Baglietto livre son plus grand yacht en 172 ans, un T60 de 60,6 m

La plus grande coque en 172 ans, et elle est déjà livrée

Baglietto a remis le premier T60. La coque n° 10260 a été mise à l'eau à La Spezia le 20 mars de cette année et vient d'être livrée à son propriétaire sous le nom de Kinda II. Avec ses 60,6 mètres, elle est le plus grand yacht jamais construit par le chantier dans une histoire qui remonte à 1854, et ce genre d'affirmation arrive d'ordinaire avec un astérisque de belle taille. Pas celle-ci. Le record appartenait à Vicky, 59,4 mètres, livrée en 2008 : il aura tenu dix-huit ans et tombe d'environ un mètre.

Cette marge étroite mérite une lecture attentive. Baglietto n'a pas couru après la longueur, mais après le volume. Vicky était un yacht de 59,4 mètres aux proportions classiques, tandis que le T60 loge environ 1 100 GT sur une coque de 60,6 mètres, et le volume intérieur est ce dans quoi un propriétaire vit réellement. Le chantier appartient au groupe Gavio, et la mise à l'eau a réuni le vice-ministre italien des Infrastructures et des Transports Edoardo Rixi, le président de la Région Ligurie Marco Bucci et le maire de La Spezia Pierluigi Peracchini, avec Lorena Bianchetti pour marraine. Pour un chantier dont la production récente se concentrait entre 33 et 50 mètres, une livraison de 60 mètres signifie entrer dans un autre univers concurrentiel.

Ce que le chantier publie, et ce que personne ne publie

La fiche annonce une coque à déplacement en acier et une superstructure en aluminium. Le tableau de Baglietto lui-même donne 60,6 mètres hors tout, 11,0 mètres de largeur et des moteurs principaux 2 x CAT 3512E développant au maximum 1 350 kW chacun, soit 1 810 hp. La vitesse maximale est de 16 nœuds et la vitesse de croisière de 12, et ce sont les deux seules valeurs sur lesquelles toutes les sources s'accordent. YachtBuyer avance une autonomie de 5 500 milles nautiques à 12 nœuds. Baglietto, elle, ne publie aucune autonomie, ce qui pour un yacht à déplacement de 60 mètres relève moins de l'oubli que du choix.

Les autres chiffres ne concordent pas, et un acheteur devrait le savoir avant d'ouvrir la moindre plaquette. Sur le volume, le communiqué de mise à l'eau du chantier annonce environ 1 100 GT, la fiche de gamme du même chantier 1 150, et YachtBuyer 1 051. Sur la largeur, Baglietto dit 11,0 mètres et YachtBuyer 10,5. Sur l'aménagement, BOAT International signale deux cabines VIP et deux cabines invités sur le pont principal, plus une sur le pont inférieur, avec 13 membres d'équipage, quand YachtBuyer indique dix invités en cinq cabines et onze membres d'équipage. Aucun prix n'a jamais été publié, ni pour cette unité ni pour les deux suivantes. Il n'existe aucun essai en mer indépendant, aucune consommation mesurée et aucune photographie du yacht livré à flot, sa première présentation publique étant encore à sept semaines.

Une seule pièce sur deux niveaux, où l'on entre par l'eau

L'aménagement est le véritable argument du bateau. Baglietto a conçu la beach area, le salon principal et la salle à manger comme un unique volume continu de près de 100 mètres carrés réparti sur deux niveaux. Les invités montent à bord par un beach lounge doté d'une piscine, d'un bar, d'un coin salon et d'une salle de sport, et un escalier fait remonter cet espace jusqu'au salon principal, qui s'ouvre entièrement sur l'extérieur. La salle à manger se tient derrière des vitrages toute hauteur qui s'ouvrent intégralement. Sur les unités suivantes, Baglietto décrit en plus un sauna dans la beach area.

Cela pèse plus qu'un plan de pont ne pèse d'habitude, car c'est là qu'est parti le volume. Un yacht de 60 mètres qui consacre près de 100 mètres carrés à un seul espace de convivialité a fait un choix, et ce choix se paie ailleurs dans le bateau. Le propriétaire conserve une suite exclusive sur le pont principal, devenue la solution attendue à cette taille et toujours l'élément qui emporte le plus souvent une vente. Francesco Paszkowski Design signe les lignes extérieures et, avec Margherita Casprini, les intérieurs. L'architecture navale est de Pierluigi Ausonio Naval Architecture, précision utile puisque au moins une grande base de données l'attribue à Baglietto.

B ZERO est une option sur la plateforme, pas une spécification installée

Baglietto commercialise un ensemble hybride appelé B ZERO, et la plateforme T60 est conçue pour le recevoir. Le système associe des moteurs principaux diesel à des batteries lithium, des groupes à vitesse variable et des moteurs électriques ; le chantier annonce une consommation et des émissions réduites, une navigation électrique silencieuse à basse vitesse et un meilleur confort à bord. S'y ajoute une unité optionnelle de production d'hydrogène à bord. Le schéma publié montre un pack lithium-ion allant jusqu'à 397 kWh sur un bus 700 VDC, avec des moteurs électriques de 100 ekW et des groupes à vitesse variable de 120 ekW.

Il faut lire ces mots de près, car ils travaillent. Baglietto écrit que la plateforme est optimisée pour un système hybride avancé en option, et une option n'est pas une spécification installée. Le chantier n'a pas dit si Kinda II embarque le B ZERO, et le schéma qu'il publie est un dessin de système générique, pas la salle des machines de cette unité. Pour un propriétaire qui compare le T60 à un concurrent livrant l'hybride de série, cette distinction est toute la comparaison, et c'est la première question à poser au chantier plutôt qu'une chose à déduire d'un dessin. La technologie est réellement intégrée à la plateforme, ce qui vaut mieux qu'un rétrofit, mais personne hors de La Spezia ne sait aujourd'hui ce qui est monté dans la coque n° 10260.

Trois vendus jusqu'en 2029, et ce que cela fait à un créneau

Le carnet de commandes est ici la meilleure preuve. Trois T60 sont vendus. Le deuxième est attendu en 2028, et le troisième a été signé le 20 mai de cette année pour une livraison en 2029, par l'intermédiaire de James Lloyd, d'Edmiston. Fabio Ermetto, directeur commercial de Baglietto, a souligné que cette troisième vente arrivait à peine un mois après la mise à l'eau de la première unité. Vendre trois yachts de 60 mètres en quelques années est un autre métier que vendre une série de bateaux de 33 mètres, et c'est le signal le plus net que le chantier compte rester à cette taille au lieu de traiter le T60 comme un coup unique.

Pour un acheteur, cela a deux conséquences concrètes. Les créneaux rapprochés sont pris : un T60 commandé aujourd'hui sera livré après 2029, sauf revente. Et Kinda II sera visible du public pour la première fois au Monaco Yacht Show, du 23 au 26 septembre, où Baglietto lui offre une première mondiale aux côtés du nouveau FAST50, un yacht en aluminium de 49,9 mètres sur quatre moteurs qui atteint 30 nœuds. Qui hésite sur un T60 devrait attendre Monaco et monter à bord des deux. Le T60 à 16 nœuds et le FAST50 à 30, c'est le même chantier répondant à deux programmes entièrement différents, et les voir au même quai reste la recherche la moins chère de l'année.