Quatre prix demandés baissés en trois jours, un Azimut de 2024 perd EUR 1 million
Quatre baisses en trois jours
Il s'agit de Fabulous Character, un Holland Jachtbouw de 42,3 mètres livré en 2010, baissé de USD 2,55 millions ; d'Althea, un Admiral de 48 mètres de 2021, baissé de EUR 2 millions à EUR 26,9 millions TVA acquittée ; de Blue Eyes, un Azimut Grande Trideck de 37,6 mètres livré en 2024, baissé de EUR 1 million ; et de Q.M., un Numarine 32XP de 32,5 mètres de 2019, baissé lui aussi de EUR 1 million. BOAT International a rapporté les quatre entre le 28 et le 30 juillet. Les agents centraux sont Andrew LeBuhn chez Camper & Nicholsons, Bryan Somerset Mehut chez Fraser, Adrian Soos chez Ocean Independence et Alex G. Clarke chez Denison Yachting. Quatre chantiers, quatre maisons de brokerage, quatre pays de construction.
Les proportions disent plus que les montants. D'après les chiffres publiés par BOAT International, Fabulous Character a cédé 15,5 pour cent, Q.M. 9,5 pour cent, Althea 6,9 pour cent et Blue Eyes 5,9 pour cent. Chacune de ces baisses a une explication ordinaire qu'un broker peut donner, et aucune ne constitue à elle seule un signal de vente forcée. Quatre dans la même semaine de travail et dans la même tranche de longueur, c'est autre chose : la tranche assainit ses prix demandés en public.
Le bateau de deux ans a baissé lui aussi
Blue Eyes est le cas à lire en premier, car il a tout juste deux ans. Azimut l'a livré en 2024 sur la plateforme Grande Trideck, avec des lignes extérieures d'Alberto Mancini, un intérieur d'Achille Salvagni et des couchages pour douze invités en six cabines. Adrian Soos, d'Ocean Independence, le décrit comme prêt à naviguer, en citant les deux moteurs MTU améliorés, une peinture refaite et l'ensemble des travaux de garantie soldés. C'est le meilleur état dans lequel un bateau puisse se présenter sur le marché du brokerage.
C'est précisément pour cela que le million compte. Un yacht de série de deux ans sans réserve technique devrait être la dernière annonce du portefeuille à réclamer une remise, et le vendeur l'a accordée quand même. Pour qui détient une Grande récente, une Custom Line ou un tri-pont italien comparable, la lecture est directe : le prix de revente d'un yacht de série presque neuf est fixé par l'offre d'autres coques récentes, pas par le prix du neuf. La prime que portait une place de livraison sur un bateau d'occasion du même modèle s'amincit précisément à la longueur où elle était la plus large.
La baisse la plus forte est allée à la coque la plus ancienne
Fabulous Character a encaissé la plus forte réduction des quatre, USD 2,55 millions, et c'est aussi le bateau le plus ancien du groupe. Holland Jachtbouw l'a construit en aluminium en 2010 sur une coque de Langan Design Associates, avec un intérieur de Rhoades Young, et il est passé par un refit en 2018. Il accueille dix invités en cinq cabines. Camper & Nicholsons demande désormais USD 13,95 millions, contre USD 16,5 millions, et la page brokerage du chantier lui-même affichait encore l'ancien chiffre plusieurs jours après l'annonce.
Seize ans, ce n'est pas vieux pour une construction sur mesure néerlandaise, et l'argument de la provenance est réel : une coque de ce type a été conçue selon un standard qu'un bateau de série de même longueur n'avait pas. Il est toutefois libellé en dollars, face à un vivier d'acheteurs américains, et concurrencé par des unités italiennes et turques plus récentes qui offrent plus de volume intérieur pour le même budget. Une baisse de 15,5 pour cent est à peu près ce qu'il en coûte aujourd'hui pour garder un bateau de cet âge et de cette origine dans la discussion. Les propriétaires de constructions sur mesure du même millésime devraient y voir un repère, pas une exception.
Ce qu'un propriétaire retient d'une semaine pareille
La tranche des 30 à 50 mètres environ concentre la plus grande part de la flotte en vente, et c'est pourquoi quatre baisses en son sein en trois jours portent plus d'information qu'une réduction spectaculaire sur un 90 mètres. Althea montre l'autre moitié du tableau. C'est un Admiral de 2021 de 499 GT, classé RINA et construit en aluminium, passé par un refit chez Monaco Marine en 2024 et 2025, TVA acquittée et seulement en deuxième main, sa dernière vente remontant à juin 2024. Fraser lui a retiré EUR 2 millions, à EUR 26,9 millions.
Un bateau TVA acquittée, sortant d'un refit et à l'historique de propriété court est censé être l'annonce forte de sa classe, et il a bougé sur le prix lui aussi. Pour un propriétaire qui hésite entre vendre cet automne et attendre, le schéma est que les vendeurs de toute la tranche préfèrent déplacer le chiffre plutôt que de rester dessus, et que les acheteurs semblent attendre exactement cela. Un bateau mis en vente maintenant sera jugé sur quatre comparables fraîches déjà descendues. Qui achète maintenant dispose de quatre baisses pour argumenter, et elles fixent le plancher de la négociation, pas le plafond.