Vripack
| Fondé | en 1961 par Dick Boon |
|---|---|
| Basé | à Sneek, en Frise, dans le nord des Pays-Bas |
| Equipe | environ 40 designers, ingénieurs et architectes navals |
| Direction | les codirecteurs de la création Bart M. Bouwhuis et Marnix J. Hoekstra |
| Disciplines | design extérieur, design intérieur, architecture navale, ingénierie et refit, le tout en interne |
| Portefeuille | le décompte du studio est de plus de 8 000 projets |
| La ligne Doggersbank | lancée par Boon en 1968, avec la première coque composite en 1977 |
| Al Waab | 55 m, Alia Yachts, 2021, maintenu sous les 500 GT, avec un sistership Al Waab II |
| Special One | 52 m, Royal Huisman, 2024, le plus grand yacht de pêche sportive construit |
| Project Zero | 68,9 m, Vitters, mis à l'eau le 10 juillet 2026, conçu pour naviguer sans énergie fossile |
| Partenaires de Project Zero | Dykstra Naval Architects sur la coque technique, Emirates Team New Zealand sur les performances de carène |
| Chantiers récents | Alia Yachts, Royal Huisman, Vitters, Moonen |
| Design fee | charged against stages, with engineering and production drawings priced by the volume of work the yard needs, rather than as a single percentage |
| Superyacht market band for reference is 1 to 5 per cent of build cost for a designer, plus 2 to 4 per cent for project management, both outside the yard price (SuperYachtReview 2026 price guide, updated March 2026) | |
| The studio does not supervise construction on the owner's behalf and does not run classification. Those are separate appointments with separate remedies | |
Sneek, 1961
Dick Boon a grandi à Sneek, a appris à naviguer sur une péniche à légumes et a passé son enfance à croquer des coques. Il a travaillé à l'Amsterdam Drydock Company et dirigé une école de voile avant de fonder son propre cabinet en 1961. Le studio n'a jamais quitté la Frise, très loin de Monaco et de Fort Lauderdale.
Le principe de Boon dès la première année était que chaque élément d'un bateau devait être dessiné sous un même toit, avec l'expérience du propriétaire comme référence. C'est encore la structure du studio. Cela explique aussi que Vripack trouve mal sa place dans la plupart des annuaires, puisqu'il n'est ni une pure maison de style ni un pur bureau d'études.
L'homme qui a inventé le yacht d'expédition
Boon a lancé la ligne Doggersbank en 1968, du nom du banc de pêche du Dogger, en mer du Nord. C'étaient des yachts à moteur rustiques, lents et remarquablement marins, construits pour traverser les océans à une époque où l'on attendait d'un bateau privé qu'il reste en vue d'une côte. Le Doggersbank 1525 de 1977 a introduit une coque composite dans la gamme. Le Doggersbank Offshore de 1985 a fait passer la ligne à l'international.
On attribue largement à Boon la paternité du yacht d'expédition, et la catégorie qu'il a ouverte est aujourd'hui l'un des segments qui croissent le plus vite. Le propriétaire qui achète un explorer aujourd'hui achète une idée que Vripack vendait cinquante ans avant qu'elle ne devienne à la mode. Le studio n'a jamais cessé d'en dessiner. Cette continuité vaut quelque chose lorsqu'un bateau est censé aller là où il fait froid.
Soixante-cinq ans dans une ville frisonne, et le studio qui a nommé le yacht d'expédition met à l'eau un bateau qui n'embarque aucun carburant.
Ce qu'est le studio aujourd'hui
Une quarantaine de designers, d'ingénieurs et d'architectes navals travaillent depuis le studio de Sneek, sous la direction des codirecteurs de la création Bart M. Bouwhuis et Marnix J. Hoekstra. La bibliothèque compte plus de huit mille projets selon le décompte du studio, couvrant superyachts, navires professionnels, tenders et bateaux de série. Très peu de ce travail est célèbre. L'essentiel est l'ingénierie discrète qui tient le planning d'un chantier.
Le cabinet a adopté tôt la conception assistée par ordinateur, puis les fichiers CNC envoyés directement au constructeur, ce qui explique qu'un petit studio néerlandais ait pu servir des chantiers dans plusieurs pays. Pour un propriétaire, l'effet pratique est qu'un seul cabinet mène un projet du premier croquis aux fichiers de production. Il n'y a pas de passage de relais entre le designer qui a dessiné et l'ingénieur qui doit faire fonctionner.
Al Waab et la ligne des 500 tonneaux
Al Waab, 55 mètres, a été livré par Alia Yachts à Antalya en 2021 après deux ans de construction. Le chiffre intéressant n'est pas sa longueur. Vripack l'a maintenu sous les 500 GT, seuil au-delà duquel l'armement, la certification et les obligations d'exploitation montent d'un cran net.
Cinquante-cinq mètres sous les 500 GT, c'est difficile, et c'est le genre de problème qu'un studio avec des architectes navals dans le bâtiment peut effectivement résoudre. Le bateau a remporté plusieurs prix et un sistership, Al Waab II, a suivi. Pour un propriétaire, le gain est un yacht qui a l'allure et la sensation d'un 55 mètres et qui navigue avec un équipage plus réduit et une charge réglementaire plus légère. Cette différence se lit dans le budget annuel chaque année de détention.
Special One, et les cahiers des charges dont personne ne veut
Special One, 52 mètres, a été livré par Royal Huisman en 2024 et constitue le plus grand véritable yacht de pêche sportive jamais construit. Il compte six ponts et est construit en aluminium Alustar pour contenir le poids. Il a fait ses débuts au Monaco Yacht Show en 2024.
Un bateau de pêche sportive à cette taille n'est pas la version agrandie de quoi que ce soit. Le cockpit de pêche, la tour, la répartition des poids et la vitesse exigée tirent tous contre le volume qu'un propriétaire attend à 52 mètres. Vripack a un long passé de cahiers des charges qui n'entrent dans aucune catégorie existante et qu'il fait fonctionner. Les propriétaires aux exigences inhabituelles arrivent en général ici après s'être entendu dire ailleurs que c'était impossible.
Project Zero
Project Zero est un voilier de 68,9 mètres construit par Vitters à Zwartsluis, mis à l'eau le 10 juillet 2026 et conçu pour naviguer sans énergie fossile. Vripack en a dessiné l'extérieur et l'intérieur. Dykstra Naval Architects a mené la conception technique de la coque et Emirates Team New Zealand en a affiné les performances. Foundation Zero a commandé le bateau et publie ouvertement les données techniques.
Il porte environ 100 mètres carrés de panneaux photovoltaïques thermiques sur ses biminis, régénère de l'électricité par ses hélices lorsqu'il navigue à la voile et alimente tout depuis un réseau à courant continu de 700 volts. L'objectif annoncé est jusqu'à deux semaines de navigation à la seule énergie renouvelable. Sept ans de développement et plus de 60 000 heures de recherche y ont été consacrés. Il est en essais en mer en juillet 2026, et tout ce qu'il démontrera sera public.
Comment un propriétaire travaille avec le studio
Vripack part de la façon dont un propriétaire entend vivre sur l'eau et remonte jusqu'au bateau. Le studio produit ensuite l'extérieur, le plan d'aménagement général, l'intérieur et l'architecture navale, et peut aller jusqu'aux études et aux fichiers de production sur lesquels le chantier construit. Sur un projet sur mesure de 50 mètres et plus, la phase de conception et d'ingénierie court sur de nombreux mois avant la découpe de l'acier ou de l'aluminium.
Le point unique de responsabilité fait la différence. Sur la plupart des projets, un propriétaire nomme un designer d'extérieur, un designer d'intérieur et un architecte naval, puis passe quatre ans à réconcilier trois jeux de plans. Ici, tout cela relève d'un seul cabinet. Le propriétaire a tout de même besoin d'un superviseur de construction indépendant, parce qu'un concepteur qui porte l'ingénierie n'est pas la bonne partie pour surveiller le chantier.
Ce que cela coûte, et où le studio s'arrête
Parce que Vripack vend un périmètre plus large qu'une maison de style, ses honoraires couvrent davantage et se chiffrent autrement. La conception se facture par phases, les études et les plans de production étant tarifés selon le volume de travail dont le chantier a réellement besoin. Sur un projet sur mesure de 50 mètres, le total atteint les sept chiffres, et il remplace des honoraires qu'un propriétaire paierait sinon à deux ou trois autres cabinets.
Le studio ne construit pas et ne supervise pas la construction pour le compte du propriétaire. Il ne conduit pas non plus le processus de classification, qui appartient au chantier et à la société de classification. Un propriétaire doit traiter le contrat de conception et le contrat de construction comme deux documents distincts, aux recours distincts, et lire ce que le studio garantit réellement.
Reconnaissance, et à qui cela ne convient pas
Vripack a remporté des prix de design de superyachts tout au long des années 2010 et 2020, et Al Waab en a collecté plusieurs après sa livraison en 2021. La stature de Boon comme inventeur du yacht d'expédition est le titre le plus durable. Les récompenses font bouger un bateau à la revente d'une petite marge et disent à un propriétaire que des spécialistes défendraient le travail.
Ce studio ne convient pas au propriétaire qui veut une déclaration de mode ou un nom qui impressionne à un dîner monégasque, puisque le cabinet cultive la discrétion. Il n'a pas beaucoup travaillé au-dessus de 70 mètres ces dernières années, si bien qu'un propriétaire qui commande à 100 mètres trouvera des portefeuilles plus profonds ailleurs. Quiconque a pour cahier des charges un flybridge méditerranéen conventionnel est également surservi ici, parce que la valeur du studio apparaît sur les dossiers difficiles.
Under 500 GT is a resale feature, not a design opinion
A Vripack boat sells on things that survive a change of taste, which is a rarer quality than it sounds. A hull kept below 500 GT carries a lighter regulatory and crewing burden for whoever owns it, and that shows up in an operating budget every year rather than in a photograph. Expedition capability is the same kind of asset. Range, tankage, tender handling and the ability to leave the Mediterranean are capabilities a second owner either wants or does not, and if he does, there are not many boats that have them. The design is not asking him to share an aesthetic. It is offering him a specification.
The offsetting weakness is the shallow buyer pool at the top of the studio's range and the absence of a name that impresses at a Monaco dinner. Ocean Independence, on 11 May 2026, puts builder pedigree and specification ahead of cosmetic detail in what holds value, which favours this work, but a boat with an unusual brief still needs the buyer who had that brief. Special One, the largest sportfishing yacht built, is the extreme case: a superb object with a buyer pool that could be listed on one page. An owner with an awkward brief should commission it and should plan to keep it.
Informations pratiques
| Design fee | Charged against project stages, with engineering and production drawings priced by the volume of work the yard needs rather than a flat percentage; the wider superyacht market band for reference is 1-5% of build cost for the designer plus 2-4% for project management, both outside the yard price (SuperYachtReview 2026 price guide, updated March 2026) |
|---|---|
| What is NOT included | Construction supervision on the owner's behalf and classification management - both are separate appointments with separate remedies, not part of the design scope |
| Recent yards worked with | Alia Yachts, Royal Huisman, Vitters, Moonen - useful as a cross-check when choosing a builder for a Vripack design, since the studio has an established working relationship with each |
| What to check before commissioning | Ask specifically how much of the design brief depends on heavy glazing or an unusually slender hull section, since both have been named by Vripack's own team and by a build partner as sources of real cost or layout compromise on delivered projects |
| Design process an owner should expect | On recent large projects Vripack has visited owners' homes before drawing interiors and used VR walkthroughs for layout and sightline sign-off ahead of construction, rather than relying on renderings and 2D plans alone |
Ce que rapportent propriétaires et équipages
Delivered owners describe the priority as home first, yacht second
Handing over Al Waab after two years at Alia Yachts, the owner's own account of the brief was that he wanted a customised yacht that feels modern, fresh and, most importantly, like a home - comfort, space, luxury, privacy and stability at sea ranked ahead of styling for its own sake, and Vripack used VR walkthroughs from the owner's home in the Middle East to confirm layout and sightlines before steel was cut.
Al Waab owner, quoted by Boat InternationalVripack's own designer names the real trade-off behind a slender hull
Explaining the design logic on Al Waab, co-creative director Bart Bouwhuis said a slender hull buys propulsion efficiency and comfort at sea, but the compromise is that the owner has to walk down a couple of steps to reach the suite bathroom - a specific, acknowledged cost of the hull-shape decision rather than a hidden one.
Bart Bouwhuis, Vripack co-creative director, quoted by Boat InternationalThe yard building the design reports genuine construction difficulty from the amount of glazing Vripack specified
Alia's own project manager said the first problem on his mind was how to route pipes and cables through the structure, and that the volume of glass Vripack's design called for did not make it easier - a build-side account of what an ambitious exterior costs the yard, not just the owner.
Elkin Yildirim, Alia Yachts project manager, quoted by Boat InternationalEven Vripack's own team was not sure the fossil-free target on Project Zero was achievable at first
Co-creative director Marnix Hoekstra said the studio's early analysis indicated only around two days of fossil-free autonomy was realistic against a 14-day target, and that the 14-day goal appeared unrealistic for a significant period of the project before the team found the combination of systems that closed the gap.
Marnix J. Hoekstra, Vripack co-creative director
Les points forts et les points de vigilance
Points forts
- Every discipline under one roofExterior design, interior design, naval architecture and engineering all sit inside the same 40-person studio, which is rare among yacht designers and removes one layer of coordination an owner would otherwise have to manage between separate firms.
- A genuine research process behind ambitious briefs, not just stylingOn Project Zero, the studio's own account is that it did not know the 14-day fossil-free target was achievable when it started, and worked from an early two-day estimate to a delivered 70-metre sailing yacht built around the goal - evidence of engineering follow-through rather than a rendering exercise.
- Owner-led process backed by VR, not just presentation boardsOn Al Waab, Vripack visited the owner's home before drawing the interior and used VR walkthroughs so the owner could judge sightlines and space planning from the Middle East before construction - a working method the owner himself credits for the result feeling like home rather than a showroom.
Points de vigilance
- Slender-hull styling carries a stated day-to-day costVripack's own co-creative director says plainly that the efficiency and comfort of a slender hull on Al Waab comes at the cost of the owner walking down steps to reach the suite bathroom - a real layout compromise the studio names rather than hides.
- Heavy glazing pushes real construction difficulty onto the yardAlia's project manager named routing pipework and cabling through the structure, made harder by the amount of glass specified, as the first challenge his team faced building Al Waab - a cost the design imposes on the build side, separate from anything the owner sees.
- The studio does not supervise construction or run classificationThose are separate appointments with separate remedies - an owner who assumes Vripack is managing the yard on their behalf needs to check the contract, because it is not automatically part of the design fee.
Pour qui: Les propriétaires au cahier des charges compliqué, au programme d'expédition ou à la limite de jauge, qui veulent la conception et l'ingénierie d'un seul cabinet.