Cantiere delle Marche livre un quatrième bateau nommé Ammonite

Qu'est-ce que la nouvelle Ammonite, et qui l'a construite ?

Ammonite est la quatrième coque de la gamme explorer Nauta Air 110 de Cantiere delle Marche, un yacht de 33,1 mètres à coque acier et superstructure aluminium, livré par le chantier d'Ancône en septembre 2026 à Marcus et Caroline Blackmore.

Le yacht mesure 33,07 mètres hors tout sur une ligne de flottaison de 29,63 mètres, avec une largeur de 7,55 mètres et un tirant d'eau de 2,35 mètres à pleine charge, pour un déplacement de 250 tonnes. Cantiere delle Marche, le chantier d'Ancône à l'origine des gammes Nauta Air et Darwin, a mis la coque à l'eau le 1er juillet 2026 et a achevé les essais en mer et l'armement dans les deux mois suivants, avant la livraison. Le design extérieur et intérieur est signé Nauta Design, le studio milanais qui donne son nom à la gamme ; l'architecture navale revient à Hydro Tec. Deux diesels Caterpillar C18 Acert de 533 kW chacun propulsent le yacht à une vitesse maximale de 13 noeuds, pour une autonomie annoncée par le chantier de 4 000 milles nautiques à 10 noeuds de vitesse de croisière.

"Nous sommes particulièrement heureux d'annoncer le lancement de ce yacht parce que le propriétaire ... est lui-même un véritable marin et explorateur", a déclaré Vasco Buonpensiere, PDG de Cantiere delle Marche, lors de la mise à l'eau en juillet. Massimo Gino, cofondateur et PDG de Nauta, a qualifié le projet de "l'un de ces projets merveilleux où les relations font ressortir le meilleur de chacun". Les deux déclarations pointent vers le même fait central : il ne s'agit pas d'un client de première fois chez un chantier inconnu, mais d'un client fidèle que le chantier connaît déjà bien.

Pourquoi les Blackmore nomment-ils chacun de leurs bateaux Ammonite ?

Marcus et Caroline Blackmore possèdent désormais leur quatrième bateau nommé Ammonite - trois voiliers Southern Wind l'ont précédé -, et le nouveau Nauta Air 110 serait la troisième commande du couple auprès de Nauta, ce qui fait de cette livraison la poursuite d'une relation vieille de vingt ans plutôt qu'un premier achat.

Marcus Blackmore est l'homme d'affaires de Sydney qui a dirigé pendant quatre décennies Blackmores, l'entreprise de vitamines et compléments alimentaires fondée par son père Maurice en 1938 et devenue la plus grande marque australienne de santé naturelle, aujourd'hui propriété du japonais Kirin Holdings. En dehors de l'entreprise, lui et son épouse Caroline ont construit un véritable parcours de navigation hauturière : une succession de voiliers Southern Wind, tous nommés Ammonite, engagés dans de grandes régates et des routes allant des fjords de l'Alaska aux archipels reculés du Pacifique Sud. Le premier Ammonite du couple était un Southern Wind de 25 mètres ; le second, un sister-ship de 29 mètres livré des années plus tard, a gardé le même nom plutôt que d'en commencer un nouveau, une habitude que le nouveau Nauta Air 110 de 33 mètres étend désormais à une quatrième coque. Ce passé est le contexte dont un lecteur orienté armateur a besoin pour évaluer ce que signifie cette livraison - il ne s'agit pas d'un couple qui découvre la plaisance, mais de deux marins hauturiers expérimentés qui choisissent le prochain chapitre, de la voile au motor-explorer longue distance.

Ce changement en lui-même est une donnée à lire avec attention. Un armateur qui a passé vingt ans sous voile, et qui aurait pu commander n'importe quoi, a choisi un explorer en acier à déplacement modéré avec 13 noeuds de vitesse maximale, plutôt qu'un yacht à moteur plus rapide et plus tape-à-l'oeil de même longueur. Ce choix suit un schéma plus large sur lequel Cantiere delle Marche a construit son activité : des marins et des croisiéristes au long cours qui passent au moteur sans renoncer à la tenue à la mer, à l'autonomie et à l'autosuffisance qu'ils appréciaient à la voile. Yotters n'a pas pu confirmer de prix d'achat ; Cantiere delle Marche ne publie pas les montants de vente de ses constructions sur mesure, et ni le chantier ni les propriétaires n'en avaient communiqué un au moment de la publication.

Que peut vraiment faire en mer Ammonite ?

Selon les chiffres du chantier, Ammonite peut traverser la plupart des bassins océaniques avec un seul plein à 10 noeuds et accueillir dix invités dans cinq cabines, mais sa vitesse maximale de 13 noeuds et son tirant d'eau de 2,35 mètres fixent des limites nettes à sa vitesse et aux mouillages qu'elle peut atteindre.

Une autonomie annoncée de 4 000 milles nautiques à 10 noeuds couvre, à titre de comparaison, à peu près la distance entre les Canaries et les Caraïbes avec une réserve de carburant, ou la Méditerranée d'un bout à l'autre et retour sans faire le plein - le type de navigation au long cours pour lequel la gamme Nauta Air est conçue, et non un extra accessoire. Le déplacement de 250 tonnes à pleine charge et la combinaison coque acier / superstructure aluminium se retrouvent dans les mêmes gammes Darwin et Nauta Air de Cantiere delle Marche, choisies précisément pour la robustesse supplémentaire et le centre de gravité plus bas qu'exigent les longues traversées exposées, au prix de la vitesse pure qu'offrirait une coque planante de même longueur.

Sous le pont, le chantier prévoit des cabines pour dix propriétaires et invités plus deux couchettes pullman réparties sur cinq cabines, avec des quartiers d'équipage pour cinq personnes dans trois cabines supplémentaires - un ratio qui privilégie l'espace invités par rapport aux équipages plus nombreux que certains explorers embarquent. La capacité de carburant est de 42 970 litres, l'eau douce de 6 480 litres, avec 8 400 litres de capacité pour les eaux noires et grises - des chiffres qui viennent étayer l'autonomie annoncée et suggèrent une autosuffisance réelle plutôt qu'un chiffre choisi pour la fiche technique. Aucun de ces chiffres ne provient d'un essai en mer indépendant ; ce sont des données du chantier, et Yotters n'a trouvé aucun essai indépendant publié de cette coque au moment de la publication.

Que passe sous silence la fiche technique d'Ammonite ?

Les chiffres du chantier sont solides sur l'autonomie et la construction, mais ne disent rien des performances réelles par mer formée, de l'historique de revente de la gamme Nauta Air 110, ni d'une vérification indépendante des chiffres cités - des lacunes qu'un acheteur du même modèle devrait combler avant de signer.

Une vitesse maximale de 13 noeuds est lente face à presque tout yacht à moteur planant de longueur comparable, et un armateur qui recherche la vitesse plutôt que l'autonomie dans ce segment se trompe de bateau. Le tirant d'eau de 2,35 mètres, bien que faible pour un yacht de ce déplacement, exclut malgré tout les mouillages les moins profonds qu'un explorer plus petit ou un catamaran à faible tirant d'eau peut atteindre. Et comme Ammonite n'a été livré que ce mois-ci, il n'existe encore aucun retour indépendant d'armateur ou de charter, aucun essai en mer de tiers, et aucune donnée de revente spécifique au Nauta Air 110 - seulement les déclarations du chantier et du studio de design lors du lancement, compréhensiblement positives.

Ce que le dossier offre en revanche, c'est une provenance : quatre coques du même modèle livrées en environ quatre mois, en plus du précédent Nauta Air 110 vendu à Blackmore en 2024 et d'une coque antérieure nommée Mimi la Sardine, suggèrent un design que le chantier sait désormais construire de manière répétable, et non un premier exemplaire qui corrige encore ses défauts de jeunesse. Pour un armateur potentiel, cette maturité de production, associée à un acheteur fort de vingt ans d'expérience pertinente qui choisit de nouveau ce chantier, constitue aujourd'hui un signal plus utile que n'importe quel chiffre de performance que Cantiere delle Marche n'a pas encore fait vérifier de manière indépendante, et le choix le plus sûr pour qui cherche cette année un explorer de cette taille.