Harrison Eidsgaard
| Fondé | en 2005 par Ben Harrison, Peder Eidsgaard et Ewa Tasior Eidsgaard |
|---|---|
| Basé | Thames Wharf Studios, Hammersmith, au bord du fleuve dans l'ouest de Londres |
| Equipe | une dizaine de personnes, les trois associés étant sur chaque concept |
| Disciplines | design extérieur et intérieur de yachts, plus des travaux d'aviation et de résidentiel |
| Architecture navale | non proposée, et normalement assurée par le chantier ou par De Voogt |
| Gamme | des yachts d'environ 40 à 95 mètres, surtout des yachts à moteur de moins de 100 mètres |
| Plus grand projet | Madsummer, 95 m, Lurssen, 2019, rebaptisé depuis CC-Summer |
| Travaux Feadship | Tango (77,7 m, 2011), le Vanish de 2016 (66,25 m, aujourd'hui Hampshire) et le Vanish de 71,5 m de 2021 |
| Abeking and Rasmussen | Elandess, 74,5 m, 2018, en annonce depuis sous le nom de M'Brace |
| Heesen | Irisha, 51 m, 2018, en aluminium, sous les 500 GT, avec une vitesse de pointe d'environ 26 noeuds |
| Chantiers fréquentés | Feadship, Lurssen, Abeking and Rasmussen, Heesen, Wally |
| Programme type | trois à quatre ans du concept à la livraison |
| Design fee | not published. Market band 1 to 5 per cent of build cost, plus 2 to 4 per cent project management, both outside the yard price (SuperYachtReview 2026 price guide, updated March 2026) |
| Site attendance through construction is charged separately from the design fee and billed by time | |
| Copyright normally stays with the studio and the owner licenses one hull, so a second boat to the same design has to be negotiated and priced | |
Trois associés et dix personnes
Ben Harrison, Peder Eidsgaard et Ewa Tasior Eidsgaard ont créé le studio en 2005. Il travaille depuis les Thames Wharf Studios, à Hammersmith, sur la rive nord du fleuve dans l'ouest de Londres. L'équipe compte une dizaine de personnes. Peder a décidé à douze ans qu'il dessinerait des superyachts et n'a rien fait d'autre depuis.
Les trois se répartissent le travail par discipline. Peder et Ben prennent les extérieurs et les plans d'aménagement général. Ewa prend l'architecture intérieure et la décoration. Tous trois participent à la phase de concept de chaque projet, et l'un des deux hommes mène ensuite le dossier jusqu'à la livraison. Pour un propriétaire, cela veut dire que ceux qui lui ont vendu l'idée sont ceux qui la défendent dans la salle de réunion du chantier trois ans plus tard.
Ce que vend le studio
C'est un cabinet d'extérieur et d'intérieur. Il ne fait pas d'architecture navale. Sur les Feadship, les formes de coque et l'ingénierie viennent de De Voogt Naval Architects, et sur les projets allemands ce sont les bureaux d'études du chantier qui portent cette charge. Le propriétaire qui nomme Harrison Eidsgaard achète l'allure du yacht et la façon dont on y vit. Les chiffres de la spécification appartiennent à d'autres.
Le studio travaille aussi en aviation et en résidentiel sous le nom Eidsgaard. C'est plus utile à un propriétaire qu'il n'y paraît d'abord. Le client qui aménage un avion, une maison et un yacht en quelques années peut faire passer les trois par un seul cabinet et obtenir un résultat cohérent sans briefer trois équipes inconnues. Plusieurs propriétaires ont fait exactement cela.
Dix personnes à Hammersmith, et les trois associés assis autour du premier croquis de chaque bateau.
Le verre, et des intérieurs qui ne sont pas des hôtels
Le geste reconnaissable est le vitrage. Irisha porte des panneaux de verre courbe qui enveloppent la superstructure et lui donnent un profil que le chantier a comparé à celui d'un avion de chasse. Vanish a été construit autour de la vie dehors, avec le volume poussé vers l'extérieur jusqu'au bastingage et l'intérieur ouvert dessus. Le studio a la réputation de tirer de l'espace utilisable de petites coques, ce qui est la partie la plus difficile du métier.
A l'intérieur, les associés ont dit explicitement chercher à bâtir des maisons et non, selon leurs propres mots, des hôtels sans âme. Les intérieurs vont vers la matière et la chaleur, avec des pièces qui se lisent comme des pièces. Le studio revient au premier croquis de concept tout au long de la construction pour éviter que l'idée ne se dilue dans un millier de petites décisions. Les propriétaires sont incités à mettre des objets personnels dans le bateau.
La série Feadship
Tango, 77,7 mètres, a été livré par Feadship en 2011 avec l'extérieur et l'intérieur du studio et l'architecture navale de De Voogt. Il a remporté plusieurs prix et a placé le cabinet devant l'establishment néerlandais. Vanish a suivi en 2016 à 66,25 mètres, là encore dedans et dehors.
Le second Vanish raconte l'histoire la plus utile. Le même propriétaire est revenu chez Feadship et chez les mêmes concepteurs pour un bateau plus grand portant le même nom, livré en 2021. Une commande répétée par un propriétaire qui a déjà vécu quatre ans de construction est le meilleur indice disponible sur un studio. Halo, à environ 57,5 mètres, est un troisième Feadship au portefeuille, et le studio n'y a dessiné que l'extérieur.
L'Allemagne, et le 95 mètres
CC-Summer, 95 mètres, a été livré par Lurssen en 2019 sur un extérieur de Harrison Eidsgaard et navigue aujourd'hui sous le nom de Madsummer. C'est le plus grand bateau que le studio ait dessiné et celui qui l'a fait sortir de la tranche des moins de 80 mètres. Lurssen a qualifié ses proportions d'intemporelles, ce qui, venant de ce chantier, n'est pas un compliment jeté en l'air.
Elandess, 74,5 mètres sorti d'Abeking and Rasmussen en 2018, était le premier projet du studio avec ce constructeur et figure depuis en annonce sous le nom de M'Brace. Travailler avec les deux chantiers allemands en même temps est une épreuve particulière. Tous deux mènent leurs études à un niveau qui laisse très peu de marge à un designer incapable de répondre à une question technique, et tous deux attendent des plans justes du premier coup.
Le bas de gamme, plus petit et plus rapide
Irisha, 51 mètres, est sorti de Heesen en 2018. Il est en aluminium, semi-déplacement, reste sous les 500 GT et atteint une vitesse de pointe d'environ 26 noeuds. Sa peinture bascule entre le bleu métallisé et l'olive foncé selon la lumière. Le chantier vend la plateforme comme un bateau rapide sur mesure, et le travail du studio a consisté à faire paraître 51 mètres comme davantage.
Ce seuil des 500 GT compte pour un propriétaire, pour des raisons pratiques. En dessous, la charge réglementaire et d'armement est plus légère, et un bateau peut se mener avec un équipage plus réduit et moins de certificats. Dessiner un 51 mètres qui reste sous la ligne tout en donnant la sensation d'un grand yacht est un problème de volume avant d'être un problème d'esthétique. C'est la partie du travail du studio qui reste invisible sur les photographies.
Comment se déroule une commande
Les trois associés travaillent sur le concept initial. Une fois la direction fixée, Ben ou Peder mène le projet avec le studio derrière lui, et le propriétaire traite avec cette personne pendant toute la durée. Le studio indique qu'un projet demande en général trois à quatre ans du concept à l'achèvement.
Comme il n'y a pas d'architecture navale en interne, le chantier entre tôt dans la conversation. Sur un Feadship, la plateforme et l'ingénierie se règlent avec De Voogt pendant que l'extérieur bouge encore. Un propriétaire doit s'attendre à ce que le studio défende la forme et le chantier la constructibilité, lui-même tenant le budget entre les deux. Ce triangle est normal à ce niveau et fonctionne mieux quand le concepteur a déjà construit avec le chantier.
Ce que cela coûte, et où le studio s'arrête
Les studios de cette réputation facturent soit par phases de conception définies, soit en part du coût de construction. Prendre l'extérieur et l'intérieur dans le même cabinet coûte moins cher que d'en nommer deux et supprime l'interface entre eux, là où commence d'ordinaire le glissement du planning. Sur un yacht de 70 mètres et plus, les honoraires de conception atteignent tout de même les sept chiffres.
Le studio ne garantit ni la vitesse, ni l'autonomie, ni la consommation, ni le niveau sonore. Ces éléments relèvent de l'architecte naval et du chantier et figurent au contrat de construction. Le propriétaire qui veut une seule partie responsable à la fois de l'allure et des performances du bateau a besoin d'un autre montage et devrait le dire avant de nommer qui que ce soit.
Reconnaissance, et à qui cela ne convient pas
Tango a collectionné plusieurs prix après sa livraison en 2011 et le studio est depuis un habitué des récompenses de design du secteur. La reconnaissance à ce niveau est un filtre utile pour un propriétaire et une aide modeste à la revente. Elle ne dit rien de la façon dont un studio se comporte quand un chantier a trois mois de retard. Le meilleur test est le second Vanish, puisque ce propriétaire avait déjà traversé tout le processus une fois et a choisi les mêmes trois personnes.
Harrison Eidsgaard ne convient pas au propriétaire qui veut une coque développée depuis les premiers principes par le cabinet même qui la dessine. Ce n'est pas le choix évident au-dessus de 100 mètres, puisque le portefeuille plafonne à 95. Le propriétaire qui veut un profil sportif italien tranché n'est pas non plus au bon endroit, parce que le travail du studio est plus froid et plus nord-européen que cela.
The evidence is that these boats change hands
The most useful thing that can be said about resale here is not an opinion. Madsummer now sails as CC-Summer, Elandess is listed as M'Brace and the 2016 Vanish as Hampshire, and at this size a change of name normally follows a change of ownership. A fleet that trades is a fleet with a market, which is more than can be said for several studios in this directory whose largest works have never been offered. The reason is straightforward. The work is cool, Northern European and unemphatic, and it is almost always attached to a Feadship, a Lurssen, an Abeking and Rasmussen or a Heesen, which Ocean Independence identifies on 11 May 2026 as the yards that hold market confidence.
The limits are worth naming too. The portfolio tops out at 95 metres, so an owner is inside the size band where the buyer pool is deepest, and that helps. The interiors are restrained enough not to narrow it, but restraint is not neutrality, and a buyer looking for warmth or ornament will feel the boat is cold rather than calm. That costs enquiries rather than money. Against an average 487 days on market and a median of 277 across the 470 yachts of 24 metres and over sold in 2025, a boat from this studio should expect to sit nearer the median than the average, which is the whole argument.
Informations pratiques
| Design fee | Not published. Market band 1 to 5 percent of build cost, plus 2 to 4 percent project management, both outside the yard price, per the SuperYachtReview 2026 guide updated March 2026. |
|---|---|
| Site attendance | Charged separately from the design fee and billed by time through the construction period; do not assume it is included in the headline percentage. |
| Drawing ownership | Copyright normally stays with the studio and the owner licenses one hull; a second boat to the same design, as with the two Vanish commissions, has to be separately negotiated and priced. |
| Naval architecture | Not offered by the studio. On Feadship projects it is De Voogt; on the German yards it is the builder's own engineering department, and all performance guarantees sit in that contract, not the design agreement. |
| Typical programme | Three to four years from concept to delivery, with the yard entering the conversation early since the hull and engineering are settled in parallel with the exterior. |
| What is not published | The studio's own fee, and any warranty for speed, range, fuel burn or noise, which belong to the naval architect and appear in the build contract. |
Ce que rapportent propriétaires et équipages
The second Vanish is a documented repeat commission from the same owner
SuperYachtFan and Boat International both confirm the American owner who bought the 66.25 metre Vanish in 2016 returned to Feadship and to Harrison Eidsgaard two years later for a larger 71.5 metre Vanish, delivered in 2021 with a three-deck atrium.
SuperYachtFanThe studio's fleet keeps changing hands under new names, evidence the boats trade
Madsummer now sails as CC-Summer, Elandess is listed as M'Brace and the 2016 Vanish as Hampshire; Ocean Independence's 11 May 2026 note identifies Feadship, Lurssen, Abeking and Rasmussen and Heesen, the studio's core yards, as the builders that hold market confidence.
Ocean IndependenceLurssen itself called the Madsummer proportions timeless
The yard's own description of its largest Harrison Eidsgaard commission, the 95 metre delivered in 2019, used the word timeless, unusual praise from a builder that rarely comments on a design partner's work.
Lurssen
Les points forts et les points de vigilance
Points forts
- A repeat client is the strongest evidence a design practice can offerAn owner who had already lived through one four-year Feadship build chose the same three directors again for a second, larger Vanish, rather than testing a different studio.
- The fleet demonstrably tradesA change of name at this size normally follows a change of ownership, and three of the studio's largest boats, Madsummer, Elandess and the first Vanish, have all changed hands and been renamed.
- All three directors sit in on every conceptThe people who sell an owner the first sketch are the same three who defend it in the yard's meeting room years later, rather than handing the job to a junior team.
Points de vigilance
- No naval architecture in houseHull lines and engineering come from De Voogt or the yard's own department; an owner wanting one firm accountable for both the look and the performance numbers needs a different structure.
- The portfolio tops out at 95 metresAn owner building above 100 metres is outside anything the studio has delivered.
- The restraint that defines the work can read as coldThe interiors are deliberately unemphatic and Northern European rather than warm or ornamented, and a buyer wanting warmth may simply pass rather than negotiate.
Pour qui: Les propriétaires qui construisent un yacht à moteur nord-européen entre 50 et 95 mètres et veulent le dehors et le dedans de la même petite équipe.