Astrimare II vendu EUR 5,6 M, le marché de l'occasion du Sanlorenzo SL86 se tasse

Un quasi-neuf change de mains

Fraser Yachts a annoncé le 14 août 2026 qu'Astrimare II, un Sanlorenzo SL86 de 26,76 mètres (86 pieds), a été vendu. Le bateau porte le numéro de coque 799 du chantier Sanlorenzo et avait été livré neuf en 2024 - à peine deux saisons d'usage avant sa première revente. Fraser avait déjà baissé le prix demandé une fois, à EUR 5.600.000, dans une annonce datée du 9 avril 2026 ; les annonces publiques du courtier ne révèlent ni le chiffre précédent, plus élevé, ni le prix final convenu par rapport à cette demande révisée à la baisse.

Le SL86 est l'un des modèles flybridge les plus vendus de Sanlorenzo, construit en polyester stratifié sur une coque planante à V profond, et Astrimare II reprend l'architecture navale standard du chantier avec un design extérieur et intérieur signé Zuccon International Project, le studio milanais qui a dessiné l'essentiel de la gamme de motoryachts Sanlorenzo depuis les années 2010. À 81,25 GT le bateau reste juste en dessous des seuils de 3 000 GT et 24 mètres qui le feraient basculer dans des régimes de conformité commerciale ou grande plaisance plus stricts en cas de charter commercial, ce qui maintient des coûts d'exploitation plus proches d'un grand flybridge que d'un petit superyacht.

Ce que le bateau offre réellement

Astrimare II accueille huit invités dans quatre cabines avec salle d'eau privative, dont une suite armateur en pleine largeur, une configuration inhabituelle sur un 86 pieds et normalement réservée à des unités plus longues de plusieurs mètres. Une suite VIP séparée et deux cabines twin complètent la capacité d'accueil, avec un équipage de quatre personnes logé à l'avant. Deux moteurs diesel MAN totalisant 4 000 hp donnent une vitesse maximale annoncée de 32 noeuds et une croisière à 27 noeuds, pour une autonomie d'environ 400 milles nautiques en croisière sur 8 000 litres de carburant.

La liste des équipements compte autant que les chiffres pour un acheteur qui compare des bateaux d'occasion : Astrimare II dispose déjà de stabilisateurs à vitesse nulle, une option qui augmente sensiblement le prix d'un neuf lorsqu'elle est spécifiée au chantier, plus un tender Williams SportJet 435 rangé au garage. Les grandes baies latérales du salon, une signature Zuccon sur cette génération de Sanlorenzo, sont expressément citées dans l'annonce de vente du bateau comme un élément distinctif face aux unités soeurs.

Le prix raconte une histoire plus molle que la fiche technique

Un SL86 neuf se positionne aujourd'hui à partir d'environ EUR 6,6 millions et atteint environ USD 7,8 millions pour un exemplaire très optionné, d'après les annonces actuelles des concessionnaires Sanlorenzo. Le prix demandé de EUR 5,6 millions d'Astrimare II, pour un bateau ayant deux ans d'usage, des stabilisateurs à vitesse nulle déjà installés et une suite armateur pleine largeur déjà présente, reste nettement en dessous de ce qu'un acheteur paierait pour amener une coque neuve à la même spécification, une fois comptés les délais de chantier et les coûts d'avenants.

Ce n'est pas un cas isolé. Un SL86 de 2022 nommé Miss Liza, proposé chez un courtier américain avec 385 heures moteur, a vu son prix demandé baisser à USD 6,195 millions sur la même période, selon la couverture du marché de l'occasion par Yachting Magazine. Deux SL86 différents, deux propriétaires différents, deux baisses de prix la même année indiquent un marché de l'occasion qui absorbe les livraisons neuves de SL86 plus vite qu'il ne trouve d'acheteurs pour les occasions déjà à l'eau, et non une décision tarifaire isolée d'un seul vendeur.

Pourquoi le modèle se vend toujours

Rien de tout cela ne signifie que le SL86 soit boudé. Sanlorenzo a construit et livré des SL86 en volume suffisant pour que le seul numéro de coque 799 signale une production continue et cadencée, pour cette gamme et pour la ligne plus large du chantier autour d'elle, depuis des années. Le modèle se situe dans la tranche de taille où un armateur privé peut encore piloter le bateau sans brevet de commandant professionnel dans la plupart des États du pavillon, tout en offrant une cabine pleine largeur et une autonomie hauturière que les flybridges plus petits n'atteignent pas.

Ce qui a changé, ce n'est pas la demande pour le modèle mais l'offre d'exemplaires quasi neufs qui arrivent sur le marché de l'occasion au moment où les places de production pour une coque neuve sont devenues plus faciles à obtenir qu'au plus fort des carnets de commandes de 2022 et 2023. Quand un acheteur peut obtenir un SL86 neuf avec un délai de livraison praticable, une occasion de deux ans doit se positionner nettement sous ce coût du neuf pour rester compétitive - exactement ce qu'ont fait Astrimare II et Miss Liza cette année. Face à ses rivaux les plus directs le SL86 n'est ni le plus rapide ni le plus spacieux : les Azimut Grande 26M et 27M accueillent jusqu'à dix invités dans cinq cabines, deux de plus que les huit du SL86, et le Riva 88 Folgore croise à 33 noeuds contre 27 pour le SL86. Ce que paie l'acheteur d'Astrimare II à la place, ce sont la suite armateur pleine largeur et la finition intérieure Zuccon, qu'aucun des deux rivaux Azimut n'égale à cette longueur - exactement l'arbitrage qu'un acheteur d'occasion a besoin de voir explicité plutôt que de le déduire d'une comparaison de fiches techniques.

Ce qu'un acheteur devrait vérifier sur un SL86 d'occasion

Les heures moteur comptent plus que l'âge sur ce modèle : les 385 heures de Miss Liza à trois ans sont celles d'un bateau vraiment peu utilisé, et les heures moteur propres à Astrimare II n'ont été divulguées dans aucune des deux annonces Fraser examinées pour cet article - une question qui vaut la peine d'être posée directement à un courtier plutôt que déduite de la seule année de livraison. Le statut de la garantie est la seconde question, car les garanties structurelles et mécaniques de Sanlorenzo ne sont transférables, sur certains modèles, que dans une fenêtre temporelle définie depuis la livraison d'origine, et un bateau de 2024 vendu en 2026 pourrait approcher cette limite.

Au-delà de la mécanique, les acheteurs devraient vérifier quelles options ont été montées au chantier et lesquelles ont été ajoutées ensuite par le concessionnaire, car les stabilisateurs à vitesse nulle et la suite armateur pleine largeur sont deux postes de coût significatifs qu'un vendeur intègre à juste titre au prix, mais qu'un acheteur devrait vérifier plutôt que de les prendre pour acquis sur une simple fiche d'annonce. Aucune expertise indépendante d'Astrimare II n'est publiquement disponible ; chaque chiffre de cet article provient des annonces de vente de Fraser ou de la fiche technique publiée par Sanlorenzo pour la gamme SL86.