La coque anonyme de 83 m du Projet 832 de Feadship sort du hangar, livraison prévue au T4 2027

Une coque avec un numéro, pas encore un nom

Le Projet 832 est la désignation de travail d'un nouveau Feadship de 83,25 mètres dont la coque est sortie cette semaine des hangars de Casco- en Sectiebouw Rotterdam, selon SuperYacht Times, qui attribue le cliché à un lecteur photographe, et BOAT International, qui cite le photographe Ruben Griffioen. Feadship n'a presque rien dévoilé au-delà de l'architecture navale, conformément à la pratique de longue date du chantier consistant à garder ses nouvelles constructions anonymes jusqu'à ce que le propriétaire choisisse, ou non, de se faire connaître. La coque va maintenant rejoindre le site Feadship d'Amsterdam, où la superstructure sera assemblée et où les aménagements commenceront.

Ce silence est délibéré, pas un manque d'information. Feadship construit presque exclusivement sur commande privée, et la majorité de ses clients restent anonymes jusqu'à la livraison, et souvent au-delà ; cette rédaction a suivi cette année trois Feadship distincts, Destiny, Milky Way et le Projet 716, devenus identifiables publiquement seulement au moment de la livraison ou juste avant. Le Projet 832 se situe plus tôt dans ce cycle que chacun des trois autres au moment de leur premier repérage, ce qui explique que même son nom ne soit pas encore connu, seul son numéro de coque l'est.

Les chiffres derrière une coque sans nom

Les données BOATPro citées par BOAT International situent le Projet 832 à 2 707 GT pour une largeur maximale de 13,4 mètres et un tirant d'eau de 3,8 mètres, tandis que SuperYacht Times a rapporté de façon indépendante une largeur de 13,4 mètres, un tirant d'eau de 3,75 mètres et une jauge brute supérieure à 2 700 GT : les deux sources concordent, à l'arrondi près, sur chaque chiffre qu'elles citent en commun. Avec environ 32,5 GT par mètre de longueur, le Projet 832 se situe au milieu des constructions récentes du chantier lui-même : cette rédaction avait relevé pour le Projet 716 de 80 mètres 2 450 GT (environ 30,6 GT par mètre), pour le Milky Way de 89,6 mètres 2 623 GT (environ 29,3 GT par mètre) et pour le Destiny de 101 mètres environ 3 840 GT (environ 38 GT par mètre) - le Projet 832 est donc plus dense que les deux unités plus petites, mais reste nettement en dessous de la valeur du Destiny, ce qui suggère une superstructure moins volumineuse ou un choix délibéré de silhouette plus fine que celle du navire amiral.

La construction a démarré en septembre 2025, selon BOATPro, ce qui place l'achèvement de la coque à environ onze mois après la découpe de l'acier, et Feadship de Voogt Naval Architects a signé l'architecture navale en interne plutôt que via un cabinet extérieur, la formule que Feadship utilise pour la majorité de ses constructions maison. La livraison est prévue pour le quatrième trimestre 2027, ce qui laisse au chantier encore une année ou plus d'aménagements et d'essais en mer une fois la superstructure assemblée - un délai normal pour un Feadship sur mesure au-dessus de 80 mètres.

Pourquoi la coque quitte Rotterdam

Le Projet 832 rejoint Amsterdam parce que Feadship ne construit pas ses propres coques en acier et en aluminium sur les sites qui les achèvent. Casco- en Sectiebouw Rotterdam, le site de Rotterdam qu'elle vient de quitter, décrit sa propre spécialité comme la construction de sections en acier et de coques complètes pour yachts d'exception selon des exigences de qualité supérieures à la moyenne ; c'est un sous-traitant structurel spécialisé, pas un site appartenant à Feadship. Le transfert vers les sites propres de Van Lent à Amsterdam et Kaag est le moment où un projet cesse d'être de l'acier et commence à devenir un yacht, la mécanique, l'électricité et les aménagements intérieurs suivant tous après ce transfert - c'est pourquoi la presse spécialisée traite ce déplacement lui-même comme une étape digne d'être photographiée.

Le point de comparaison est le Projet 829, vendu et désormais connu sous le nom de Vanish III, dont la quille a été posée en juillet 2024 chez CSR et qui n'a rejoint le site Kaag de Van Lent qu'en janvier 2026 - environ dix-huit mois de travaux structurels. Le Projet 832 a traversé une phase de construction de coque globalement comparable en environ onze mois depuis son lancement en septembre 2025, selon les chiffres de BOATPro, bien que les deux yachts soient de tailles différentes et que Feadship n'ait pas expliqué cet écart - cela se lit donc comme une fourchette, pas comme une règle fixe : une grande coque Feadship sur mesure demande aujourd'hui entre environ onze et dix-huit mois chez CSR avant même que les aménagements puissent commencer.

Ce qu'un acheteur en apprend vraiment

La véritable valeur d'une actualité sur la sortie d'une coque, c'est la file d'attente qu'elle révèle, pas la coque elle-même. SuperYacht Times rapporte que Feadship a aujourd'hui treize superyachts en construction, dont le navire amiral de 143 mètres Projet Maestro, tandis que BOAT International signale séparément que le Projet 829 de 82,5 mètres et le Projet 1015 de 79,9 mètres ont été tous deux repérés pour la première fois cette année - ce qui signifie qu'au moins trois Feadship de la classe des 80 mètres traversent en même temps la chaîne de production du chantier. Pour quiconque compare une commande neuve à une offre de brokerage, voici le chiffre concret : une commande passée aujourd'hui chez Feadship rejoint une file d'attente déjà chargée en tonnage comparable, et d'une quille posée en septembre 2025 à une livraison au quatrième trimestre 2027, on obtient à peu près le minimum de deux ans qu'un acheteur devrait prévoir, sans compter le temps de négociation et de spécification avant même que le premier acier ne soit découpé.

Cela explique aussi pourquoi le marché de l'occasion Feadship reste actif alors même que le carnet de commandes de constructions neuves grossit : cette rédaction a déjà documenté trois reventes Feadship cette année, en dehors de la livraison record du Destiny de 101 mètres, précisément parce que les acheteurs qui ne veulent pas attendre deux ans ou plus pour une coque nue se tournent de plus en plus vers des Feadship d'occasion déjà à flot. Le Projet 832 ne change pas cette dynamique, mais sa position dans la file - derrière au moins Maestro, 829 et 1015 en termes d'avancement des travaux - reste la seule référence disponible pour savoir combien de temps prendrait vraiment une commande neuve passée aujourd'hui, et Feadship n'a donné aucune indication sur le moment, ni même sur la question de savoir si le propriétaire du Projet 832 souhaite se faire connaître avant la livraison.