Cinq studios se partagent une coque Hargrave, Teruzzi signe le tri-deck

Un cinquième nom au-dessus du pont des réservoirs

Le 28 juillet, Hargrave Custom Yachts a présenté un tri-deck dessiné par Gabriele Teruzzi Yachts and Design, premier travail du studio italien pour le chantier de Floride. Il rejoint le programme Signature, qui rattachait jusqu'ici quatre studios à la ligne raised pilothouse baptisée Anemos : Satura de Rome, Tony Castro du Royaume-Uni, Edoardo Ridoli de Milan et Facheris de Miami. La contribution de Teruzzi est un tri-deck et non un bateau à timonerie surélevée, et l'élément que le chantier met en avant est un pont arrière que l'on peut commander en véranda couverte. Le concepteur décrit l'extérieur comme une affaire d'harmonie, de rythme et de proportion, empruntée à la musique classique.

Le studio n'est pas un petit nom. Teruzzi a dessiné pour Fincantieri Yachts dans la tranche de 65 à 80 mètres et a signé un concept de 110 mètres pour Lurssen, ce qui représente une tout autre altitude de clientèle qu'un chantier semi-custom de Floride. C'est précisément l'objet de l'opération. Hargrave a cessé de vendre son propre style pour vendre l'accès à des studios qu'un propriétaire ne rencontrerait autrement qu'au sommet du marché.

La coque que personne ne redessine

Tout ce qui se trouve au-dessus du pont des réservoirs bouge. Tout ce qui se trouve en dessous ne bouge pas. La E Series repose sur des formes de carène calculées par Jack Sarin, et Hargrave indique que plus de 30 yachts ont été construits sur cette base et naviguent aujourd'hui. La plateforme couvre de 80 à 140 pieds, proposée en composite verre-carbone ou en aluminium, et la hauteur libre est tenue partout à 2,15 m au minimum.

Les valeurs qui décident si l'on vit bien à bord sont elles aussi figées. Pour la version Anemos, le chantier annonce un maximum de 58 dB-A à 80 pour cent de charge moteur, avec une classification RINA. Rien de tout cela n'apparaît sur une image de synthèse, mais c'est la partie d'un yacht qui coûte cher quand elle est ratée et qu'il est presque impossible de reprendre ensuite. L'acheter déjà résolue constitue tout l'argument commercial d'un bateau de plateforme.

Ce que porte le pilothouse et ce qu'il coûte

La ligne Anemos est la moitié la mieux documentée du programme. Elle va de 30 à 38 mètres, avec une largeur comprise entre 7 et 7,92 m et un volume intérieur de 250 à 270 GT. Elle loge dix invités dans cinq cabines, une suite propriétaire et quatre cabines invités, avec sept membres d'équipage. La propulsion repose sur deux Caterpillar C32, et BOAT International donne une vitesse de croisière de 22 à 24 nœuds, une pointe autour de 25 à 26 et une autonomie de 2 000 milles nautiques à 10-11 nœuds.

Le prix annoncé est de USD 18,5 millions. C'est un chiffre sérieux pour un bateau de plus de 30 mètres portant 250 GT de volume, et il explique pourquoi un constructeur se donne la peine de réunir cinq studios. Un propriétaire à ce niveau arbitre entre une coque semi-custom européenne assortie d'une liste d'attente et une coque américaine que l'on peut habiller pour qu'elle ne ressemble ni à l'une ni à l'autre. Hargrave a décidé que le style était le terrain sur lequel il fallait se battre.

Mélanger les dessins

Le procédé est plus ouvert que ne le laisse croire une étiquette de studio. Un acheteur peut prendre l'extérieur d'un studio et l'intérieur d'un autre, ou ignorer la liste et venir avec son propre concepteur. Le chantier maintient l'ingénierie, la hauteur sous barrots et les systèmes principaux, et laisse le reste bouger. C'est la logique d'un constructeur automobile qui vend une plateforme sous quatre carrosseries, et elle fonctionne pour la même raison : la partie chère est celle que l'on ne voit pas.

Le risque se trouve de l'autre côté de la transaction. Une coque construite 30 fois est une coque que 30 propriétaires possèdent déjà, et une ligne extérieure signée est une distinction plus mince qu'un bateau réellement sur-mesure. Savoir si un profil Teruzzi tient mieux la valeur qu'un profil Facheris n'est pas une question à laquelle on puisse répondre aujourd'hui, puisque aucun des bateaux Signature n'est encore revenu sur le marché du brokerage. Celui qui y attache de l'importance devrait traiter la signature de design comme une préférence et non comme un actif.

Ce qui est vraiment à l'eau

Quatre tri-decks de la plateforme ont été livrés à ce jour : un 125 achevé cette année, un 118 de 2024 et une paire de 116 construits en 2022 et 2023. Un tri-deck de 40 mètres est en construction et reste annoncé comme disponible, ce qui permet à un acheteur d'entrer dans une coque déjà lancée plutôt que d'en démarrer une à la signature d'un contrat. C'est un chemin vers l'eau plus court que n'importe quelle commande full custom, et plus court que la plupart des créneaux semi-custom européens.

Le tri-deck de Teruzzi est lui-même une publication de design et non un contrat signé, et aucune coque n'a été annoncée en face. Cela mérite d'être gardé en tête avant d'en faire un modèle. Hargrave a désormais publié cinq jeux de dessins sur une seule plateforme, et l'épreuve du programme sera de savoir si des propriétaires signent pour un corps plutôt que pour un bateau.