Le 56 m du cinquantenaire Heesen: EUR 66 millions, intérieur ouvert
Une pièce de 1978 sous la quille
La cérémonie s'est tenue début juillet chez Talsma, le chantier du nord des Pays-Bas qui fabrique depuis des années les coques en acier de Heesen. Le directeur général Jeroen van der Meer a réalisé la soudure de tradition en présence d'un inspecteur de Lloyd's Register, et une pièce de 1978, l'année de fondation de Heesen, a été placée dans la quille. C'est la date qui compte, plus que le rite. La mise à l'eau est prévue en octobre 2028, le mois des 50 ans du chantier, la livraison suivant au premier trimestre 2029.
Heesen présente la coque comme son édition du cinquantenaire, et l'étiquette porte une promesse concrète. "Project Kansei fait le pont entre le passé solide de notre chantier et la nouvelle direction philosophique que nous adoptons", déclare van der Meer. Selon YachtBuyer, le chantier compte neuf yachts en construction ou en commande: l'unité anniversaire avance donc à côté d'un carnet de commandes plein.
Ce que EUR 66 millions achètent
Kansei fait 56 mètres, pour 9,6 m de largeur et 2,7 m de tirant d'eau, et jauge environ 760 GT. Elle reçoit douze invités dans six cabines. Deux MTU 8V 4000 M63 doivent donner une vitesse maximale de 15,5 nœuds, et le chantier annonce 4 500 milles nautiques transatlantiques à 12 nœuds de croisière. Ce sont les chiffres d'un yacht à déplacement en acier, et ils font tout son caractère.
Face à ce que Heesen vend en aluminium, le choix devient net. Project Evita fait 56,7 mètres et 780 GT sur un encombrement presque identique, mais atteint 21 nœuds et sera livré au troisième trimestre 2027; Setteesettanta, le full custom de 57 mètres mis à l'eau à Oss le 22 juillet, en fait 18. Longueur quasi identique, bateau entièrement différent. Celui qui veut quitter la Méditerranée sous sa propre quille et arriver aux Caraïbes sans escale carburant achète l'acier. Celui qui veut être à Saint-Tropez pour déjeuner, non.
Un pont principal cédé à la salle de sport
Le nom vient de kansei, l'idée japonaise de concevoir autour de ce qu'une personne ressent plutôt qu'autour de ce qu'une fiche technique énumère. Dans les faits, cela réorganise la surface la plus précieuse du bateau. Le pont principal arrière, d'ordinaire un salon ombragé et le centre de vie du yacht, accueille ici une salle de sport dédiée et un plateau de yoga dégagé qui ouvre sur une terrasse avec bar à jus. C'est une décision qu'un propriétaire voudra beaucoup, ou pas du tout.
En dessous, l'espace bien-être du pont inférieur est traité comme une seule pièce et non comme un couloir: sols affleurants, larges puits de lumière, sauna, hammam et un parcours de douches qui enchaîne neige, brume et eau. Luca Dini Design and Architecture a dessiné l'intérieur avec la direction de Heesen, en papier de riz rétroéclairé, plafonds en raphia et finitions tactiles, et c'est Heesen Interiors qui le construira dans la menuiserie du chantier à Winterswijk. À la revente, ce plan joue dans les deux sens. La menuiserie se change en refit; le volume et les hauteurs de pont qui rendent une telle pièce possible, non.
La fenêtre pour intervenir est ouverte maintenant
C'est la partie qui compte pour quiconque pèse le chèque. Heesen indique que les clients qui entrent à ce stade peuvent encore personnaliser l'intérieur et laisser leur marque sur le bateau, ce qui est précisément l'arbitrage que ses projets Smart Custom sont faits pour offrir: une plateforme entièrement étudiée, une construction plus courte que la page blanche, et une vraie latitude sur ce qui se passe dedans. Un 56 mètres entièrement custom commandé cet été à un chantier nord-européen ne flotterait pas avant le début des années 2030.
La latitude est réelle mais elle se réduit de mois en mois. Formes de carène, salle des machines et répartition des ponts étaient arrêtées avant la pose de la quille. Ce qui reste ouvert, c'est l'intérieur: usage des pièces, matières, équilibre entre surface bien-être et cabines. Celui qui signe après la pose de la superstructure choisit des matériaux et non des pièces, et paie la décision la plus petite au même prix.
Il existe une sœur, deux ans plus tôt
Kansei n'est pas la seule porte d'entrée vers ce bateau. La liste des unités à vendre de Heesen comporte YN 21455 Project Diana, sur la même plateforme acier: 56 mètres, environ 760 GT, 15,5 nœuds, extérieur d'Omega Architects, intérieur de Luca Dini Design and Architecture, douze invités dans six cabines, livraison au deuxième trimestre 2027. Sur le papier, c'est le même yacht, près de deux ans plus tôt, et le chantier ne le cache pas.
Ce que la coque plus tardive ajoute, ce sont les corrections accumulées. Heesen affirme que les retours d'armateurs, de commandants et de chefs mécaniciens de la série acier précédente sont passés directement dans Kansei, dont une plateforme de bain allongée d'un mètre et un transformer qui rend l'accès à l'eau moins laborieux. Le choix est donc étroit: un créneau plus proche sur un bateau éprouvé, ou une version plus aboutie de celui-ci, avec le nom du cinquantenaire et le droit de finir l'intérieur soi-même. Les concepteurs et la salle des machines sont les mêmes dans les deux cas.