Zeelander 5 : EUR 3,4 M neuf, EUR 2,75 M avec 200 heures

Ce que 3,4 millions d'euros achètent sur 14,7 mètres

Zeelander n'affiche aucun prix sur son propre site, ce qui est courant pour un chantier qui construit une poignée d'unités par an et définit chacune avec son propriétaire. Le marché du brokerage est moins discret. Une annonce néerlandaise pour un bateau de 2024, suivie par IYM Yachts à Rotterdam, indique clairement que le prix actuel de la Zeelander 5 neuve est de 3,4 millions d'euros TTC, avec un délai de livraison supérieur à un an. C'est le chiffre de départ pour un acheteur, et le délai compte presque autant que la somme.

En échange, on obtient un bateau de 14,7 mètres de long, 4,3 mètres de largeur et 1,1 mètre de tirant d'eau. Autrement dit, c'est un budget de day boat dépensé sur une longueur où bien des flybridges de série coûtent nettement moins cher et couchent deux fois plus de monde. L'argument tient à la construction et à la finition, pas au volume. Zeelander est né en 2002 autour de l'idée d'un pocket superyacht et concentre sa production depuis 2017 sur un seul site à Groot-Ammers, au sud de Rotterdam. Les lignes extérieures sont de Cor D. Rover, l'architecture navale et le calcul de structure de Sea Level, et le modèle prolonge la Z44 qui a fait le nom du chantier.

Les chiffres que le chantier publie, et ceux qu'il tait

La page du modèle annonce 40 noeuds en pointe et 420 milles d'autonomie. Les deux méritent une mise au point. Les 40 noeuds appartiennent à la motorisation triple en option, trois Volvo Penta D6 IPS 650 : Kevin Koenig, dans son essai pour Power and Motoryacht en septembre 2023, allait jusqu'à 45 noeuds pour cette version. Le bateau que la plupart achètent reçoit deux IPS 650 de 480 hp chacun, et là le tableau indépendant est cohérent et plus bas. Alex Smith, à l'essai pour Motor Boat and Yachting en octobre 2024, a relevé 31 noeuds à pleine puissance, et les données de YachtBuyer donnent les mêmes 31 noeuds pour une croisière à 28,1.

L'autonomie raconte la même histoire. Smith a mesuré environ 180 litres par heure à 30 noeuds, ce qui, sur un réservoir de 2 000 litres, représente à peu près 265 milles avec vingt pour cent de réserve, et près de 300 milles en descendant à 20 noeuds. YachtBuyer indique de son côté 302 milles à 20,2 noeuds. Aucun de ces chiffres n'approche les 420 annoncés, et le jugement de Smith sur la consommation face aux promesses du constructeur a été sans détour. Le bruit montre le même écart : le chantier annonce moins de 72 dBA, Smith a relevé 70 dBA à pleine puissance, et le broker de Rotterdam promet moins de 60 décibels en route, baie arrière fermée. Le déplacement est la seule donnée que nous n'avons pas pu trancher, les sources publiées divergeant de plus d'une tonne et demie ; elle reste donc ouverte plutôt que moyennée.

Deux cabines, quatre couchages et un très bon beach club

Sous le pont, il y a deux cabines et quatre couchages, et rien d'autre. La cabine propriétaire occupe le milieu du bateau, là où la coque est la plus large, avec un lit queen size accessible sur trois côtés, un bureau-coiffeuse, un coffre, un téléviseur et des boiseries en Macassar sur un parquet de teck. La cabine invités avant reçoit deux lits simples jumelables. S'y ajoutent une salle d'eau séparée et un cabinet de jour, tandis que le hall central abrite le tableau de commande principal, un grand réfrigérateur, un coin café et d'autres rangements. Smith a noté que la hauteur sous barrots varie beaucoup dans la cabine propriétaire, ce qui est le prix d'un profil bas.

C'est au-dessus du pont que l'argent se voit. Le carré offre une vue à 360 degrés, six places assises, un plancher chauffant et un bloc cuisine avec plaque céramique et lave-vaisselle, un large toit ouvrant électrique au-dessus du poste de barre et un téléviseur qui descend du plafond. Le cockpit arrière accueille une dizaine de personnes une fois les poufs mobiles comptés, avec deux tables, deux tiroirs réfrigérés et un second poste de barre. La plage de bain porte deux bains de soleil intégrés, une douche extérieure et une passerelle électrique qui sert autant de pont vers le quai que d'échelle de bain. La seule réserve structurelle de Koenig portait sur le passage étroit entre le liston et l'angle de la banquette arrière quand on rentre de la plateforme au cockpit.

Ce que dit vraiment le marché de l'occasion

Début août 2026, deux Zeelander 5 d'occasion étaient proposées dans le monde entier. Baateaux, un bateau de 2024 affichant 200 heures moteur et amarré à Rotterdam, demande 2 750 000 euros TTC par l'intermédiaire d'IYM Yachts et porte une longue liste d'options ajoutées par son premier propriétaire : vidéosurveillance à trois écrans, domotique pilotée depuis un smartphone, plancher chauffant, un pare-soleil et pare-vent fixe sur le pont arrière, des vitres teintées d'intimité et un service de table et d'intérieur Pinetti. La seconde, également de 2024, se trouve à Naples en Floride et demande 2 500 000 dollars, que YachtBuyer convertit en 2,17 millions d'euros environ.

Le prix demandé à Rotterdam se situe environ dix-neuf pour cent sous les 3,4 millions du neuf, après deux ans et 200 heures. Pour un yacht à moteur de n'importe quelle taille, c'est une belle tenue, étant entendu qu'un prix demandé n'est pas une vente et ne doit pas se lire comme telle. La rareté y contribue : avec plus d'un an d'attente au chantier, un bateau presque neuf, suivi par le service du constructeur, est le seul moyen de naviguer cette saison. L'annonce montre aussi que la gamme fonctionne comme une échelle, puisque le propriétaire de Baateaux venait d'une Z44 et repart vers une Z7.

L'argument du deuxième bateau

C'est un bateau pour qui dispose déjà d'un endroit où dormir. Il convient au propriétaire d'un yacht plus grand qui veut une unité rapide, silencieuse et magnifiquement finie à garder devant la maison ou à faire naviguer aux côtés de la grande, et il convient à quiconque conçoit la journée en mer comme un déjeuner, un bain et un long après-midi au mouillage. Les pods Volvo Penta le rendent vraiment simple : manoeuvre au joystick, régulateur d'allure, mode basse vitesse et un système de positionnement dynamique qui tient la position devant un pont ou une écluse. L'équipement est sérieux, avec un glass bridge Garmin sur deux écrans tactiles de 19 pouces, un radar HD, un AIS classe B, un pilote automatique et un système d'assiette à interceptors.

Qui envisage quinze jours de navigation doit regarder ailleurs, et les deux essayeurs indépendants l'ont écrit chacun à sa manière. Quatre couchages, un rangement de day boat et une autonomie mesurée autour de 300 milles fixent la limite, et la conclusion de Smith était qu'il fait un meilleur day boat qu'un bateau de croisière. La triple motorisation est un véritable échange et non une simple montée en gamme, car elle emmène la vitesse vers 40 noeuds et supprime le rangement du tender qui dessert le beach club. L'acheteur notera enfin qu'aucun essai indépendant de la version triple ne semble avoir été publié : les 40 et 45 noeuds reposent donc sur la seule parole du chantier.