Le Zero de Vitters remplace la salle des machines par 5 MWh
Un 68,9 mètres construit sans salle des machines
Vitters a mis Zero à l'eau à Harlingen, aux Pays-Bas, ce mois-ci, refermant sept années de travail entamées en 2019 avec le studio de design Vripack et Dykstra Naval Architects, avec un affinement de carène signé Emirates Team New Zealand. Ce ketch en aluminium de 68,9 mètres n'embarque ni moteur thermique, ni réservoirs de carburant, ni salle des machines. Marnix Hoekstra, codirecteur de la création chez Vripack, a expliqué que ces composants n'ont jamais figuré au plan : ils ne sont donc tout simplement pas à bord.
L'énergie vient de trois sources renouvelables alimentant un parc de batteries d'environ 5 000 kWh (5 MWh). Des hélices hydrogénératrices récupèrent jusqu'à 250 kW pendant que le yacht navigue à la voile, 100 mètres carrés de panneaux hybrides photovoltaïques-thermiques couvrent le pont et la superstructure, et le gréement capte le vent. Un réseau à courant continu de 700 volts relie l'ensemble. La conception réduit aussi la charge hôtelière, l'énergie qu'un yacht consomme simplement pour exister, à moins de 30 kW contre 90 kW plus habituellement.
L'objectif : quatorze jours hors réseau
L'ambition affichée est de tenir deux semaines entièrement sans alimentation à quai, en produisant et en stockant tout ce dont le yacht a besoin. L'équipe formule les choses plus crûment encore : naviguer environ deux heures par jour, avancent-ils, permettrait en théorie à Zero de rester toute l'année hors réseau. Lloyd's Register a certifié les voiles comme son moyen principal de propulsion, et non comme l'auxiliaire d'un moteur qui n'existe pas.
La part honnête est la réserve. À quai dans une marina ou un chantier, Zero tire encore du courant de quai, qui n'est propre que dans la mesure où le réseau local l'est. Cet aveu compte, car il désigne l'endroit où se situe le vrai gain. Le titre, c'est la salle des machines absente, mais l'ingénierie qui rend quatorze jours plausibles est la coupe brutale de la charge hôtelière, côté demande plutôt que côté production.
Le dossier open source pourrait survivre au bateau
Vitters et ses partenaires ont confié le travail technique à Foundation Zero, une organisation à but non lucratif qui publie les recherches, le code logiciel et les schémas de systèmes du projet sur foundationzero.org. La fondation ne détient aucune part dans le yacht et ne l'a pas construit. Mark Leslie-Miller, associé chez Dykstra, a décrit ainsi le moment de la mise à l'eau : 'La voir à flot transforme tout cela en une expérience vivante.'
Pour un propriétaire qui pèse une construction verte, ce dossier est le produit utile. Un exemplaire unique sur mesure enferme d'ordinaire ses enseignements dans une seule coque et un seul chantier. Ici, la référence est publique : un 68,9 mètres qui prouve ce que la propulsion renouvelable et une charge hôtelière disciplinée peuvent faire ensemble. La réserve, pour les acheteurs, tient au périmètre. Zero est un voilier conçu autour de son gréement, pas un modèle qu'un yacht à moteur à déplacement pourrait copier tel quel.
Les points forts et les points de vigilance
Points forts
- Aucune salle des machinesSupprimer entièrement l'appareil de combustion libère un volume que d'autres yachts de 69 mètres consacrent aux soutes et à la machinerie, et le Lloyd's Register a certifié les voiles comme propulsion PRINCIPALE, non comme secours à un moteur qui n'existe tout simplement pas.
- L'ingénierie est publiée, pas propriétaireFoundation Zero rend publics la recherche, les logiciels et les schémas système, si bien que les enseignements tirés d'une coque sur mesure ne restent pas enfermés dedans comme c'est le cas pour un unique ordinaire.
- Charge hôtel ramenée sous les 30 kWRéduire la puissance que le yacht consomme pour son seul fonctionnement, d'un typique 90 kW à moins de 30 kW, est la victoire technique la moins visible - et la partie de cette conception qu'un motoryacht à déplacement pourrait vraiment emprunter.
Points de vigilance
- Continue de tirer du courant de quaiZero a besoin, comme tout yacht, d'électricité de réseau en marina ou au chantier, et cette électricité n'est propre qu'à la mesure du réseau local - un aveu que l'équipe du projet fait elle-même.
- Le volet propulsion ne se transpose pasL'argument zéro émission repose sur un gréement voilier; le propriétaire d'un motoryacht à déplacement peut copier la discipline sur la charge hôtel, mais pas la propulsion.
- Aucun prix, et le pack de batteries est une inconnue à la reventeNi Vitters ni Foundation Zero n'ont communiqué le coût de construction de Zero, et un pack de batteries marin de 28 tonnes et 5,2 MWh n'a encore aucun historique d'entretien ou de revente à comparer aux coûts d'exploitation connus d'un yacht conventionnel.
Informations pratiques
| Prix | Non communiqué, ni par Vitters, ni par Foundation Zero, ni par aucun média ayant couvert le lancement. |
|---|---|
| Pack de batteries | 5,2 MWh, pour un poids de 28 tonnes (YACHT); les « près de 5 000 kWh » cités dans l'article correspondent au même chiffre arrondi. |
| Coque et aménagement | Coque construite par Jacht- en Scheepswerf Gouwerok; aménagement réalisé au chantier Vitters de Zwartsluis (YACHT). |
| Délais de construction | 7 ans de développement, 3 ans de construction, lancé le 6 juillet 2026 à Harlingen (YACHT; BOAT International). |
| Caractéristiques de coque | 456 tonnes de déplacement; quille relevable offrant un tirant d'eau variable de 4,22 à 8,4 mètres; 1 912 m² de voilure au près; mât de 62,5 mètres (YACHT). |
| Ce qui n'est pas communiqué | Le coût de construction, la durée de vie et les conditions de garantie du pack de batteries, ainsi que la manière dont un assureur maritime évalue un pack lithium de 5,2 MWh, ne sont divulgués par aucune source vérifiée. |
Les questions auxquelles répond cet article
Que s'est-il passé ?
Vitters a mis à l'eau ce mois-ci Zero, un voilier de 68,9 mètres construit sans moteur thermique, sans réservoirs de carburant et sans groupes électrogènes. À leur place, un parc de batteries proche de 5 000 kWh, 250 kW d'hydrogénération sous voiles et 100 mètres carrés de solaire. Pour les propriétaires qui pèsent une construction verte, le résultat le plus utile est peut-être ce qui vient ensuite : tout le dossier d'ingénierie est publié en open source.
Quels sont les points forts ?
Aucune salle des machines. Supprimer entièrement l'appareil de combustion libère un volume que d'autres yachts de 69 mètres consacrent aux soutes et à la machinerie, et le Lloyd's Register a certifié les voiles comme propulsion PRINCIPALE, non comme secours à un moteur qui n'existe tout simplement pas.
À quoi un propriétaire ou un acheteur doit-il prêter attention ?
Continue de tirer du courant de quai. Zero a besoin, comme tout yacht, d'électricité de réseau en marina ou au chantier, et cette électricité n'est propre qu'à la mesure du réseau local - un aveu que l'équipe du projet fait elle-même.
Qui a rapporté cette information ?
BOAT International, SuperyachtNews, Marine Industry News, Elite Traveler, Vitters, Vripack, Dykstra Naval Architects, Foundation Zero, YACHT.
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