Le chantier dubaïote Romeo Marine livre son premier 55 mètres à 35 M USD

Qu'est-ce qu'Al Hanem 2 et qui l'a construit ?

Al Hanem 2 est un superyacht de 54,4 mètres et 780 GT, construit entièrement en interne par Romeo Marine à Dubai Maritime City, première coque de la nouvelle série Romeo 55, et elle a désormais achevé ses essais en mer avec un prix affiché de 35 millions de dollars via Burgess.

Le yacht est classé Lloyds, avec une coque en acier et une superstructure en aluminium, et Romeo Marine a assuré elle-même l'architecture navale plutôt que de la confier à un bureau extérieur, un choix qui garde entièrement en interne l'autorité sur la conception et la garantie de la coque. La décoration intérieure revient à Pulina Exclusive Design Studio, qui a construit l'aménagement autour d'un concept de lumière et d'espace : des baies vitrées du sol au plafond sur les ponts inférieurs, un escalier en colimaçon sculptural et un ascenseur panoramique parcourant toute la hauteur du yacht. Il compte six cabines doubles plus une suite armateur pour 12 à 14 invités, propulsé par deux moteurs MTU 12V donnant une vitesse maximale de 16 noeuds et une vitesse de croisière de 10 noeuds, quatre stabilisateurs à vitesse nulle et une autonomie de 5 500 milles nautiques.

Les essais en mer se sont déroulés au départ de la marina Bin Rashid, et Romeo Marine indique que le yacht s'est comporté de façon exceptionnelle avec une stabilité très élevée, un jugement qui vient toutefois du chantier lui-même et non d'un expert indépendant ou d'un rapport de société de classification publié à ce jour. Al Hanem 2 devait initialement être livrée au premier trimestre 2026 ; elle a plutôt fait ses débuts publics au Monaco Yacht Show, dans la semaine du 23 au 26 septembre, arrivant achevée plutôt qu'en cours de finition, la manière la plus courante pour un nouveau chantier de se présenter réellement à Monaco.

Depuis quand Romeo Marine existe-t-il, et pourquoi personne n'en avait entendu parler jusqu'ici ?

Romeo Marine a été fondé à Dubaï en 2008, sur la base des quarante ans d'histoire de Romeo Interiors, et Al Hanem 2 marque la première véritable entrée du chantier sur la scène internationale du superyacht après dix-huit ans d'un travail resté largement dans l'ombre.

Les installations propres au chantier dépassent 250 000 pieds carrés, plus de 23 000 mètres carrés, à Dubai Maritime City, et Romeo Marine affirme pouvoir construire des navires jusqu'à 120 mètres sur quatre ponts, avec la construction de la coque, l'ingénierie, la décoration intérieure et les finitions toutes gérées sur place plutôt que sous-traitées. Ce modèle intégré ressemble davantage à ce que Feadship ou Heesen décrivent de leur propre fonctionnement qu'à un chantier d'aménagement typique du Golfe, ce qui explique en partie pourquoi la presse spécialisée a pris l'habitude de qualifier Romeo Marine de joyau caché : un constructeur doté de la capacité technique pour rivaliser au sommet du marché, qui n'avait tout simplement jamais présenté de coque aux acheteurs de Monaco ou de Fort Lauderdale avant cette année. Le nom Romeo Marine vient lui-même de Romeo Interiors, un studio de décoration marine fort de sa propre histoire quarantenaire, ce qui explique que le chantier soit arrivé à la construction complète déjà rompu au métier de la décoration intérieure plutôt que de le traiter comme un service sous-traité.

Le directeur général de Romeo Marine, Nader Nashed, a résumé le moment sans détour : le lancement du Romeo 55 marque non seulement une étape pour son propre chantier, mais aussi un tournant pour l'industrie du superyacht à Dubaï. Ce cadrage compte pour un armateur qui observe de l'extérieur de la région : Romeo Marine demande à être jugé comme un chantier de premier rang, et non comme une curiosité régionale, et Al Hanem 2 est pour l'instant la seule preuve concrète sur laquelle quiconque hors de l'entreprise peut évaluer cette prétention.

Romeo Marine construit-il quelque chose de plus grand que le Romeo 55 ?

Romeo Marine a déjà posé la quille d'un Romeo 60 de 60 mètres, dont le style extérieur est signé Gresham Yacht Design et qui accueillera 12 invités, signe que le Romeo 55 est conçu comme le premier modèle d'une série et non comme une pièce unique construite pour attirer l'attention à Monaco.

Gresham Yacht Design est le même studio qui a changé de nom pour devenir Gresham Marshall fin août, et son implication donne au Romeo 60 une signature extérieure indépendante de l'équipe interne de Romeo Marine, une approche différente de celle du Romeo 55, conçu entièrement en interne. Associer un bureau extérieur reconnu d'architecture navale et de style aux capacités internes de construction et de décoration de Romeo Marine est un schéma courant pour un chantier qui cherche à monter rapidement en gamme, car cela emprunte de la crédibilité précisément sur la partie du bateau, la silhouette, que les acheteurs jugent avant même de monter à bord.

Pour un armateur qui observe la scène plus large de la construction navale du Golfe, Romeo Marine n'arrive pas seul. Dubaï dispose déjà avec Gulf Craft d'un exportateur établi de yachts de plaisance, et Grandweld Shipyards, chantier commercial vieux de quarante ans à Dubai Maritime City, a profité de la même semaine du Monaco Yacht Show pour annoncer sa propre entrée dans les yachts de 60 mètres et plus. Que deux chantiers de Dubaï visent la même semaine le même segment de 55 à 65 mètres est le signe le plus net à ce jour que l'émirat entend être considéré comme un véritable troisième pôle de construction, aux côtés de l'axe Pays-Bas-Allemagne et des chantiers italiens, et non plus seulement comme un lieu où l'on aménage des coques construites ailleurs.

35 millions de dollars sont-ils un bon prix pour Al Hanem 2, et où est le piège ?

À 35 millions de dollars, avec 780 GT sur 54,4 mètres, une classification Lloyds et quatre ponts, Al Hanem 2 coûte moins cher qu'un yacht comparable construit aux Pays-Bas ou en Italie, mais elle ne porte ni l'historique de revente, ni la documentation indépendante des essais, ni la prime de marque qu'une coque Feadship, Heesen ou Sanlorenzo de taille similaire obtient sur le marché de l'occasion.

Ce compromis est la lecture honnête d'une première coque d'une nouvelle série, chez un chantier qui fait ses débuts publics : le prix reflète une valeur réelle en volume et en équipement, non une décote pour un défaut identifié. Rien de ce qui a été publié jusqu'ici ne signale un problème dans la construction ou les systèmes d'Al Hanem 2. L'écart tient entièrement à ce que seul le temps peut créer, et non à ce qu'un expert peut inspecter aujourd'hui : un historique de revente, une population de sisterships pour comparer, et une communauté d'armateurs capable de rendre compte, après une saison complète, du comportement réel du bateau, plutôt qu'un essai en mer mené par le chantier qui l'a construite.

Ce qui n'est pas encore publié compte ici autant que ce qui l'est. Il n'existe aucun rapport d'essais en mer indépendant, aucun bulletin de société de classification au-delà de la simple classification Lloyds, et aucun armateur ou capitaine de convoyage nommé disposé à s'exprimer publiquement sur son comportement par mer formée. Un acheteur qui souhaite ce type de confirmation avant de s'engager sur la première coque d'une nouvelle série, quel que soit le chantier, devrait s'attendre à patienter jusqu'au deuxième ou au troisième bateau ; d'ici là, le Romeo 60 de Romeo Marine aura vraisemblablement généré les commentaires indépendants qui manquent encore à Al Hanem 2, et un groupe plus large de propriétaires de Romeo 55, si le modèle se revend, commencera lentement à répondre à la question de la revente que cette première vente ne peut trancher à elle seule.