de quelqu'un à bord.

L'argument le plus fort en faveur de Mr T est la rapidité de mise à disposition: le refit est terminé, photographié et sur le marché dès maintenant, contre une nouvelle commande de 46 mètres qui, aux délais de livraison actuels des chantiers, n'arriverait pas avant 2029. L'argument le plus fort contre elle est que rien dans les données publiques ne confirme que le refit va au-delà de ce qu'un appareil photo peut montrer, et à près de EUR 17 millions, un acheteur confie cet écart à une expertise qu'il n'a pas encore commandée.