Le 67 mètres hybride Symmetry de Benetti part en charter à EUR 725 000 la semaine
La troisième 67M, et le deuxième hybride de Benetti
Symmetry a été construite à Livourne et livrée à son propriétaire en juin. Elle est la troisième coque de la série B.Now 67M Oasis Deck de Benetti et le deuxième yacht hybride produit par le chantier au total. West Nautical est intervenu comme représentant du propriétaire pendant le développement technique, la planification opérationnelle et la stratégie commerciale, et détient aujourd'hui sa central agency de charter.
RWD a dessiné les lignes extérieures, comme pour toute la gamme B.Now. L'aménagement intérieur est signé Reymond Langton Design, ce qui constitue une rupture : Benetti donne Sinot Yacht Architecture and Design comme studio des intérieurs de la classe 67M. Le volume est annoncé à environ 1 334 GT par SuperYacht Times et à 1 350 GT par l'agent de charter, les registres sont donc déjà séparés de quelques GT.
Ce qu'est réellement l'hybride
Benetti nomme le système E.Mode et le décrit comme une propulsion auxiliaire, avec des moteurs électriques travaillant en parallèle des diesels principaux et non à leur place. La fiche de classe donne 67,0 m hors tout et 11,0 m de largeur maximale, pour une autonomie de 4 500 milles nautiques à 12 nœuds. Symmetry telle que livrée tire 3,3 m et navigue à 14 nœuds de croisière sur une coque acier.
L'argument de la batterie n'est pas d'abord le carburant. C'est que le groupe peut être coupé la nuit pendant que la charge hôtelière puise dans l'énergie stockée, et le silence au mouillage est ce que les invités remarquent avant tout le reste. La réduction du bruit et des vibrations est le premier argument de l'annonce de charter, avant la piscine et les terrasses.
Le tarif, en entier
Symmetry parcourt la Méditerranée de mai à septembre au départ d'Italie, du Sud de la France et d'Espagne, à EUR 725 000 la semaine en basse saison et EUR 775 000 en haute saison, hors frais. Le programme d'hiver est la Caraïbe au départ d'Antigua et de Saint Maarten à USD 725 000 et USD 775 000. L'avance sur frais de bord représente 30 pour cent du tarif de base.
C'est cette dernière ligne que les propriétaires ont tendance à sauter. Une semaine méditerranéenne de haute saison est à EUR 775 000 avant une avance de EUR 232 500 et avant taxes, la sortie de trésorerie dépasse donc le million d'euros. Pour qui modélise des revenus de charter face à une spécification hybride, le tarif de base est la ligne du haut et non le rendement.
Un agencement conçu pour être reloué
La suite propriétaire occupe le family deck, avec bureau privé, salles de bains séparées, dressings distincts et sa propre terrasse. Les invités disposent de trois suites doubles, de deux suites modulables en lits jumeaux ou double et d'un agencement avant modulable sur le pont principal. La VIP pleine largeur associe une chambre à bâbord et un salon privé à tribord.
Des portes escamotables séparent cette VIP en deux cabines avec salle de bains et le canapé du salon se convertit en lit double, ce qui transforme une suite en cabine enfants ou en logement de personnel sans toucher à l'agencement. Le beach club du pont inférieur donne directement sur une salle de sport équipée en cardio et musculation Technogym et sur un spa avec sauna et hammam. Elle embarque 12 invités et 17 membres d'équipage.
Pourquoi une série bat un exemplaire unique à la revente
Jusqu'ici, le surcoût d'une propulsion hybride sur une construction de plus de 60 mètres se discutait dans l'abstrait. Les chantiers citaient des chiffres d'efficacité et les brokers devinaient ce que le marché accepterait de payer. Symmetry met les deux sur la même coque : un bateau livré, une plateforme connue et un tarif hebdomadaire publié qu'un propriétaire peut montrer au lieu d'une projection.
Au troisième exemplaire, la B.Now 67M se comporte comme une série et non comme une suite de pièces uniques. Cela donne à un broker de vrais comparables dès que l'une d'elles revient sur le marché, ce qu'un 67 mètres full custom n'a jamais eu. Benetti a depuis ajouté à la famille une B.Now 52M de 51,50 m, la gamme continue donc d'évoluer.
Ce que rapportent propriétaires et équipages
Benetti présente l'E.Mode comme un complément, pas un remplacement du diesel
Les pages techniques du chantier décrivent l'E.Mode comme des moteurs électriques fonctionnant en parallèle des diesels principaux, permettant de couper le groupe électrogène la nuit tandis que l'énergie stockée alimente la charge hôtelière - la lecture du constructeur sur son propre système, reprise par l'annonce de charter qui met la réduction du bruit et des vibrations avant toute autre caractéristique.
Benetti YachtsL'agent de charter présente l'appartement du propriétaire comme le point fort de l'aménagement
L'annonce de West Nautical met en avant la suite du propriétaire sur le pont famille, avec bureau privé et dressings séparés, comme une intimité inhabituelle pour un yacht de charter de 67 mètres.
West Nautical
Les points forts et les points de vigilance
Points forts
- Un tarif publié transforme la prime hybride en fait, plus en suppositionSymmetry est le premier B.Now 67M à afficher un tarif hebdomadaire public, donnant aux courtiers un chiffre réel sur ce que les charterers paient pour la propulsion hybride au-delà de 60 mètres, alors que les chantiers ne communiquaient jusqu'ici que des chiffres d'efficacité.
- Trois sœurs déjà livrées en font une classe, pas un cas isoléAvec trois coques B.Now 67M désormais à flot, un courtier dispose enfin de vrais points de comparaison la première fois qu'une unité revient sur le marché - ce qu'un 67 mètres entièrement custom n'offre jamais.
- Un appartement du propriétaire toute largeur avec sa propre terrasseBureau privé, salles de bains séparées pour lui et pour elle et dressings distincts sur le pont famille sont une générosité inhabituelle même pour cette taille.
Points de vigilance
- Les deux répertoires qui recensent cette coque ne s'accordent pas sur son tonnageSuperYacht Times donne Symmetry à environ 1 334 GT tandis que l'annonce de l'agent de charter indique 1 350 GT - un écart de 16 GT sur le même bateau que personne n'a réconcilié.
- La brochure de classe survend la capacité d'accueil de cette coque préciseLa page de classe B.Now 67M Oasis Deck de Benetti indique jusqu'à 14 invités et 13 membres d'équipage, mais Symmetry, telle que livrée et affrétée, embarque 12 invités et 17 membres d'équipage - un acheteur qui se fie à la brochure de classe a besoin du vrai chiffre pour ce bateau, pas du plafond de la gamme.
- Le tarif journalier vedette n'est pas le coût réelUne semaine en haute saison en Méditerranée coûte EUR 775 000 avant une APA de 30 % soit EUR 232 500, et avant taxes - un chiffre qu'il vaut la peine de rappeler à qui ne voit que le tarif journalier cité ailleurs.
Informations pratiques
| Tarif basse saison (Méditerranée) | EUR 725 000/semaine |
|---|---|
| Tarif haute saison (Méditerranée) | EUR 775 000/semaine |
| Tarif hivernal (Caraïbes) | USD 725 000 / USD 775 000 par semaine |
| Provision APA | 30 % du tarif de base (EUR 232 500 sur le tarif haute saison) |
| Invités / équipage tels que livrés | 12 invités, 17 membres d'équipage (la brochure de classe indique jusqu'à 14 invités / 13 membres d'équipage) |
| Autonomie | 4 500 milles nautiques à 12 nœuds (chiffre de classe) ; croisière à 14 nœuds telle que livrée |
| Prix à neuf | Non publié par le chantier ni par aucune source vérifiée |
Les questions auxquelles répond cet article
Que s'est-il passé ?
Benetti a livré Symmetry fin juin, troisième coque de la série B.Now 67M Oasis Deck et seulement le deuxième yacht hybride construit par le chantier. Elle est partie directement sur le marché du charter, où elle est la seule B.Now 67. Le tarif publié est le premier chiffre solide dont le marché dispose pour un superyacht hybride de cette taille.
Quels sont les points forts ?
Un tarif publié transforme la prime hybride en fait, plus en supposition. Symmetry est le premier B.Now 67M à afficher un tarif hebdomadaire public, donnant aux courtiers un chiffre réel sur ce que les charterers paient pour la propulsion hybride au-delà de 60 mètres, alors que les chantiers ne communiquaient jusqu'ici que des chiffres d'efficacité.
À quoi un propriétaire ou un acheteur doit-il prêter attention ?
Les deux répertoires qui recensent cette coque ne s'accordent pas sur son tonnage. SuperYacht Times donne Symmetry à environ 1 334 GT tandis que l'annonce de l'agent de charter indique 1 350 GT - un écart de 16 GT sur le même bateau que personne n'a réconcilié.
Que rapportent les propriétaires et les équipages ?
Les pages techniques du chantier décrivent l'E.Mode comme des moteurs électriques fonctionnant en parallèle des diesels principaux, permettant de couper le groupe électrogène la nuit tandis que l'énergie stockée alimente la charge hôtelière - la lecture du constructeur sur son propre système, reprise par l'annonce de charter qui met la réduction du bruit et des vibrations avant toute autre caractéristique. (Benetti Yachts)
Qui a rapporté cette information ?
BOAT International, SuperYacht Times, YachtBuyer, West Nautical, Benetti Yachts.
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