Le Jongert La Joie de Mer vendu après une baisse de 37% en deux ans

Quand et comment La Joie de Mer a-t-elle été vendue ?

La Joie de Mer a été vendue le 2 septembre 2026 : Ann Avery, de Northrop and Johnson, a représenté le vendeur, et Dennis Frederiksen, de Fraser Yachts Monaco, l'acheteur, concluant une annonce restée active en continu depuis au moins la mi-2024.

Fraser a annoncé la vente le jour même sur sa propre page d'actualités, nommant Frederiksen comme broker de l'acheteur, sans dévoiler le prix de vente, l'identité de l'acheteur ni le lieu de livraison. Northrop and Johnson, qui portait l'annonce sous la responsabilité d'Avery depuis au moins 2024, n'a pas encore publié sa propre annonce de clôture. Cette structure à deux brokers, une opération co-mandatée entre une agence américaine et le bureau monégasque de Fraser, est une pratique courante pour un voilier resté longtemps sur le marché ouvert et ayant suscité l'intérêt des deux côtés de l'Atlantique.

Le voilier était le plus récemment commercialisé depuis Newport, Rhode Island, après avoir été photographié et mis en vente depuis Saint-Martin et l'ensemble des Caraïbes durant la saison hivernale 2024-2025. Aucun des deux communiqués n'indique où le changement de propriété a eu lieu, ni la destination future du voilier, ce qui est habituel pour une vente privée de cette ampleur : l'identité de l'acheteur et la future zone de navigation figurent rarement dans une annonce de vente.

Qu'est-ce qui fait de La Joie de Mer un véritable voilier de performance ?

La Joie de Mer est un sloop en aluminium de 29 mètres (95 pieds 2 pouces), construit par le chantier néerlandais Jongert en 2005 sur un dessin de l'architecte naval Tony Castro, conçu des l'origine pour un armateur voulant une vitesse réelle alliée au confort de la longue croisière.

Jongert, fondé en 1953 et aujourd'hui rattache au groupe VeKa, a construit plus de 325 voiliers répartis entre les gammes Performance, Cruising et Special ; La Joie de Mer appartient à la gamme Performance, avec une coque plus fine et plus contemporaine que les modèles Jongert plus anciens et plus traditionnels. La coque de Castro a été encore affinée par une optimisation de quille sur mesure réalisée en 2008 puis à nouveau en 2011, un travail que Northrop and Johnson crédite d'une amélioration sensible de la vitesse et de la maniabilité, et que le panorama de BOAT International sur les voiliers de course de novembre 2025 a cité comme raison de la juger adaptée aux régates Corinthian.

Le gréement est à la hauteur de l'ambition : mat carbone Hall Spars, bome Park Avenue, gréement dormant en tringles, winchs Harken et voiles North 3Di, construits pour performer et non simplement pour croiser. Sur le pont, quincaillerie encastree, panneaux affleurants et un système d'ancre intégré dégagent le pont de travail, et un garage a tender dédié signifie qu'aucun davier ni taquet n'encombre l'avant, un détail qui compte autant en régate que pour une allure nette au mouillage. Les vitres du salon supérieur peuvent aussi se relever électriquement d'une simple pression sur un bouton, fermant le salon aux intempéries sans quitter la barre, une caractéristique de la même génération de la gamme Performance de Jongert que le travail de quille lui-même.

De combien le prix demandé à-t-il baissé avant la vente ?

Les propres communiqués de Northrop and Johnson retracent le prix demandé, passé d'environ 3,19 millions de dollars mi-2024 à 1 995 000 dollars fin 2025, une baisse d'environ 37 pour cent qui est ensuite restée stable pendant au moins les dix derniers mois sur le marché.

Le 18 juin 2024, N&J a annoncé une baisse de 500 000 dollars, à 2 690 000 dollars. Le 23 janvier 2025, une nouvelle baisse de 390 000 dollars, à 2 350 000 dollars. Lorsque BOAT International l'a présentée le 18 novembre 2025, le prix demandé s'établissait à 1 995 000 dollars, et la couverture partenaire de SuperYacht Times du 13 avril 2026 confirmait le même chiffre encore d'actualité cinq mois plus tard. Aucun des deux brokers n'a rendu public le prix auquel elle a effectivement été vendue le 2 septembre 2026.

Un tel parcours de prix n'a rien d'inhabituel pour un voilier de performance de vingt ans dans la tranche des 25 a 35 mètres, ou les alternatives neuves se disputent la même clientèle et ou un bateau d'occasion doit justifier son prix face à elles. Ce qui est inhabituel, c'est la durée : plus de deux ans de baisses publiques sur une seule annonce, à travers les communiqués de deux brokers différents, est un processus de vente public plus long que ce que traversent la plupart des voiliers de cette taille avant d'être vendus ou retirés du marché. SuperYacht Times cadre sa vocation de course plus étroitement : conçue en pensant aux régates Corinthian et de style Bucket en particulier, et non à la course au large en général, une distinction que le cadrage plus large de BOAT International, prête pour la régate, ne fait pas.

Dans quel état est le voilier, et que reste-t-il non divulgué ?

La coque et la superstructure ont été repeintes en 2022, et la visite quinquennale ainsi que l'entretien du gréement ont été achevés en 2023, des travaux que l'annonce de Northrop and Johnson comme le contenu partenaire de SuperYacht Times citent comme preuve d'un état prêt a naviguer.

Sous le pont, l'intérieur conserve l'ébénisterie teck de Jongert mais dans un registre volontairement sobre, sans les marqueteries plus lourdes des premiers modèles Jongert, organisé autour d'un salon inférieur toute largeur avec une grande verrière et un poste de barre intérieur avec table à cartes pour une navigation par tous temps. Il accueille les invités dans trois cabines, dont une cabine maître avec lit queen size et salle d'eau séparée, et embarque un diesel auxiliaire Scania de 316hp pour une vitesse de croisière au moteur d'environ 9,5 nœuds. Le cockpit arrière comporte deux tables à manger qui se rabattent à hauteur de table basse, et selon l'annonce de Northrop and Johnson, le voilier est proposé avec les droits de douane américains déjà acquittés, un détail qui compte particulièrement pour un acheteur américain, puisqu'il retire un coût et un délai supplémentaires de l'achat.

Ce qu'aucune des deux annonces ne publie, c'est une expertise indépendante, des essais en mer ou un rapport d'état commandé pour le compte d'un acheteur plutôt que du vendeur : chaque donnée, du travail de quille à la peinture de 2022, provient de l'historique du chantier ou du récit du broker vendeur lui-même. C'est la norme pour une vente privée, les expertises d'achat indépendantes existent mais sont rarement rendues publiques, et cela signifie qu'un acheteur évaluant un voilier comparable devrait commander sa propre expertise plutôt que de se fier au texte de l'annonce, aussi détaillé soit-il.

Que signifie cette vente pour un armateur qui hésite entre un ancien voilier de performance et une construction neuve ?

La vente de La Joie de Mer est un point de référence utile pour tout armateur qui hésite entre un voilier de performance de pedigree âgé de vingt ans et une alternative neuve : de véritables references de course et des travaux d'entretien récents n'ont pas empêché le prix demandé de baisser de 37 pour cent en deux ans avant qu'un acheteur ne se décide.

Pour un armateur qui vend un voilier comparable, la leçon est la discipline de prix : la série de baisses publiques et datées de N&J a probablement plus contribué à la vente finale que n'importe quel texte marketing, et un vendeur refusant d'ajuster son prix sur un calendrier similaire doit s'attendre a une annonce tout aussi longue. Pour un acheteur, la leçon est qu'un Jongert apte aux régates Corinthian, récemment remis en état et doté d'une véritable filiation architecturale, peut aujourd'hui s'acquérir pour moins de 2 millions de dollars avant négociation, une fraction de ce que coute un voilier de performance neuf comparable issu d'un chantier actuel, au prix d'une coque désormais vieille de vingt ans et d'un niveau de transparence qui s'arrête bien avant une expertise indépendante.

Aucun des deux communiqués de vente ne précise si l'acheteur compte régater, croiser ou simplement posséder La Joie de Mer comme un classique, mais l'historique de prix de deux ans désormais documente publiquement, appuyé par trois sources indépendantes, est exactement le type d'information que ce journal existe pour réunir : les chiffres qu'un acheteur aurait autrement du reconstituer lui-même à partir de trois communiqués de brokers distincts étalés sur deux ans, rassemblés ici en un seul endroit.

Comment l'achat de La Joie de Mer d'occasion se compare-t-il à la commande d'un Jongert neuf ?

Jongert, aujourd'hui rattaché au groupe VeKa, ne construit sa gamme Performance actuelle qu'en tailles semi-mesure de 39, 42 et 50 mètres, dans trois halls de 60 mètres à Wieringermeer, aux Pays-Bas, si bien qu'un acheteur voulant un sloop de performance plus petit, de 29 mètres, comme La Joie de Mer, n'a aucun équivalent neuf direct chez le chantier.

Cet écart fait lui-même partie de ce que cette vente vaut la peine de savoir : Jongert a cessé de construire à l'échelle des 29 mètres depuis des années, et sa gamme Performance actuelle commence à 39 mètres, un saut qui implique aussi un engagement bien plus lourd en équipage, place de port et coûts d'exploitation. Un acheteur décidé sur un sloop de performance Jongert de moins de 30 mètres achète sur le marché de l'occasion par nécessité, non par préférence, ce qui explique en partie pourquoi un historique de prix documenté et appuyé sur trois sources comme celui-ci est particulièrement utile : il n'existe aucun prix catalogue neuf auquel le comparer.

Le chantier lui-même reste actif sur les plus grandes tailles : trois halls de construction allant jusqu'à 60 mètres, extensibles à 100 mètres, soutiennent les gammes Performance, Cruising et Special qu'il commercialise encore aujourd'hui. Pour un armateur qui dépasse en taille un voilier comme La Joie de Mer, c'est la direction dans laquelle Jongert construit désormais ; pour un armateur qui veut exactement sa taille et son caractère, une revente comme celle-ci, et la prochaine à venir sur le marché, est la seule voie d'entrée.