Luna, 90 m Oceanco : EUR 10 millions de moins, EUR 208 millions
Une baisse de EUR 10 millions tout en haut du marché
BOAT International a rapporté le 27 juillet que le prix demandé de Luna est passé à EUR 208 millions, contre EUR 218 millions affichés jusque-là. Le mandat central est confié à Large Yacht Co. À ce niveau, elle reste l'un des yachts les plus chers publiquement en vente dans le monde, et cette baisse constitue le signal de prix le plus net que la classe des 90 mètres ait produit cet été. Rien n'a changé sur le bateau. Ce qui a changé, c'est le chiffre que son propriétaire accepte de publier.
La baisse représente environ 4,6 %. En pourcentage, c'est un ajustement mesuré, celui qu'un broker pratique pour rouvrir une discussion plutôt que pour forcer une vente. En valeur absolue, ce sont EUR 10 millions, soit un yacht de 30 mètres entier. Pour qui possède un bateau entre 80 et 100 mètres, la lecture utile n'est pas le titre mais le simple fait qu'un bateau de cette origine ait dû bouger pour garder les acheteurs au téléphone.
Ce que l'on demande pour EUR 208 millions
Luna mesure 90 mètres pour 2 926 GT, avec une coque acier, une superstructure aluminium et 14,2 mètres de largeur sur quatre ponts. Deux diesels MTU lui donnent 20 nœuds en pointe et 13 nœuds en croisière. L'annonce indique 14 invités dans sept cabines, soit une suite propriétaire, deux VIP et quatre doubles, avec 30 membres d'équipage. Oceanco l'a livrée en 2018 sous le nom de Dar ; son nom actuel date de la dernière vente.
L'argent est passé dans les volumes. Le pont propriétaire couvre 135 mètres carrés et comprend un bureau privé, un dressing et un helideck en teck avec bain à remous. S'y ajoutent un second helideck convertible, une piscine de six mètres sur le pont supérieur, une salle de sport de 70 mètres carrés avec vue sur la mer, un spa avec sauna et hammam, et un beach club au ras de l'eau avec bar et rangement pour tenders. Deux helidecks sur une coque de 90 mètres, très peu de bateaux de cette longueur en disposent.
Une primée, huit saisons plus tard
Luna a été élue Motor Yacht of the Year aux World Superyacht Awards 2019, un an après sa livraison. L'extérieur est signé Luiz De Basto, l'architecture navale Azure Yacht Design and Naval Architecture, l'intérieur Nuvolari Lenard avec Valentina Zannier. C'est un pedigree complet : une construction néerlandaise du tout premier rang, une liste de concepteurs qu'un acheteur sait nommer, et un trophée encore cité dans l'annonce sept ans plus tard.
Rien de tout cela n'arrête l'horloge. Une livraison de 2018 a aujourd'hui huit saisons, et les acheteurs capables de signer ce chèque sont courtisés par des chantiers qui ont des créneaux 2029 et 2030 à remplir. Le refit de février 2024 pèse ici plus lourd que le trophée. Un passage récent au chantier signifie que le prochain propriétaire n'a pas un hiver immédiat en hangar devant lui, et sur cette taille un refit complet se compte en dizaines de millions et en une saison perdue.
L'alternative livre en 2029
La comparaison qu'un acheteur fait réellement n'oppose pas Luna à une autre coque de 2018. Elle oppose Luna à une construction neuve, et le neuf est à des années. Damen Yachting a confirmé ce mois-ci que son dernier Amels 80 est vendu pour une livraison au printemps 2029, et les grands chantiers italiens et néerlandais annoncent 2029 et au-delà pour du full custom à cette longueur. Signer un contrat de 90 mètres cet automne, c'est naviguer à la fin de la décennie.
C'est cet écart que vend un bateau déjà en annonce. EUR 208 millions achètent une unité de 90 mètres finie, éprouvée et fraîchement refaite, capable d'être en Méditerranée pour la seconde moitié de la saison et aux Caraïbes en décembre. La prime du neuf n'est pas seulement dans le prix. Elle est dans cinq ans de la vie d'un acheteur et cinq ans de risque chantier, et c'est pour cela qu'un vaisseau amiral de 2018 bien tenu tient encore un tel chiffre.
Elle gagne de l'argent en attendant
Luna est aussi proposée en charter à EUR 1 200 000 la semaine au départ de Monaco. C'est le sommet du carnet charter, avec la poignée de bateaux de plus de 90 mètres qui acceptent des semaines commerciales. Cette double mise en marché est courante au sommet et elle dit à l'acheteur quelque chose d'utile : le bateau navigue, il est armé et entretenu à un niveau qui supporte des affréteurs payants, au lieu d'attendre une signature.
Pour le propriétaire actuel, le calcul est simple. Les revenus de charter absorbent des coûts d'exploitation qui, sur 90 mètres et 30 membres d'équipage, atteignent sans peine huit chiffres par an, et chaque semaine réservée est une semaine où le prix demandé n'est pas sous pression. Sur un actif de EUR 208 millions, cette continuité vaut plus que EUR 10 millions de remise supplémentaires.