La division resale de Feadship remet Kassandra, 1989, en vente à EUR 9,9 M

Pourquoi Kassandra est-elle vendue par Feadship lui-même plutot que par un seul broker ?

Kassandra est proposee par Feadship Resale, la division du chantier destinée aux armateurs qui vendent un Feadship d'occasion, en mandat conjoint avec Dimitris Kalafatis, de la maison athénienne Flagship Yachts - ce qui donne à une coque de 37 ans le même acces au chantier et aux mêmes archives techniques qu'un client en neuf.

Feadship Resale a annonce l'opération le 7 septembre 2026 depuis son siège de Hoofddorp, présentant Kassandra - coque Feadship numéro 756, 47,50 mètres, livrée en 1989 - comme le dernier ajout a son portefeuille. La division a été creee en 2024 précisément pour qu'un Feadship changeant de mains conserve le savoir du chantier attaché au bateau : les dossiers de construction, l'historique des systèmes et les personnes qui ont travaille dessus, plutot que cette continuite ne s'arrete au moment ou le premier propriétaire vend. Le mandat conjoint associe ces archives a la présence de Kalafatis en Méditerranée, où Kassandra est basée et où la plupart de ses acheteurs potentiels affretent ou possèdent déjà un bateau.

Cette organisation compte pour l'armateur d'un bateau ancien, car une revente hors du canal du chantier oblige généralement l'expert de l'acheteur à reconstituer l'histoire du bateau à partir des seuls documents conservés par le vendeur. Feadship Resale comble cet écart pour sa propre flotte : le chantier qui a construit Kassandra en 1989 peut dire directement ce qui a été modifié depuis et ce qui ne l'a pas été, une annonce confirmée de manière indépendante par SuperYacht Times, qui a vérifie cette même semaine l'existence de l'annonce et le prix demande de EUR 9 900 000.

Que proposée Kassandra pour EUR 9,9 M ?

Kassandra accueille douze invités repartis sur sept cabines, dont une suite armateur pleine largeur sur le pont principal, sur une coque a déplacement en acier passee en 2022 par un refit qui a couvert a la fois les systèmes techniques majeurs et l'intérieur.

Le plan des cabines est généreux pour sa catégorie de taille : douze invités repartis sur sept cabines - une suite maitre, une VIP, trois doubles, deux twins et une simple - avec en tête une suite armateur pleine largeur sur le pont principal et une seconde cabine VIP pleine largeur, une disposition plus courante sur des unites récentes, où la surface du pont principal est conçue ainsi des le départ plutot qu'adaptée ensuite. A 480 GT pour 47,50 mètres de longueur, 8,6 mètres de largeur et 2,89 mètres de tirant d'eau, elle embarque un equipage de onze personnes et des espaces extérieurs pour les invités repartis sur quatre ponts. Ses lignes extérieures viennent de De Voogt Naval Architects, le bureau d'études propre de Feadship, l'intérieur de Luigi Sturchio, avec une propulsion assurée par deux diesels Caterpillar 3516 TA offrant une vitesse maximale de 16 noeuds et une vitesse de croisière de 14,5 noeuds - modeste pour un 47 mètres neuf, mais normale pour une coque a déplacement en acier de cette génération, qui échange la vitesse maximale contre l'autonomie et une navigation plus silencieuse et plus stable.

Le refit de 2022 fait l'essentiel du travail derrière ce chiffre de EUR 9,9 M. L'annonce de Feadship elle-même parle de 'mises a niveau techniques majeures ainsi que d'importants travaux sur l'intérieur', après quoi Kassandra est entree sur le marché du charter et y a construit un historique avant cette nouvelle annonce - une preuve, au-delà de la parole du chantier, que le refit a tenu sous des invités payants et pas seulement pour l'apparence à la vente. Son inventaire charter comprend un vrai equipement de jouets nautiques et non symbolique - deux paddles, un jet-ski, des canoes, des bouees gonflables tractees et un wakeboard, du ski nautique pour adultes et enfants, ainsi que du materiel de snorkeling et de peche - exactement ce qu'un broker charter vérifie avant de réserver une semaine en famille, et un signe de plus que les travaux de 2022 ont porte sur l'usage reel en mer, pas seulement sur l'apparence à quai. Ni Feadship ni Flagship Yachts n'ont publié le coût du refit ni une expertise indépendante avec l'annonce.

Qu'est-ce qu'un programme de revente pilote par le chantier change vraiment pour un armateur ?

Feadship Resale offre aux armateurs de Feadship vieillissants un canal de vente garanti par le chantier constructeur lui-même plutot qu'une simple annonce de brokerage, et le bilan depuis 2024 - Somnium, Samadhi, Graycliffs et W parmi les ventes conclues - montre que ce modele fonctionne sur l'ensemble de la flotte et non comme un essai isole.

Arjen van Elk, qui dirige Feadship Resale, a formulé clairement le principe de la division : la relation du chantier avec un yacht ne s'arrete pas à la livraison, et les archives, les artisans et les ingenieurs derrière la construction d'origine méritent d'etre remobilisés quand ce yacht change de propriétaire. Kassandra est la dernière d'une liste croissante - les communiques de Feadship font état de ventes conclues pour Somnium, Samadhi et Graycliffs, ainsi que de la vente de W en décembre 2025, lors de la première année pleine d'activite de la division. Le fait que le chantier n'ait lance cette division qu'en 2024, des décennies après avoir construit la flotte qu'il revend aujourd'hui, se lit comme Feadship traitant son important parc de yachts detenus par d'autres propriétaires comme meritant un service direct, plutot que de laisser cette relation entièrement aux brokers une fois le bateau sorti du chantier.

Pour un armateur qui décide comment vendre, ou où acheter, la différence pratique tient à la documentation et à la continuité plus qu'au seul prix : Feadship Resale ne demande pas pour Kassandra un prix supérieur à celui qu'un broker indépendant fixerait, mais c'est le seul canal capable de remettre à un acheteur le propre releve du chantier sur ce qui a change depuis 1989, sans qu'un tiers doive le reconstituer après coup. C'est une affirmation plus étroite que 'garde mieux sa valeur', et c'est celle que Feadship formulé réellement.

EUR 9,9 M est-il un prix raisonnable pour un Feadship de 1989 de cette taille ?

A EUR 9,9 M pour 47,5 mètres et un refit complet en 2022, Kassandra se positionne au-dessus de deux autres Feadship classiques arrivees sur le marché fin 2025 - la plus petite Gin Tonic, 41,7 mètres (1981), à EUR 4,5 M, et Calypso, 38,4 mètres (1978), a USD 9 995 000 après son propre refit d'un an - un écart qui suit sa plus grande longueur et son refit plus recent et plus complet, sans représenter une anomalie pour cette catégorie.

Gin Tonic, mise en vente en décembre 2025 via les pages brokerage de BOAT International, est plus courte de six mètres, plus âgée de huit ans et proposee à moins de la moitié du prix de Kassandra, avec des mises a jour decrites seulement comme un intérieur 'recemment actualise' et un sundeck refait, plutot qu'une refonte complete des systèmes. Calypso, remise sur le marché en novembre 2025 après un refit d'un an qualifie de 'meticuleux, à plusieurs millions de dollars', comprenant un rabotage de coque, de nouvelles portes de tableau arriere et des travaux moteur, se rapproche le plus du prix de Kassandra avec un peu moins de USD 10 M, bien qu'elle soit plus courte de neuf mètres et plus âgée de onze ans - une preuve qu'un refit recent et documente pese sur le prix d'un Feadship classique davantage que l'âgé ou la longueur seuls.

Aucune des trois annonces ne publié d'expertise indépendante ni de montant vérifie des dépenses de refit, l'écart que l'expert de l'acheteur doit de toute facon combler lui-même, quel que soit le canal ayant vendu le bateau. Ce que la comparaison établit, en revanche, c'est que les EUR 9,9 M de Kassandra sont cohérents avec, et non en dehors de, le marché actuel des Feadship classiques bien documentes dans la tranche 38-48 mètres - et que dans cette tranche, l'ampleur des dépenses de refit semble peser sur le prix demande au moins autant que la taille de la coque elle-même.