Predator 55

• Longueur hors tout : 17,14 m (56 ft 3 in)
• Largeur : 4,93 m (16 ft 2 in)
• Tirant d'eau : 1,48 m (4 ft 10 in)
• Moteurs : deux Volvo Penta IPS 950, 2 x 725 PS (1 450 PS cumulés)
• Vitesse de pointe : jusqu'à 36 noeuds
• Capacité carburant : 1 800 litres
• Cabines : 2 (3 en option), jusqu'à six invités
• Construit à Poole, génération actuelle lancée en 2024

Le nom Predator remis à zéro à 55 pieds

Le badge Predator est l'un des plus anciens et des plus chargés de Sunseeker, porté par des sportscruisers rapides depuis les années 1990. Ce modèle de 2024 fait descendre le nom sur un coupé compact de 17,14 mètres, qui prend place dans le groupe Performance du constructeur aux côtés du Superhawk 55. C'est la porte d'entrée du versant sportif de la gamme, sous le 75 Sport Yacht et les Predator plus grands. Pour un propriétaire qui veut le caractère de conduite de la marque sans l'échelle du superyacht, c'est un premier bateau naturel.

Son plus proche parent est le Superhawk 55, avec lequel il partage une coque et l'essentiel de sa partie technique. Là où le Superhawk est un open à pont périphérique, le Predator répond par un hard-top fermé et un profil de coupé. Cela donne à Sunseeker deux bateaux de journée très différents sur une même plateforme, et cela permet à l'acheteur de choisir entre l'abri et le théâtre du plein air. Le Predator 55 est le plus étanche aux intempéries des deux, et le plus facile à utiliser sur une saison plus longue.

Un toit carbone qui ouvre tout le coupé

Le trait qui définit le bateau se trouve au-dessus des têtes. Un toit ouvrant en verre et fibre de carbone d'environ 2,5 sur 3 mètres coulisse vers l'arrière d'une simple pression et transforme le poste de conduite fermé en cockpit ouvert en quelques secondes. Le hard-top de coupé bas garde le profil épuré et déterminé, avec de profonds vitrages de coque qui alimentent en lumière les aménagements en dessous. C'est une forme qui se lit comme rapide à l'arrêt, ce qui a toujours fait partie de l'attrait Predator.

Le cockpit de plain-pied est agencé pour l'usage convivial au mouillage. Les assises arrière peuvent être repositionnées pour rejoindre une table fixe au milieu du bateau, ce qui ouvre de la place pour six personnes sous un taud électrique. Un grand bain de soleil surmonte le garage à tender à l'arrière, avec des appuie-tête réglables et une vue sur le sillage. La plateforme de bain et le garage accueillent un jet tender Williams, si bien que le cahier des charges du bateau de journée est couvert sans mordre sur les cabines.

Un toit carbone qui transforme un coupé fermé en cockpit ouvert en quelques secondes.

Trois cabines sur une coque de 55 pieds

Sous les ponts, le Predator 55 travaille plus dur que sa taille ne le laisse penser. Le bateau de série compte deux cabines, avec un aménagement à trois cabines proposé aux propriétaires qui ont besoin du couchage supplémentaire. La cabine propriétaire court sur toute la largeur au milieu du bateau, avec la place pour une dînette ou un canapé à côté du lit, et la VIP avant utilise des couchages à mouvement ciseaux qui se séparent en lits jumeaux ou se rejoignent en lit double. Cette souplesse permet à une même coque de servir un couple une semaine et une jeune famille la suivante.

Sunseeker se sert du garage à tender pour justifier ses choix d'aménagement. Parce que le garage remplace les quartiers d'équipage, la troisième cabine peut être reliée soit à une salle de bains privative, soit à un local technique avec buanderie et rangements. L'ajustement et les finitions suivent le style maison actuel, avec des bois clairs et des vitrages toute hauteur qui gardent le pont inférieur lumineux. Pour un sportscruiser de 17 mètres, la sensation de volume est exceptionnellement généreuse.

Des pods IPS et jusqu'à 36 noeuds

La puissance vient de deux ensembles Volvo Penta IPS 950, chacun un diesel D11 donné pour 725 PS, soit 1 450 PS cumulés. Sunseeker annonce une vitesse de pointe pouvant atteindre 36 noeuds, ce qui place le bateau franchement en territoire de sportscruiser plutôt que de bateau de course pur. Les pods IPS apportent des hélices tractantes, une commande au joystick et l'option du positionnement dynamique Volvo, autant d'éléments qui rendent les manoeuvres en espace réduit bien moins exigeantes. La capacité de carburant est de 1 800 litres.

L'ensemble IPS est l'histoire technique du bateau. Les pods libèrent à l'arrière un volume qu'une installation sur lignes d'arbres consommerait, et c'est en partie ainsi que le garage et la cabine pleine largeur coexistent. Ils réduisent aussi la consommation et le bruit en cabine à vitesse de croisière, ce qui aide le Predator à rester civilisé sur une traversée plus longue. Pour un bateau destiné à des propriétaires qui mettent la main à la pâte et amarrent sans équipage, le joystick et les systèmes de positionnement méritent leur place.

Pour le propriétaire pilote qui veut un abri

Le Predator 55 vise le propriétaire actif qui mène le bateau lui-même et qui goûte l'acte de conduire. Il convient à la navigation à la journée et aux sauts côtiers, avec assez d'hébergement pour des nuits occasionnelles plutôt que pour de longues expéditions. Face aux rivaux italiens de la classe sport des 55 à 60 pieds, son argument est la construction britannique et un toit véritablement convertible, adossés à la sérénité de la chaîne de propulsion IPS. La plateforme partagée avec le Superhawk donne à l'acheteur un choix clair, l'un ou l'autre.

Sur le marché, il ancre l'extrémité accessible d'une gamme qui grimpe jusqu'à 40 mètres. Il porte un badge à la vraie notoriété, ce qui soutient la valeur résiduelle dans un segment encombré. Les acheteurs le comparent aux noms habituels du sport cruiser, et le facteur décisif est souvent de savoir s'ils veulent le coupé fermé ou un cockpit ouvert. Pour beaucoup, le toit escamotable tranche la question à lui seul.

Design

• Design extérieur: Sunseeker (in-house design team)
• Design intérieur: Design Unlimited
• Architecture navale: Sunseeker

Pour qui: Pour le propriétaire pilote qui veut un sportscruiser britannique avec un toit qui s'ouvre vraiment et la facilité de l'IPS, sans équipage.