L'Amor a Vida de CRN Tient 12 Heures Sans Groupe Électrogène

What does Amor a Vida's hybrid system actually do?

Amor a Vida can hold a full evening of hotel power, lighting, air conditioning and galley included, on stored battery alone for up to twelve hours with both generators shut down.

Le système vient de Siemens Energy, et c'est la première installation hybride de CRN sur un yacht de cette taille. Des unités power take-off et power take-in montées sur les moteurs principaux travaillent avec les deux groupes électrogènes pour charger un pack de batteries de 400 kWh, qui prend ensuite en charge la consommation hôtelière du yacht une fois les groupes coupés. Les chiffres du chantier annoncent jusqu'à douze heures de charge hôtelière au mouillage et jusqu'à trois heures de positionnement dynamique silencieux, assez pour tenir la position pendant tout un dîner sans qu'un groupe électrogène ne tourne sous les invités.

Un second système récupère une chaleur qui serait autrement perdue. Quand les groupes tournent, la chaleur d'échappement et de refroidissement est captée et redirigée vers l'eau chaude, le chauffage de la piscine et la climatisation intérieure, si bien que le même carburant travaille deux fois. Filippo Belcecchi, responsable ingénierie chez CRN, a déclaré à BOAT International que la technologie évolue vite: "Nous avons appris que ces systèmes évoluent chaque jour, mais le yacht a aussi posé d'autres défis, car malgré son volume relativement important, la densité de ses systèmes est parmi les plus élevées que nous ayons jamais construites."

Why did the owner want this layout?

Amor a Vida's owner is a family man with several children who wanted a yacht for long voyages with family and friends, and asked for sheltered outdoor space rather than one large formal salon.

Sean Moran, directeur général de Moran Yacht & Ship, qui a supervisé la construction pour le compte de l'armateur, a décrit le cahier des charges sans détour: "L'armateur était vraiment impliqué et très attentif aux détails, c'est un homme très attaché à sa famille avec beaucoup d'enfants et c'est son projet de rêve; il veut parcourir le monde, et il veut le faire avec sa famille et ses amis." Ce cahier des charges se lit déjà dans le nom, Amor a Vida, qui signifie l'amour de la vie, et dans un plan sur six ponts complets qui ramène sans cesse les invités vers l'eau plutôt que vers un seul grand salon.

Carlo Nuvolari, cofondateur de Nuvolari Lenard, qui a signé à la fois l'extérieur et l'intérieur, a expliqué que le souhait de l'armateur de vivre dehors a directement façonné les cockpits: "Le plan d'Amor a Vida rend évident le désir de l'armateur de passer beaucoup de temps dehors, à l'abri et avec beaucoup d'amis. Il y a ces grands cockpits avec tables, bars et canapés où l'on peut recevoir beaucoup d'amis, à l'abri du soleil, du vent et des regards indiscrets." Le beach club comprend une salle de sport complète, un sauna et un hammam, ainsi qu'une salle de soins spa avec terrasse escamotable au niveau de la mer; la vigie au-dessus de la passerelle sert aussi de cinéma en plein air.

What did the hybrid system cost CRN to build?

Fitting a full hybrid propulsion package into a 67.5-metre steel-and-aluminium hull made Amor a Vida the most systems-dense yacht CRN has built at this length, at some cost to outright speed.

Les chiffres du yacht restent du CRN classique: coque acier et superstructure aluminium, une largeur de 12 mètres, un tirant d'eau de 3,3 mètres et environ 1 450 GT sur six ponts, douze invités dans sept suites et un équipage de dix-sept personnes. Deux moteurs MTU 12V4000 M63 la propulsent à une vitesse maximale annoncée de 16 noeuds, BOAT International citant une vitesse de croisière plutôt proche de 15 noeuds et une autonomie d'environ 5 200 milles nautiques à 12 noeuds. Cette vitesse maximale reste ordinaire pour un yacht de cette taille; l'équipement hybride, la masse supplémentaire des batteries ainsi que le câblage et les systèmes de contrôle en plus prennent une part du budget de poids et d'espace qu'un yacht classique aurait plutôt investie dans la vitesse. Chaque moteur principal MTU est annoncé pour 1 500 kW à 1 800 tr/min, associé à un moteur électrique synchrone à courant alternatif de 200 kW signé Siemens Energy fonctionnant en 400 volts, la combinaison qui permet à la chaîne de propulsion de basculer entre le diesel et l'électrique. Il embarque aussi des stabilisateurs prévus pour la navigation comme pour le mouillage, et l'ensemble propulsif est certifié IMO Tier III, le palier le plus strict des normes d'émissions marines actuellement en vigueur.

Andrea Le Moglie, chef de projet d'Amor a Vida chez CRN, a déclaré à BOAT International que ce compromis a payé exactement là où l'armateur y tenait le plus: "Elle atteint un niveau exceptionnel de silence. Elle établit de nouveaux repères et dépasse même les hauts standards de confort habituellement livrés par le chantier." Cette déclaration vient du chantier qui a construit le bateau, pas d'un essai indépendant, et il faut la lire ainsi: personne en dehors de CRN et de Moran Yacht & Ship n'a encore publié d'essai en mer sur le comportement du système hybride au fil d'une saison de charter complète.

What has Amor a Vida done since delivery?

Amor a Vida left CRN's Ancona yard in May 2025 as Project Maranello, won a Robb Report Superyacht Award and a 2025 World Yachts Trophies finalist nod for Best Layout, and is now booking as a charter yacht ahead of her European debut at the Monaco Yacht Show in September.

Il a quitté le chantier CRN d'Ancône en mai 2025 sous le nom de Project Maranello, a remporté un Robb Report Superyacht Award et une place de finaliste aux World Yachts Trophies 2025 dans la catégorie Best Layout, et se réserve désormais comme yacht de charter en vue de son début européen au Monaco Yacht Show de septembre. Il a déjà fait ses débuts américains au Palm Beach International Boat Show et est confirmé pour la 35e édition de Monaco, du 23 au 26 septembre 2026, où il côtoiera Bilgin, sa consoeur de chantier, la Nixie de Lürssen et des dizaines d'autres livraisons de l'année. Cet équipement place CRN bien derrière la Luminosity de Benetti, longue de 107,6 mètres et livrée en 2020 avec un pack de batteries de 3 mégawattheures permettant jusqu'à quatorze heures de navigation zéro émission, mais les deux ne sont pas vraiment rivales: Luminosity est plus longue de 40 mètres, et son seul pack de batteries pèse plus que ce que la plupart des yachts de 67 mètres embarquent dans l'ensemble de leur appareil propulsif.

Moran Yacht & Ship le propose en charter à 740 000 euros la semaine en Méditerranée l'été et 740 000 dollars la semaine aux Caraïbes et aux Bahamas l'hiver, avec un chef formé dans l'univers Michelin et un tender limousine logé dans le garage de proue. Ce qui n'est pas publié, c'est un prix de vente: Amor a Vida n'est pas sur le marché du brokerage, seulement sur celui du charter, si bien qu'un acheteur qui évalue une construction full custom hybride comparable dispose d'un tarif charter pour se repérer, mais d'aucun chiffre d'achat ni d'aucune donnée indépendante de fiabilité à long terme sur le système Siemens Energy au-delà du seul récit du chantier.