Le Norfolk Star de Perini Navi vendu 4,45 M EUR après huit ans

Un ketch qui avait déjà traverse deux fois les océans

Perini Navi a livre Norfolk Star en 1996 depuis son chantier de Viareggio, l'un des ketchs en aluminium qui ont fait la réputation du chantier italien dans la voile hauturière, bien avant que ce nom ne devienne celui d'un groupe aux côtés d'Admiral et de Tecnomar. Quand Gary Widdowson l'a découvert au Monaco Yacht Show en 2018, le bateau avait déjà boucle deux tours du monde sous des propriétaires précédents - une histoire vécue, pas un yacht de salon, et l'une des raisons pour lesquelles il l'a choisi parmi les autres ketchs Perini disponibles cette année-la.

L'autre raison tenait a l'amenagement. Norfolk Star compte trois cabines - une suite armateur et deux cabines doubles, dont une avec couchette Pullman, pour six invités au total - au lieu des quatre cabines plus petites que Perini installait sur des soeurs de longueur comparable. Widdowson voulait le bateau pour lui-même et son épouse avec un équipage reduit, pas pour le charter a pleine capacite, et une coque déjà éprouvée par deux tours du monde signifiait pour lui une tenue en mer démontrée, pas seulement promise.

Dix-huit mois dans un chantier français, termines quelques semaines avant que le monde ne s'arrete

Le dernier grand refit de Norfolk Star remonte a deux ans avant que Widdowson n'en devienne propriétaire : l'historique d'entretien de Perini pour ce bateau enregistre une remise en peinture complète et une refonte totale de la salle des machines en 2016. Une fois le bateau acquis, Widdowson l'a envoyé dans un chantier en France pour un refit prévu sur neuf mois, qui s'est étalé sur dix-huit, s'achevant au debut du printemps 2020 - systèmes techniques et finitions portes a un niveau qu'il jugeait a la hauteur de la longue traversée qu'il projetait ensuite. Ce refit de 2020 a inclus un nouveau moteur principal, deux nouveaux groupes électrogènes, un système de surveillance PLC et un dôme Inmarsat VSAT, ainsi qu'un nouvel canot Williams 505, de nouvelles voiles Doyle et un nouveau gréement Reckmann - un détail plus complet que ce que la plupart des annonces de brokerage indiquent jamais.

Cette traversée devait le mener dans le Pacifique Sud. Elle n'a jamais eu lieu. Le refit s'est achevé quelques semaines a peine avant que le COVID-19 ne ferme les frontières et les ports le long des routes dont il aurait eu besoin, et le voyage pour lequel il avait fait refaire le bateau a été abandonne indefiniment. Norfolk Star est restee plus près de ses bases lors des saisons suivantes - un rappel qu'un refit parfaitement calibré peut être défait par des circonstances dont ni le propriétaire ni le chantier ne sont responsables.

Ce que 4,45 millions d'EUR achètent dans une Perini de 1996

Le yacht vendu le 12 août est equipe d'un moteur Volvo Penta TAMD 162A, d'une vitesse de croisiere allant jusqu'à 12 noeuds et d'une autonomie de 3 850 milles nautiques a 10 noeuds sur 7 374 pieds carres de voilure - une surface de toile suffisante pour que le moteur reste un complement plutot que le moyen principal de propulsion, en accord avec la préférence de Widdowson pour le vent plutot que la machine. Sous le pont, l'interieur est fini en cerisier avec une table a manger en noyer, et le cockpit du pont principal offre des places assises et un service de table pour huit invités de chaque côté, dans un amenagement qui bascule entre les deux usages au fil de la journee.

Jamie Small chez Burgess et Sean McCarter chez Northrop & Johnson ont représenté le vendeur ; Thanos Andronikos d'Octana Yacht Services a représenté l'acheteur. Aucune des trois maisons de brokerage, ni le dossier de vente de Perini, ne divulgue le prix réellement convenu - seul le dernier prix demandé de 4,45 millions d'EUR est public, et l'identité de l'acheteur n'a pas été rendue publique. Un acheteur d'une coque similaire doit s'attendre a ce que cet ecart entre prix demandé et prix convenu reste ferme aux tiers dans presque toutes les ventes comparables.

Une Perini se vend pendant que l'avenir de Perini est lui-même aux enchères

La vente se conclut au moment même ou la marque qui a construit Norfolk Star est elle-même a vendre. Perini Navi est l'une des six marques du groupe The Italian Sea Group depuis la fusion des deux societes, et TISG se trouve sous la protection de la procedure de l'article 44 devant le tribunal des entreprises de Florence depuis le 1er juillet 2026, un consortium appele Polo Nautico Carrara et des rivaux adosses a des financiers se disputant tous deux l'objectif de garder Admiral, Tecnomar et Perini Navi ensemble, tandis qu'Azimut Benetti et Ferretti Group ont chacun signale un interet pour des marques precises plutot que pour le groupe entier.

Rien de tout cela n'a touché directement la vente de Norfolk Star - une coque de 1996 déjà entièrement payée et remise a neuf ne dépend pas de la solvabilite de son constructeur d'origine comme le ferait un yacht encore en construction. Mais c'est precisement la toile de fond que tout acheteur d'une Perini Navi existante doit désormais prendre en compte : garantie, approvisionnement en pièces détachées et interlocuteur pour une question technique dépendent tous de l'offre qui finira par reprendre le nom Perini Navi, et aucun des candidats actuels n'a encore dit publiquement a quoi ressemblera le service après-vente des yachts déjà livres une fois l'operation conclue.

Ce que cela signifie pour un acheteur qui envisage une Perini d'époque

Le cas de Norfolk Star parle de lui-même : deux tours du monde avant Widdowson, huit ans d'usage ensuite, et un refit achevé a un niveau suffisamment bon pour que son propriétaire programme autour de lui une traversée océanique. Son amenagement en trois cabines constitue une vraie difference face aux Perini soeurs construites pour six ou huit invités, et sa voilure est assez généreuse pour que le moteur Volvo Penta serve surtout les jours sans vent et les manoeuvres au port plutot que la propulsion quotidienne.

A l'inverse : le TAMD 162A est un groupe Volvo Penta désormais ancien, et un acheteur devrait verifier la disponibilite des pièces et du service indépendamment de la situation du chantier. Et tant que la maison mere de Perini Navi reste en pleine insolvabilite et en pleine vente aux enchères, la position honnete pour quiconque achete cette année un yacht Perini Navi est que personne, pas même les candidats eux-mêmes, ne peut encore dire qui répondra dans douze mois aux questions de garantie et de pièces détachées pour la marque. Les voiles Doyle et le gréement Reckmann posés lors de ce refit de 2020 ont désormais cinq ans, et un expert devrait les considérer comme des consommables approchant d'une révision à mi-vie plutôt que de présumer qu'il leur reste la même durée de vie qu'à l'état neuf.