Le onzième Motopanfilo 37 de Benetti part en charter, le prix reste secret

Une navetta des années 1960, construite aujourd'hui

Sundance est la onzième unité de la série Benetti Motopanfilo 37, livrée depuis le chantier de Viareggio ; SuperYacht Times en a fait état le 4 août 2026. La série a débuté en 2021 avec Koju, le premier modèle Benetti conçu spécifiquement pour faire revivre la silhouette épurée et basse des navette du chantier des années 1960 et 1970, plutôt que de suivre le style villa-sur-l'eau qui domine le reste du segment 30-40 mètres. Les lignes extérieures sont signées Francesco Struglia avec l'équipe de design interne de Benetti, l'intérieur par Lazzarini Pickering Architetti, le même duo qui a dessiné chaque unité de la série depuis Koju.

La coque et la superstructure sont en composite, non en acier ou en aluminium, ce qui maintient un yacht de 36,8 à 36,9 mètres sous les 300 GT et donc dans un régime d'équipage et de classification plus léger qu'une unité équivalente de 37 mètres en acier. La largeur est de 7,8 mètres, le tirant d'eau de seulement 1,96 mètre, répartis sur quatre ponts. Les critiques relèvent les incrustations de cuivre le long des rebords de pont, une rampe en bronze et les vitrages de coque à l'avant qui remontent presque jusqu'à l'étrave, des détails que Benetti dit avoir tirés directement de ses propres archives des années 1960 plutôt que restylés.

Les chiffres, et celui que Benetti ne donne pas

Sundance est propulsée par deux moteurs MAN V12, proposés sur la série en 1 400 hp ou 1 650 hp, pour une vitesse maximale de 18 noeuds, une croisière rapide de 16 noeuds et une croisière économique de 12 noeuds. La capacité de carburant est de 35 000 litres et l'eau douce d'environ 4 000 litres, pour une autonomie annoncée de 3 800 milles nautiques en croisière économique, suffisant pour traverser l'Atlantique sans escale. Elle accueille jusqu'à 10 invités dans cinq cabines, une suite armateur à l'avant sur le pont principal et quatre cabines invités en dessous, avec un équipage de sept personnes dans quatre cabines.

Ce que Benetti ne dit pas, c'est le prix neuf de Sundance, ni d'aucun Motopanfilo 37. Le chantier indique le prix sur demande pour chaque unité vendue depuis Koju, ce qui renvoie les acheteurs vers le marché de l'occasion pour évaluer ce qu'ils paieraient réellement : une unité soeur construite en 2022 est actuellement affichée à EUR 17 500 000 chez Yachts Invest, et Romeo United Yachts propose d'autres unités de 2022 à partir de EUR 15 900 000. C'est le chiffre le plus utile de cette page pour quiconque évalue une nouvelle commande, car c'est le seul repère public que laisse le silence de Benetti.

Ce que les critiques ont vraiment trouvé

L'essai complet de YachtBuyer sur le Motopanfilo 37 lui a donné cinq sur cinq, la note que le site réserve à un design qu'il attend voir durer plutôt que se démoder, le qualifiant de yacht destiné à devenir un futur classique. La critique de Yacht Style s'est concentrée sur l'intérieur, décrivant les poutres de plafond courbes et nervurées du salon principal comme rappelant l'intérieur d'un squelette de baleine, et a salué la sobriété des tissus Loro Piana et des bois clairs face à une forme de coque empruntée à un voilier plutôt qu'à un yacht à moteur moderne.

Les mêmes critiques sont tout aussi claires sur les points où le Motopanfilo 37 perd du terrain. YachtBuyer a signalé l'absence de sièges invités sur le pont passerelle, une omission inhabituelle à 37 mètres, seulement partiellement compensée par une cabine et un bureau du commandant placés à l'arrière de la passerelle. En pure performance, le bateau reste derrière des rivaux plus récents : le Maiora 36 Exuma croise à 20 noeuds contre 16 pour le Motopanfilo, et côté agencement, le Sirena 118 comme le Horizon FD130 Tri-Deck accueillent 12 invités en six cabines contre cinq pour le Motopanfilo. Le B.Yond 37M, le cousin maison de Benetti construit sur une plateforme similaire mais dessiné comme un explorer, est l'alternative interne la plus évidente pour un acheteur qui veut l'autonomie sans le parti pris rétro.

Dix unités soeurs et un carnet de commandes qui continue de grossir

Sundance suit un rythme de construction plutôt régulier que précipité : Koju en 2021, puis Alluria, EH2, Hayat et WTR réparties sur 2022, Legend et Tamali en 2024, Angel et Dawo en 2025, et maintenant Sundance cette année. Boat International a rapporté séparément une douzième unité déjà vendue et en construction, ce qui signifie que Benetti a vendu environ deux Motopanfilo 37 par an pendant cinq années consécutives sans restylage ni seconde version du modèle.

Pour un armateur qui pèse une nouvelle commande contre l'achat d'une des dix unités déjà à l'eau, cette régularité joue dans les deux sens. Elle signifie que le marché de l'occasion est assez profond pour établir un prix réel, comme le montrent les annonces entre EUR 15,9 et 17,5 millions, et que les unités de cinq ans n'ont pas été dévalorisées par un restylage, comme cela arrive tous les trois ans chez certains chantiers du segment 37-40 mètres. Mais cela signifie aussi qu'un acheteur qui commande neuf aujourd'hui reçoit une plateforme vieille de cinq ans, pas une nouvelle, et devrait demander directement au chantier si une mise à jour structurelle ou moteur est prévue avant la prochaine unité.

Du quai de livraison au quai charter

Sundance devrait entrer en charter en septembre 2026, ce qui en ferait un des Motopanfilo 37 les plus récents accessibles aux invités plutôt que réservé à un usage privé. Un déploiement en charter pour un yacht livré par un chantier italien en haute saison signifie généralement un premier positionnement en Méditerranée, le plus probablement l'Italie ou la Côte d'Azur, avant un éventuel déplacement vers le sud pour l'hiver. Mettre un yacht tout juste livré directement en charter est une pratique courante pour un armateur qui veut compenser les coûts d'exploitation la première année, quand la dépréciation est la plus forte et que l'équipage est encore en rodage.

Il n'existe encore aucun compte-rendu de charter indépendant sur Sundance elle-même. Chaque chiffre de cet article spécifique à cette unité, sa date de livraison et son entrée en charter en septembre, provient du communiqué de livraison de Benetti tel que repris par SuperYacht Times et Boat International, pas d'un invité ou d'un broker qui serait réellement monté à bord. Un client potentiel qui demanderait à un broker un compte-rendu de quelqu'un ayant vraiment navigué sur Sundance devrait s'attendre, pour l'instant, à la réponse honnête que personne ne l'a encore fait.