Francesco Paszkowski Design
| Fondateur | Francesco Paszkowski, né en 1963 à Milan, élevé à Florence |
|---|---|
| Studio fondé | en 1992, à Florence |
| Premier projet | un yacht open de 29 mètres pour Baglietto |
| Formation | architecture, puis quatre ans chez Spadolini Design, avec des premiers travaux à Athènes et à Singapour |
| Département intérieur | créé en 1996 |
| Collaboratrice clé | l'architecte Margherita Casprini, aux côtés du studio sur les intérieurs depuis 2006 |
| Equipe | un noyau réduit d'environ cinq collaborateurs, plus Paszkowski |
| Portefeuille | de l'ordre de 220 à 250 projets de yachts, de 24 à 72 mètres |
| Chantiers | Baglietto depuis 1992, Sanlorenzo depuis 2005, Tankoa, CRN, Heesen, Cantiere delle Marche, ISA, Custom Line, Turquoise |
| Jalons | Suerte (69,3 m, Tankoa, 2015), Casino Royale (72 m, Tankoa, 2018), Attila (64,25 m, Sanlorenzo, 2019), Saramour (61,3 m, CRN, 2014) |
| Distinctions | World Superyacht Awards, et un Compasso d'Oro annoncé en 2016 pour un Baglietto de 44 mètres |
| Disciplines | design extérieur, design intérieur et plan d'aménagement général |
| Design fee | not published. Market band 1 to 5 per cent of build cost for the designer, plus 2 to 4 per cent project management, both outside the yard price (SuperYachtReview 2026 price guide, updated March 2026) |
| On yard models the fee is inside the boat price, with further hulls normally covered by a royalty of roughly 1 to 1.5 per cent of each boat under published naval architecture practice | |
| No marine standard form covers the unavailability of a named principal in a studio of this size. The clause has to be negotiated into the design agreement | |
Florence, 1992
Paszkowski est né à Milan en 1963 et a rejoint Florence à trois ans. Il a étudié l'architecture avec un intérêt parallèle pour le design automobile et les yachts, puis a passé quatre ans chez Spadolini Design, le cabinet florentin qui a formé une génération de designers de yachts italiens. Il a qualifié ces quatre années de fondation de sa carrière. Ont suivi des travaux à Athènes et à Singapour sur des bateaux de 30 à 42 mètres.
Il a ouvert son propre studio à Florence en 1992. La première commande fut un yacht open de 29 mètres pour Baglietto, un chantier avec lequel il travaille désormais depuis plus de trois décennies. Le cabinet est resté à Florence et est resté petit. Il se tient toujours dans une maison de la via di Santa Maria a Marignolle, bien loin de tout showroom de bord de mer.
Deux disciplines sous un même toit
Paszkowski a créé un département intérieur en 1996, quatre ans après l'ouverture. Depuis 2006, l'architecte Margherita Casprini travaille avec l'équipe intérieure sur la plupart des projets du studio. Paszkowski lui-même se concentre sur les extérieurs et confie la direction de l'intérieur à d'autres dans le cabinet.
Cette organisation compte davantage qu'il n'y paraît. Sur la plupart des grands yachts, l'extérieur vient d'un studio et l'intérieur d'un autre, et le propriétaire finit par arbitrer là où les deux se rencontrent, sur une ligne de vitrage, un bord de pont ou un escalier. Ici, les deux faces sont dessinées sous un même toit sur un même plan d'aménagement général. L'économie n'est pas seulement en honoraires. Elle est dans les mois de construction que l'on passe autrement à réconcilier deux jeux de plans.
Un seul cabinet dessine le dehors et le dedans, ce qui supprime la dispute que la plupart des propriétaires ne voient jamais venir.
A quoi ressemblent les bateaux
Paszkowski commence toujours par le dessin à main levée. Le résultat est un profil horizontal et calme, avec de longues bandes de vitrage ininterrompues et une superstructure qui se lit d'un seul tenant. Il a dit clairement éviter les modes qui datent, ce qui explique que des bateaux dessinés il y a quinze ans ne paraissent pas avoir quinze ans.
A l'intérieur, le studio travaille en bois clairs, pierre naturelle et couleurs retenues, avec le souci de relier l'intérieur à l'eau par de grandes ouvertures et des terrasses. Les chantiers italiens avec lesquels il travaille sont ceux qui ont imposé les balcons rabattables et les beach clubs pleine largeur. Un propriétaire obtient un intérieur dessiné par ceux qui ont dessiné le trou dans la coque par lequel la lumière entre.
Baglietto, trois décennies après
Baglietto a été la constante. Mischief à 54 mètres en 2006, Blanca à 53 mètres en 2008, Burkut à 53 mètres en 2009, Unicorn à 54 mètres en 2016 et Severin's à 55 mètres en 2019 sont tous sortis du studio. Ark of Fate, 52 mètres, a suivi en 2023 dans la ligne T52 du chantier et a remporté un World Superyacht Award, et Kinda II, 60,6 mètres, est une livraison 2026.
Pour un propriétaire, un concepteur qui a cette profondeur d'histoire dans un chantier est un avantage concret. Il connaît les habitudes d'ingénierie de la maison, ses sous-traitants et ce qu'elle peut réellement construire dans les délais promis. Il est aussi en position de tenir tête au chantier pour le compte du propriétaire sans que la relation s'effondre. Cela vaut très cher la deuxième année d'une construction.
La flotte Tankoa
Tankoa Yachts, à Gênes, est l'autre partenaire proche. Suerte, 69,3 mètres, a été livré en 2015 comme premier yacht du chantier à cette taille et portait l'extérieur comme l'intérieur du studio. Casino Royale, 72 mètres, a suivi en 2018 et reste le plus grand bateau que Paszkowski ait dessiné. Olokun, 50 mètres, est arrivé en 2020 et Diamond Binta, 58 mètres, en 2024.
Les Tankoa montrent l'étendue du studio à l'intérieur d'un même style maison. La plateforme de 50 mètres a été vendue à plusieurs reprises avec des aménagements et des traitements intérieurs différents. Le propriétaire qui entre dans une coque Tankoa déjà établie obtient un programme de construction plus court et un concepteur qui connaît déjà chaque installation du bateau. L'extérieur ne trahit pas que la coque a déjà été construite.
Sanlorenzo, CRN et les autres
Le studio travaille avec Sanlorenzo depuis 2005. Attila, 64,25 mètres, a été livré en 2019, Rose d'Or à 61,87 mètres en 2023 et KD à 64 mètres en 2024. Saramour, 61,3 mètres, est sorti de CRN à Ancône en 2014. Baraka, 58,2 mètres, a été construit par Turquoise Yachts à Istanbul en 2010.
Heesen aux Pays-Bas, Cantiere delle Marche, ISA, Custom Line et Canados ont tous construit sur des plans de Paszkowski. Le segment explorer est couvert par Cantiere delle Marche. Cette dispersion fait qu'un propriétaire n'est pas poussé vers un constructeur unique et peut amener le studio dans un chantier qu'il a déjà choisi.
Où commence et où s'arrête le travail du studio
Paszkowski livre le design extérieur, le design intérieur et le plan d'aménagement général. L'architecture navale relève normalement du chantier, ce qui est la pratique courante chez les constructeurs italiens avec lesquels il travaille, puisque la plupart ont leur propre bureau d'études et leurs propres plateformes de coque. Sur un projet semi-custom, la coque est déjà figée avant que le designer ne soit nommé.
Cette répartition convient au propriétaire qui construit dans un chantier établi et ne convient pas à celui qui veut une coque développée à partir de rien. Elle signifie aussi que le studio a peu de prise sur l'autonomie, la consommation et la tenue à la mer. Ces chiffres viennent du chantier. Un propriétaire doit lire les garanties de performance du contrat de construction et ne pas supposer que le concepteur en répond.
Comment se déroule une commande, et ce qu'elle coûte
La plupart des projets démarrent soit avec un propriétaire qui a choisi un chantier, soit avec un chantier qui développe un nouveau modèle et fait appel au studio. Paszkowski produit des croquis, puis un plan d'aménagement général et un profil, puis le concept d'intérieur, le propriétaire validant à chaque étape. Sur un bateau semi-custom, tout le programme de conception se compte en mois. Sur un projet entièrement sur mesure de 60 mètres et plus, il court sur un an ou davantage avant la construction, la livraison intervenant en général trois ans environ après le contrat.
La conception à ce niveau se facture par phase ou en part du coût de construction, et prendre l'extérieur et l'intérieur dans un seul studio revient normalement moins cher que d'en nommer deux. Sur une construction italienne de 60 mètres, les honoraires de conception sont une petite fraction d'un prix qui se compte en dizaines de millions. Le coût le plus lourd est le temps. Chaque modification que le propriétaire apporte au plan d'aménagement général après le lancement des études par le chantier se paie deux fois.
Reconnaissance, et à qui cela ne convient pas
Le studio a remporté des World Superyacht Awards et un Compasso d'Oro a été annoncé en 2016 pour un Baglietto de 44 mètres, un prix italien de design industriel et non un prix de yachting, ce qui est rare dans ce secteur. Les récompenses aident un bateau à la revente et disent à un propriétaire que la finition a atteint un niveau que des spécialistes défendraient. Elles ne lui disent pas si le studio décrochera le téléphone au trentième mois d'une construction.
Ce studio ne convient pas au propriétaire qui commande à 90 mètres et au-delà, puisque le portefeuille s'arrête à 72. Il ne convient pas à celui qui veut un concepteur doté de sa propre équipe d'architecture navale et de la maîtrise de la coque. Quiconque cherche un profil radicalement différent de tout ce qui flotte devrait aussi regarder ailleurs, parce que le studio passe trente ans à éviter cela délibérément.
A studio of six, and the drawings behind it
A small core of around five collaborators plus Paszkowski is what an owner is buying, and on a three-year build that concentration deserves a clause. Nothing in the marine standard forms addresses it. The ITIC standard trading conditions for naval architects, dated 8 July 2025, cover intellectual property and cap liability at ten times the consultant's charges or GBP 100,000, whichever is higher, and stop there. Ordinary commercial consultancy treats death or prolonged incapacity of a named individual as a termination event and requires a replacement of equal standing subject to the client's approval. That clause has to be requested. So does a right to the complete drawing and specification set in native format if the practice ceases trading.
Ownership of the drawings matters more here than at a purely custom office because so much of the portfolio is yard work. Copyright normally stays with the designer, with the client licensed for one hull, and superyacht contracts usually convert that into an exclusive, irrevocable and assignable licence, the clause Federico Santini describes in Barche magazine in August 2018. An owner commissioning a one-off should establish in writing that the general arrangement he paid to develop will not appear as a yard model two years later. A buyer of a yard model should understand that it will, because that is the arrangement, and it is the reason the design costs him nothing visible.
Restraint sells, the yard's badge sells harder
A yacht carrying this studio's name sells no differently from an equivalent boat by another good Italian office, and that is not a criticism. On a Baglietto, a Sanlorenzo or a Tankoa the marque does the work at resale. Ocean Independence, writing on 11 May 2026, lists builder pedigree, accommodation, technical specification, paint condition and maintenance history as the things that move a valuation, and does not list the designer. The studio's contribution shows up in a longer time frame. Thirty years of deliberately avoiding a radical profile means a Paszkowski boat from 2015 does not announce 2015, and a shape that never chased a fashion has none to fall out of.
The narrower judgement is about scale rather than taste. The portfolio stops at 72 metres, and inside the 40 to 72 metre band the Italian market is deep, competitive and well supplied with comparables, which is exactly the condition in which a boat sells at a sensible number rather than at a negotiated one. Denison Yachting recorded 470 sales of 24 metres and over in 2025 at an average 487 days on market and a median of 277, and this segment sits at the busy end of that distribution. An owner here is buying liquidity he will not notice until he sells.
Informations pratiques
| Design fee | Not published. Market band 1 to 5 percent of build cost for the designer, plus 2 to 4 percent project management, both outside the yard price, per the SuperYachtReview 2026 guide updated March 2026. |
|---|---|
| On a yard model | The fee sits inside the boat price, and further hulls are normally covered by a royalty of roughly 1 to 1.5 percent of each boat under published naval architecture practice. |
| Drawing ownership | Copyright normally stays with the designer and the client is licensed for one hull; on yard work that licence is usually exclusive, irrevocable and assignable to the builder, the structure Federico Santini describes in Barche magazine. |
| Key-person risk | No marine standard form covers a named principal's unavailability in a studio this size; request a replacement-of-equal-standing clause and a right to the full drawing set in native format if the practice ceases trading. |
| Scale ceiling | The portfolio tops out at 72 metres; nothing larger has been built to a Paszkowski general arrangement. |
| What is not published | The studio's own fee, and any performance guarantee for range, fuel burn or sea keeping, which sit in the yard's build contract, not the design agreement. |
Ce que rapportent propriétaires et équipages
Kinda II, the studio's largest Baglietto yet, was delivered in August 2026 as the yard's largest boat in its history
Robb Report and Boat International both confirm the 60.6 metre T60 flagship, the largest yacht Baglietto has built in 172 years, launched in March 2026 and delivered to her owner in August 2026 with exterior and interior by the studio.
Boat InternationalOcean Independence names builder pedigree, not the designer, as what actually moves a resale valuation in this segment
Writing on 11 May 2026, the brokerage lists accommodation, technical specification, paint condition and maintenance history alongside builder pedigree as the factors buyers weigh, and does not list the designer by name.
Ocean IndependenceThe ITIC standard trading conditions for naval architects, the closest published marine template, stop at intellectual property and a liability cap
Dated 8 July 2025, the standard terms cap liability at ten times the consultant's charges or GBP 100,000, whichever is higher, and do not address the unavailability of a named principal in a small studio, confirming that clause has to be negotiated separately.
ITIC
Les points forts et les points de vigilance
Points forts
- One office draws the outside and the insideOn most large yachts the exterior and interior come from two studios and the owner referees where they meet at a window line or a deck edge; here both are drawn under one roof to one general arrangement.
- Three decades of engineering familiarity at his core yardsMore than thirty years at Baglietto and twenty at Sanlorenzo means the studio knows what each yard can actually build in the time it promises, and is positioned to push back on the owner's behalf without the relationship collapsing.
- A profile that has deliberately avoided datingThe studio has been explicit about avoiding passing fashions, which is why a Paszkowski hull from 2015 does not read as a 2015 boat, a real advantage against a 2025 median resale window of 277 days.
Points de vigilance
- The portfolio stops at 72 metresAn owner commissioning at 90 metres or above, or one who wants a hull developed from first principles by the same office, is outside what this studio has ever delivered.
- No design fee is published anywhereThe only figures available are the general SuperYachtReview market band, 1 to 5 percent of build cost plus 2 to 4 percent project management, not a number specific to this studio.
- A studio of six carries concentration risk the marine standard forms do not addressThe ITIC standard trading conditions cover intellectual property and a liability cap and say nothing about the unavailability of a named principal, so a replacement-of-equal-standing clause has to be requested, not assumed.
Pour qui: Les propriétaires qui construisent entre 40 et 72 mètres dans un chantier italien ou néerlandais et veulent un seul studio responsable de l'allure de tout le bateau.