Marina de Cascais
| Situation | baie de Cascais, Portugal, à 38 41.5 N 009 25.1 W, à neuf milles au sud-est du Cabo da Roca et à quatre milles à l'ouest de l'entrée du port de Lisbonne |
|---|---|
| Exploitant | Marcascais, Sociedade Concessionaria da Marina de Cascais, S.A., capital social de EUR 20 millions, immatriculée à la Casa de Sao Bernardo sur la marina |
| Concession | accordée par contrat avec ENATUR pour le compte de l'État portugais, signé le 21 septembre 1995 au titre du Decreto-Lei 335/91 modifié par le Decreto-Lei 14/94 ; la durée n'est pas publiée |
| Places | 650 selon l'association portugaise des ports de plaisance, Wikipedia et le World Cruising and Sailing Wiki, et 668 selon la Yacht Harbour Association ; la marina ne publie aucun décompte qui lui soit propre |
| Ouverture | 1999 |
| Tailles admises | classes tarifaires jusqu'à 45 m hors tout sur les pontons, l'association donnant un maximum de 36 m et TYHA une taille de poste maximale de 100,00 m ; un quai mégayacht distinct est coté jusqu'à 65 m puis au mètre au-delà, et deux guides de croisière décrivent des unités de 50 m sur un ponton extérieur |
| Largeurs limites par classe | 5,00 m de 12 à 15 m, 6,50 m de 20 à 25 m, 7,20 m de 25 à 36 m et 10,00 m de 36 à 45 m |
| Profondeur | Noonsite indique un bassin dragué à 8,5 m avec accès à tous les stades de la marée ; le World Cruising and Sailing Wiki donne un minimum de 6,0 m aux postes et un tirant d'eau maximal de 8,0 m ; la marina ne publie aucune profondeur qui lui soit propre |
| Approche | entrée au cap nord-est sud-ouest sous la Cidadela, avec Guia et Santa Marta comme feux de référence, trois bouées cardinales et une bouée rouge sur la digue, et une bouée rouge non lumineuse à laisser à bâbord |
| VHF | canal 9 avec le 16 pour l'appel selon Noonsite et l'association portugaise des ports de plaisance ; la fiche Sea-Seek donne 62 avec 16 |
| Vitesse limite | trois noeuds dans le bassin et dans l'entrée, selon le règlement de la marina |
| Chantier | travel-lift de 70 tonnes et grue de 3 tonnes, le tarif du travel-lift n'étant coté que jusqu'à la classe 20 à 25 m |
| Quai mégayacht | réservation préalable obligatoire, avec hélisurface attenante pour des poser de courte durée |
| Accréditation | Five Gold Anchors de la Yacht Harbour Association, accréditée en octobre 2023 |
| Régate | port d'attache du Clube Naval de Cascais, hôte des ISAF Sailing World Championships de 2007, du Rolex TP52 World Championship 2025 et de la Finn Gold Cup 2025 |
| Aéroports | Lisbonne Humberto Delgado à 35 km par l'A5, environ 25 minutes ; aéroport municipal de Cascais à 14 km |
Où elle se trouve et à quoi elle sert
La baie de Cascais est la dernière échancrure utilisable de la côte ouest avant que le Tage ne s'ouvre. La marina publie sa position à 38 41.5 N 009 25.1 W, à neuf milles au sud-est du Cabo da Roca, le point le plus occidental de l'Europe continentale, et à quatre milles à l'ouest de l'entrée du port de Lisbonne, avec le Cabo Espichel de l'autre côté de l'estuaire, au sud. Cette géographie fait tout l'intérêt du lieu. Un bateau qui descend d'Europe du Nord double Roca, qui est un vrai cap avec sa météo propre, et Cascais est le premier endroit où s'arrêter et faire le point ; un bateau en route vers Madère, les Canaries et la transatlantique part d'ici ou du fleuve situé derrière.
Le deuxième usage, c'est Lisbonne. La ville est à 30 km par la route, 24 minutes en voiture et environ EUR 35 à 50 en taxi, et la ligne de Cascais relie la gare voisine de la marina à Cais do Sodre, en plein centre de Lisbonne, en 40 minutes le long du Tage, toutes les 15 minutes, pour EUR 2 à 5. C'est nettement mieux que d'être amarré dans le fleuve lui-même, où les bassins de plaisance de Belem, Santo Amaro et Alcantara sont installés à l'intérieur d'un port de commerce en activité, avec 4 à 5 noeuds de courant de vive-eau dans les passes. Cascais donne Lisbonne sans le fleuve. Le troisième usage, celui que la marina met en avant, c'est la voile de compétition.
L'approche, les bouées et l'entrée
On entre au cap nord-est sud-ouest, serré sous la forteresse de la Cidadela, sur le côté ouest de la baie. Les deux feux sur lesquels travailler sont Guia à l'ouest et Santa Marta, quasiment posé sur la marina. La consigne de la marina est de rester bien à l'écart de la digue, balisée dans ses parages par trois bouées cardinales et une bouée rouge, et de laisser à bâbord en entrant la petite bouée rouge non lumineuse au bout du môle. Le ponton d'accueil se trouve du côté nord de l'entrée. Dans le bassin, et dans l'entrée elle-même, trois noeuds constituent la limite fixée par le règlement de la marina, de même que toute vitesse dont le batillage gêne les autres usagers.
Les deux choses qu'un chef de bord veut savoir avant de s'engager sont la profondeur et la marée, et les réponses publiées sont minces. Noonsite indique un bassin dragué à 8,5 mètres et un accès possible à tous les stades de la marée par une entrée bien protégée. Un second chiffre publié existe, et il décrit autre chose : le World Cruising and Sailing Wiki donne 650 places pour des yachts jusqu'à 25 mètres sur des profondeurs minimales de 6,0 mètres, avec un tirant d'eau maximal de 8,0 mètres dans son encadré de données. Lus ensemble, 8,5 mètres sont une profondeur draguée du bassin et 6,0 mètres un minimum aux postes, et c'est ce dernier chiffre qui compte si l'on tire plus de 5. La marina, elle, ne publie aucune profondeur. Le canal VHF n'est pas non plus tranché : Noonsite et l'association portugaise des ports de plaisance donnent tous deux le canal 9 avec le 16 pour l'appel, tandis que la fiche du site de croisière Sea-Seek donne le canal 62 avec le 16. On appelle sur le 9 et on essaie le 62 si personne ne répond. Le dédouanement d'un bateau arrivant de l'extérieur de l'UE se fait à quai : le règlement impose au propriétaire de régulariser son séjour auprès des services de la marina, d'accomplir les formalités légales auprès des autorités maritimes et douanières et de constituer un dépôt de garantie.
Cascais publie un tarif pour un yacht de 65 mètres et ne publie ni le nombre de ses places, ni leur profondeur, ni la date à laquelle expire la concession dont elles dépendent.
Six cent cinquante places, et où vont vraiment les grandes unités
L'association portugaise des ports de plaisance comme Wikipedia créditent la marina de 650 places, ouverte en 1999, et l'association donne un maximum de 36 mètres sur les pontons. La Yacht Harbour Association, qui a accrédité la marina Five Gold Anchors en octobre 2023 et que la marina cite elle-même pour cette notation, la répertorie encore autrement : 668 places et une taille de poste maximale de 100,00 m. Plusieurs comptages de places et trois longueurs maximales circulent, et pas un seul de ces chiffres ne vient de l'exploitant. Le plan de la marina montre des pontons repérés de A à P autour d'un bassin unique, avec des quais distincts pour l'accueil, le carburant, les travaux techniques, les événements, les opérateurs de tourisme maritime et les mégayachts, plus le bâtiment administratif de la Casa de Sao Bernardo et le Clube Naval de Cascais sur le même site. Les classes tarifaires sont définies par la longueur et la largeur ensemble : la classe V va de 12,01 à 15 mètres pour une largeur de 5,00 mètres, la classe VII de 20,01 à 25 mètres pour 6,50 mètres, la classe VIII de 25,01 à 36 mètres pour 7,20 mètres et la classe IX de 36,01 à 45 mètres pour une largeur de 10,00 mètres. Les catamarans paient le double de leur classe.
Au-dessus de 36 mètres, la marina dit seulement qu'elle est préparée à recevoir des unités de plus grande longueur, sur un quai mégayacht qui exige une réservation préalable et dispose d'une hélisurface attenante pour des poser de courte durée. Elle ne dit pas combien de postes s'y trouvent, et cela compte, car les deux témoignages indépendants que Yotters a pu trouver décrivent tous deux la capacité pour grandes unités comme une face extérieure. Une note de plaisancier sur Sea-Seek fait état de 70 places visiteurs pour des bateaux de moins de 30 mètres, avec des unités de 50 mètres prises sur le ponton extérieur, et le World Cruising and Sailing Wiki, de manière indépendante, indique que les unités plus grandes sont amarrées sur un ponton situé à l'extérieur de la digue nord, capable d'accepter des bateaux jusqu'à 50 mètres de longueur. Deux guides de croisière tenus par des contributeurs qui s'accordent sur 50 mètres, ce n'est pas un chiffre d'exploitant, mais c'est une corroboration. Lu avec le tarif, qui cote le quai mégayacht jusqu'à 65 mètres puis ajoute EUR 16,50 le mètre au-delà, l'ensemble dessine une marina capable de prendre un très grand yacht sur une face extérieure exposée, plutôt qu'une marina dotée d'un bassin à superyachts. À 45 mètres et au-delà, faites confirmer par écrit le poste réel et sa profondeur avant de planifier une escale.
Ce que cela coûte, et les formes de contrat que personne n'affiche
La grille en vigueur depuis le 1er janvier 2026 est l'une des plus détaillées du Portugal. La haute saison court ici du 1er avril au 30 septembre, soit six mois, et la basse saison couvre janvier à mars et octobre à décembre. À la nuit en haute saison : EUR 71,70 pour un bateau de classe V de 12 à 15 mètres, EUR 96,60 de 15 à 18 mètres, EUR 146,15 de 20 à 25 mètres, EUR 198,45 de 25 à 36 mètres et EUR 253,55 de 36 à 45 mètres. En basse saison, les mêmes tranches font EUR 46,90, EUR 54,00, EUR 66,15, EUR 90,95 et EUR 115,75. Il existe un tarif de passage court jusqu'à six heures, EUR 31,50 de 12 à 20 mètres et EUR 105,00 de 20 à 36 mètres, une ligne réellement utile pour une escale déjeuner. Tout est indiqué hors taxe, la TVA s'ajoutant à 23 pour cent.
C'est sur les contrats longs que la marina se distingue de ses voisines. Il existe une colonne de 270 jours, explicitement datée d'octobre à juin ou de juillet à mars, c'est-à-dire le contrat d'hivernage habillé en durée de neuf mois, et il est bon marché face au tarif journalier : EUR 16 195 pour un bateau de 20 à 25 mètres et EUR 28 045 de 36 à 45 mètres. Une année pleine de 360 jours revient à EUR 22 490 et EUR 38 940 pour les deux mêmes tranches. La grille distincte des résidents ajoute un tarif de trois ans, EUR 47 240 pour un bateau de 20 à 25 mètres, soit environ EUR 15 750 par an, mais avec des frais d'entretien trimestriels en sus, là où le tarif de 360 jours les inclut. Ces frais sont publiés, mais sur la feuille la plus ancienne : le tableau des résidents en vigueur depuis le 1er janvier 2024 donne EUR 2 241,32 par an hors taxe de 20 à 25 mètres et EUR 3 200,00 de 25 à 36 mètres, et la marina ne l'a pas rééditée à côté de la grille 2026. Un contrat de trois ans emporte aussi 720 heures de stationnement par an, sept jours par an de terre-plein dans la zone technique et 15 pour cent de remise sur les services de la marina. Tout ce qui dépasse 365 jours n'est pas coté du tout et se traite au bureau.
La concession, et ce qu'elle ne dit pas
La marina est exploitée par Marcascais, Sociedade Concessionaria da Marina de Cascais, S.A., société au capital social de EUR 20 millions, immatriculée à la Casa de Sao Bernardo, sur la marina même. Son titre est une concession de construction et d'exploitation de la marina en tant que service public régulier et continu, accordée par contrat avec ENATUR, la société de tourisme de l'État, agissant pour l'État portugais, signé le 21 septembre 1995 au titre du Decreto-Lei 335/91 du 7 septembre, modifié par le Decreto-Lei 14/94. Chaque feuille tarifaire publiée porte la mention qu'elle est émise en application de la clause 21 de cette concession, ce qui indique assez à quel point la tarification est liée au contrat.
Ce qui n'est publié nulle part où Yotters ait pu aller, c'est la date de fin. Le site de la marina, le règlement et le tarif renvoient tous à la concession sans en indiquer la durée, et le texte du Decreto-Lei n'était pas récupérable. Pour un acheteur, c'est un vrai trou, car une place ici n'est pas une propriété : le règlement définit l'amarrage permanent comme une cession temporaire d'un droit d'usage exclusif pour des périodes de plus de 365 jours consécutifs, et céder ce droit à un tiers contre paiement exige l'autorisation écrite préalable du concessionnaire. Le tarif chiffre même la paperasse : une location de poste coûte EUR 150 jusqu'à 90 jours, EUR 300 jusqu'à 180 et EUR 500 jusqu'à 359. Qui traite une place de Cascais comme un actif devrait demander par écrit l'échéance de la concession avant de signer un contrat de trois ans, à plus forte raison avant de payer pour un droit plus long.
La nortada, la houle et le quadrant ouvert
Ici, le vent a un nom et une saison. La nortada est le vent d'été de la côte ouest ibérique ; elle souffle surtout de juin à septembre du nord-nord-ouest, engendrée par une dépression thermique sur la péninsule face à l'anticyclone des Açores au large et renforcée par la remontée côtière d'eau froide qui entretient le gradient de pression. Le relief l'amplifie localement, et l'un des endroits classiques où cela se produit est la Praia do Guincho, la plage suivante juste après le coude de Cascais. Les données de station de longue période pour Cascais donnent une direction dominante de nord-nord-ouest, une moyenne de 10 noeuds et des rafales moyennes de 29 noeuds sur la période 2015 à 2026. C'est pour cela que l'on régate ici : un nord-ouest fiable, montant, renforcé par la brise thermique la plupart des après-midi d'été, avec de l'eau plate sous la terre et l'Atlantique ouvert un mille plus loin.
Pour un bateau resté à quai plutôt qu'en régate, la nortada n'est guère que du bruit et de la prise au vent dans le gréement. La faiblesse, c'est le quadrant sud. La baie de Cascais s'ouvre au sud et au sud-est, et la fiche Sea-Seek indique clairement que la marina est protégée de tous les vents sauf d'un fort sud ou sud-est, qui peut rendre l'accès au port difficile, et recommande de mouiller à l'est de la marina, là où la protection est la meilleure. C'est le problème d'hiver : une dépression atlantique de passage envoie le vent et une longue houle océanique droit dans la baie par le sud et le sud-ouest, et il n'y a ni seconde entrée ni écluse. Le règlement de la marina donne au capitaine de port le pouvoir d'ordonner le déplacement d'un bateau d'un poste à un autre lorsque le mauvais temps l'impose, ce qui en dit long sur le comportement du bassin dans un coup de vent.
La régate, et ce qu'elle fait à votre place
Cascais est un plan d'eau de compétition auquel une marina est accrochée, et un propriétaire qui prépare une saison devrait lire le calendrier avant de réserver. La ville a accueilli les ISAF Sailing World Championships de 2007 pour dériveurs et voiliers de course, et le Clube Naval de Cascais a tenu le niveau depuis. Pour la seule année 2025, le club a organisé le Rolex TP52 World Championship, remporté en juillet par American Magic Quantum Racing, et la Finn Gold Cup en septembre. Les rendez-vous réguliers sont la régate Cascais Vela fin août, le Clube Naval de Cascais Invitational Cup en septembre, les Cascais J/70 Winter Series qui font aussi office de championnat national portugais, le SailCascais J/70 Grand Slam en octobre, le trophée Maria Guedes Queiroz, le Trofeu de S.M. Rey Juan Carlos, le Mirpuri Foundation Sailing Trophy et une régate de Noël. Le club a présenté sa J/70 Summer Cup de juillet 2025 comme la première qualification pour le championnat du monde 2026.
Deux conséquences pratiques en découlent. La première : une régate à forte flotte remplit les pontons, le terre-plein et la grue, et la marina tarife un quai événements distinct exactement pour cela, si bien qu'un propriétaire en croisière qui veut une semaine tranquille en septembre ferait mieux de consulter le calendrier du club que la page de disponibilité de la marina. À noter que les épreuves citées ci-dessus relèvent de la saison 2025 : les calendriers du club pour 2026 et 2027 n'étaient pas publiés au moment où nous écrivons, il faut donc aller voir plutôt que tenir cette liste pour à jour. La seconde : les métiers techniques et de soutien sont ici calibrés sur les voiliers de course, réparation de voiles, travail de gréement, temps de grue et retournements rapides entre les manches, ce qui est une compétence différente du refit de superyacht. Si votre bateau est un coureur ou un croiseur rapide, c'est l'une des marinas les mieux servies de la péninsule Ibérique. Si c'est un motoryacht à déplacement de 40 mètres, le chantier ne vous vise pas.
Le carburant, le chantier et le plafond du travel-lift
Le plan de la marina montre un quai carburant, à l'entrée près du ponton d'accueil, et aucun prix à la pompe n'est publié. Le Portugal est dans le territoire d'accise de l'UE et son régime de gazole marin détaxé est écrit pour les navires de pêche agréés, si bien qu'un yacht privé fait le plein pleinement taxé. La fiche de Noonsite, qui date de 2010 et doit être traitée comme telle, ajoute que la station-service n'acceptait pas les cartes de crédit, ce qu'il vaut mieux confirmer avant d'arriver avec une grosse commande. Le chantier dispose d'un travel-lift de 70 tonnes et d'une grue de 3 tonnes, avec stockage à terre, réparations générales et voilerie, et le quai technique et le terre-plein de la marina se trouvent derrière.
Le tarif montre où le chantier s'arrête. Le tableau du travel-lift n'est coté par classe que jusqu'à la classe VII, 20 à 25 mètres, à EUR 342,30 par opération de 30 minutes en basse saison et EUR 488,10 en haute saison, les demi-heures supplémentaires à EUR 242,55 ; il n'y a aucun prix de levage pour les classes VIII et IX. Le portique sert donc réellement des bateaux jusqu'au milieu des vingt mètres et rien au-dessus. Le reste du tarif des services est publié avec la même précision et mérite d'être lu avant de s'engager : carénage à EUR 202,10 pour un bateau de 20 à 25 mètres plus EUR 52,00 de redevance d'eau ; calage à EUR 176,00 pour les sept premiers jours ; pompage des eaux noires à EUR 25,00 l'opération ; collecte des déchets à EUR 8,90 jusqu'à 50 litres, EUR 11,00 jusqu'à 100 litres et EUR 16,50 au-delà, avec la mention qu'elle s'applique aux pays tiers ; remorquage à EUR 70,00 dans la zone concédée et EUR 160,00 au-dehors jusqu'à 5 milles ; services d'équipage à EUR 28,50 l'heure ; et à la laverie un lavage à EUR 5,00 et un séchage à EUR 6,50.
Lisbonne, le fleuve qui travaille et ce qu'il y a sur le quai
Le port de commerce voisin n'est pas un décor, c'est une exploitation vivante. Le port de Lisbonne a traité 11,5 millions de tonnes de marchandises et 481 396 TEU en 2025 et, côté croisière, 206 226 passagers en tête de ligne sur 121 escales de tête de ligne, dont 105 900 embarqués, plus 499 211 passagers en transit ; ses terminaux à conteneurs et de croisière s'alignent sur la rive nord du Tage et le chenal de navigation passe à quatre milles à l'est de la baie de Cascais. Concrètement, cela veut dire du trafic commercial qui coupe votre route à chaque arrivée et à chaque départ, un dispositif de séparation du trafic en service plutôt qu'une côte vide, et, à l'avantage du plaisancier, un port de commerce complet doté d'une vraie capacité d'ingénierie à quelques milles quand casse quelque chose que le chantier de la marina ne sait pas réparer.
À terre, la marina est une promenade qui travaille plutôt qu'une enfilade balnéaire : une vingtaine de restaurants, bars et cafés sur le quai, parmi lesquels La Brasserie pour les grillades françaises, Marisco pour les coquillages, Nikoletta et Gordinni pour l'italien, Yam pour l'asiatique, Valerio pour les tapas, Trium pour le brésilien et le portugais, Pateo do Guincho comme bar-salon, et une série de cafés de spécialité et de salles de brunch qui font vivre l'endroit hors saison. La vieille ville de Cascais est à quelques minutes à pied par l'accès piéton qui longe la Cidadela, et Estoril et son casino sont l'arrêt suivant sur la ligne. Pour les invités, l'aéroport Humberto Delgado de Lisbonne est à 35 km par l'A5, environ 25 minutes et EUR 40 à 55 en taxi, et l'aéroport municipal de Cascais est à 14 km et reçoit les avions privés. Le site compte un parking souterrain de 600 places.
À terre, accès et réservation
| Getting there | Lisbon Humberto Delgado airport is 35 km away, about 25 minutes by the A5, and a taxi runs roughly EUR 40 to 55 for the trip. Cascais municipal airport is 14 km away and takes private aircraft. There is no direct public transport from the airport: the workable route is the metro red line from Aeroporto to Alameda, then across to Cais do Sodre and the Cascais train, about an hour and a quarter in total for EUR 5 to 20, or bus 1620 for EUR 5 to 8 in about the same time. For a guest arriving without luggage, or for crew, the Cascais railway line into Cais do Sodre in central Lisbon takes 40 minutes, runs every 15 minutes and costs EUR 2 to 5, which is the single best transport asset any marina near a European capital has. The marina has a 600 space underground car park. |
|---|---|
| Arriving by sea and clearing in | Come in on a northeast to southwest heading under the Cidadela. Guia is the light to the west, Santa Marta is almost on the marina. Keep clear of the breakwater, which carries three cardinal buoys and a red one, and leave the small unlit red buoy off the pier head to port. The reception pontoon is on the north side of the entrance. Call on VHF 9, with 16 for calling, and try 62 if nobody answers, because the published channel is not consistent between sources. There is no lock, no bridge and, per Noonsite, access at all states of tide. Three knots is the limit inside the harbour and at the entrance. A boat arriving from outside the EU regularises with the marina office and then completes the formalities with the Maritime and Customs authorities; the regulation also requires a deposit to be lodged on arrival. |
| Reserving a berth | Nautical reservations go to [email protected], with [email protected] for support and +351 214 824 800 for the office. Anything up to 365 days is priced on the published tariff and can be booked directly; anything longer than 365 days is not priced at all and the marina asks you to contact it through the site form or by email. Over 36 metres the megayacht pier is by prior arrangement only. Because the marina is a race venue, availability is driven by the Clube Naval de Cascais calendar rather than by the holiday season, so check the club's schedule before you assume a September week is quiet. Selling on or subletting a berth right requires prior written authorisation from the concessionaire and the tariff charges for the paperwork: EUR 150 for a let up to 90 days, EUR 300 up to 180 days and EUR 500 up to 359. |
| What a berth costs, 2026 tariff | In force from 1 January 2026, all figures before VAT, which is added at 23 per cent. High season is 1 April to 30 September and low season is January to March plus October to December, which is a much longer high season than the Algarve marinas run. High season nightly: EUR 71.70 at 12 to 15 m, EUR 96.60 at 15 to 18 m, EUR 115.80 at 18 to 20 m, EUR 146.15 at 20 to 25 m, EUR 198.45 at 25 to 36 m and EUR 253.55 at 36 to 45 m. Low season nightly for the same bands: EUR 46.90, EUR 54.00, EUR 60.60, EUR 66.15, EUR 90.95 and EUR 115.75. Thirty days in high season is EUR 1,845.00 at 12 to 15 m, EUR 3,895.00 at 20 to 25 m and EUR 6,825.00 at 36 to 45 m. The 270 day contract, dated October to June or July to March, is EUR 16,195 at 20 to 25 m and EUR 28,045 at 36 to 45 m; 360 days is EUR 22,490 and EUR 38,940. Catamarans pay 100 per cent more than the class. There is a short visit rate of up to six hours: EUR 31.50 at 12 to 20 m, EUR 105.00 at 20 to 36 m and EUR 157.50 at 36 to 45 m. |
| What a megayacht berth costs | This is the row that separates Cascais from most of Iberia, because the number exists. On the megayacht pier the daily rate is EUR 200.00 in low season and EUR 350.00 in high season up to 45 metres; EUR 295.00 and EUR 625.00 from 45 to 55 metres; EUR 510.00 and EUR 1,100.00 from 55 to 65 metres; and over 65 metres the tariff adds EUR 16.50 a metre. All before VAT at 23 per cent, 2026 rates. Note two things. First, a 40 metre yacht on the megayacht pier at EUR 350.00 a night in high season pays more than the same yacht in a class IX finger berth at EUR 253.55, so ask which you are being quoted. Second, no weekly, monthly, seasonal or annual rate is published for the megayacht pier at any length, so a superyacht owner can price a night here and cannot price a season. |
| Fuel, power, water and the service tariff | There is a fuel pier near the reception pontoon and no published pump price. Portugal's tax-free marine diesel is written for licensed fishing vessels, so a private yacht pays fully taxed fuel. Noonsite's entry, dated 2010, notes the fuel dock did not accept credit cards; confirm before you order. Water and electricity are not included in the berth rate: the tariff states plainly that supply may be added to the price shown, and no per-unit rate is published, which is the single biggest gap in an otherwise very complete price list. The rest of the services are priced to the euro: pump-out EUR 25.00 an operation; waste collection EUR 8.90 up to 50 litres, EUR 11.00 to 100 litres and EUR 16.50 above, marked as applicable to third countries; hull cleaning EUR 202.10 at 20 to 25 m plus a EUR 52.00 water charge; shoring EUR 176.00 for the first seven days; mast lifting or stepping EUR 49.50 for a mast up to 10 m; forklift EUR 27.50 for 15 minutes and EUR 70.00 for an hour; towing EUR 70.00 inside the licensed area, EUR 160.00 outside up to 5 miles; access card EUR 20.32; crew services EUR 28.50 an hour; laundry wash EUR 5.00 and dry EUR 6.50. |
| Haul-out and what the yard can take | The yard runs a 70 tonne travel hoist and a 3 tonne crane, with a technical pier, hardstanding, general repairs and sail repair on site. The published travel lift tariff runs only to class VII, 20 to 25 metres, at EUR 342.30 per 30 minute operation in low season and EUR 488.10 in high season, with additional 30 minute periods at EUR 242.55, so the practical lift ceiling is the mid-twenties in metres and there is no priced haul-out for anything above it. Hardstanding in the technical area is charged per day by class, from about EUR 5.80 for a boat under 6.15 m to about EUR 92.40 at 20 to 25 m in 2026, with residents, annual tenants and installed operators taking 15 per cent off. Heavy work on a large motor yacht leaves Cascais, and the obvious alternative is the commercial capacity in the Port of Lisbon four miles east. |
| Eating and drinking on the quay | Around twenty places sit on the marina promenade and they are open through the year rather than seasonally, which is not true of most Portuguese marinas. La Brasserie does French grills, Marisco is the shellfish room, Nikoletta and Gordinni cover Italian, Mercearia and Beach Pizza run Italian and Brazilian, Yam is the Asian bar-restaurant, Valerio is tapas, Trium is a Brazilian and Portuguese fusion room, KBueno does grilled meats, SPI and Omonni are the remaining restaurant-bars, and Pateo do Guincho is the lounge bar. Daytime there is a strong run of coffee and brunch rooms, among them Kafeine, KropCafe, The Coffee and Ar Mar, plus Amor aos Pedacos for pastry and Mioo for gelato. The old town of Cascais is a short walk through the pedestrian access past the Cidadela fortress, and Estoril and its casino are the next stop up the railway line. |
| What is NOT published | A great deal, and it is the structural end that is missing rather than the pricing. The marina publishes no berth count, no maximum LOA, no depth at the entrance or alongside, and no tidal information on its own site. Everything structural on this page therefore comes from third parties who disagree: 650 berths from the Portuguese marina association, Wikipedia and the World Cruising and Sailing Wiki against 668 from the Yacht Harbour Association; a 36 metre pontoon maximum from the association against TYHA's 100.00 metre maximum berth size; and 8.5 metres dredged from a single dated Noonsite entry against the cruising wiki's 6.0 metre minimum at the berths, which are probably measuring different things. No end date for the concession is published anywhere Yotters could reach, despite the tariff citing Clause 21 of it on every page. No water or electricity unit rate is published, only the statement that supply may be added to the berth price. No fuel price. No shore power amperage. No rate of any kind above 365 days, and no weekly, monthly or annual rate for the megayacht pier at any length. And the number of megayacht berths is never stated: the only accounts anywhere are two cruising guides that agree on 50 metre vessels taken on an outer pontoon. |
Ce que rapportent propriétaires et équipages
Sheltered from everything except the south, and the entrance suffers for it
A cruising contributor's entry states that Marina de Cascais is protected from all winds except a strong southerly or southeasterly, which can make access to the harbour difficult, and recommends anchoring east of the marina where the protection is best. The same note describes 70 visitor berths for boats under 30 metres, with 50 metre vessels taken on the outer pontoon, and gives the working channel as 62 rather than the 9 published elsewhere. It also carries an earlier note that the anchorage beside the harbour holds well on sand but is littered with old moorings that can foul an anchor.
Sea-SeekAll states of tide, dredged deep, and a fuel dock that did not take cards
Noonsite describes a modern marina with laundry, ATM, free wifi, chandlery, mail pickup, bars, restaurants, provisions and fuel, a boatyard with a 70 tonne hoist and a 3 tonne crane, shore storage and repairs including sails, and pontoon access controlled by electronic security cards. It puts the harbour as dredged to 8.5 metres with access at all states of tide through a well protected entrance, and notes that the fuel dock does not accept credit cards. The entry is dated 2010, so the card detail in particular should be confirmed rather than relied on.
NoonsiteThe berth is a licence, not an asset, and the paperwork is priced
The marina's own regulation defines permanent berthing as a temporary transfer of an exclusive right to use a berth for periods over 365 consecutive days, and requires prior written authorisation from the concessionaire before that right can be passed to a third party for money. The 2026 tariff prices the transaction directly: EUR 150 for a mooring let up to 90 days, EUR 300 up to 180 days and EUR 500 up to 359. The regulation also allows the marina director to order a boat moved between berths for reasons of service or bad weather, and prohibits noise audible outside the boat after 20:00.
Marcascais marina regulationThe racing standard is real and it is set by the club, not the marina
The Clube Naval de Cascais, on the same water, ran the Rolex TP52 World Championship in July 2025, won by American Magic Quantum Racing, and the Finn Gold Cup in September 2025, and billed its July 2025 J/70 Summer Cup as the first qualifier for the 2026 World Championship. Its standing calendar includes the Cascais Vela regatta, the Invitational Cup, the J/70 Winter Series doubling as the Portuguese National Championship, the SailCascais J/70 Grand Slam and the Maria Guedes Queiroz Trophy. Cascais also hosted the 2007 ISAF Sailing World Championships. For an owner, that fixes when the marina is full and when the crane is busy.
Clube Naval de CascaisNo owner, captain or crew report of the megayacht pier could be found
Yotters could find no published owner, captain or crew report of actually using the megayacht pier at Cascais, no occupancy figure, and no berth-brokerage listing for the marina, which is unusual for a facility that publishes a rate to 65 metres and beyond. What does exist is second-hand: two cruising guides, Sea-Seek and the World Cruising and Sailing Wiki, independently describe vessels up to 50 metres taken on a pontoon outside the breakwater. Anyone above 36 metres should treat the published tariff as an invitation to enquire rather than as evidence that a suitable berth exists on the date they want it.
Yotters desk
Les points forts et les points de vigilance
Points forts
- The position is the productNine miles from Cabo da Roca, four from the entrance to the Port of Lisbon, and 40 minutes by train from central Lisbon on a service running every 15 minutes for EUR 2 to 5. Nothing on the Portuguese coast combines an ocean staging berth with a capital city that cleanly.
- It publishes a superyacht price, which almost nobody doesThe megayacht pier is quoted at EUR 350.00 a night to 45 m, EUR 625.00 to 55 m and EUR 1,100.00 to 65 m in 2026 high season, with EUR 16.50 a metre above that. Most marinas at this level say on application.
- A nine month winter contract, priced and datedThe 270 day column, explicitly October to June or July to March, is EUR 16,195 for a 20 to 25 m boat before VAT, which is one of the clearest winter offers on the Atlantic coast and neatly matches the season a northern owner actually wants.
- Race-grade support and a reliable summer breezeThe nortada gives a building north-northwesterly most summer afternoons from June to September, with flat water under the land, and the Clube Naval de Cascais brings a world championship most years. Rig, sail and crane support are calibrated to that.
- A published service tariff down to the euroPump-out, waste, hull cleaning, shoring, towing, forklift, mast work, crew services and laundry are all priced in the same document as the berth, so the bill is predictable before you arrive.
Points de vigilance
- The bay is open to the southCruising notes state the marina is protected from every direction except a strong southerly or southeasterly, which can make the entrance difficult. A winter Atlantic depression puts wind and ocean swell straight into the bay from the southern quadrant and there is no second entrance.
- The superyacht capacity is a pier, not a basinThe marina says only that it is prepared to take vessels over 36 m and never states how many such berths exist. Two independent cruising guides, Sea-Seek and the World Cruising and Sailing Wiki, both describe 50 m vessels on a pontoon outside the breakwater rather than in a basin, and no weekly, monthly or annual megayacht rate is published at any length.
- The concession term is not publishedEvery tariff sheet cites Clause 21 of a concession signed with ENATUR on 21 September 1995, and no source Yotters could reach states when it ends. A berth here is an exclusive right of use that cannot outlive the concession, so the missing date is the most important number on the page.
- No depths, no berth count and no LOA from the operatorEvery structural number comes from somebody else and they disagree: 650 berths from the Portuguese marina association and the World Cruising and Sailing Wiki, 668 from TYHA; a 36 m pontoon maximum from the association against TYHA's 100.00 m maximum berth size; 8.5 m dredged from Noonsite against the wiki's 6.0 m minimum at the berths. A deep-draught yacht has nothing from the operator to plan against.
- The hoist stops in the mid-twentiesThe 70 tonne travel lift is priced by class only as far as 20 to 25 m and there is no haul-out price above it, so heavy work on anything larger leaves Cascais for the commercial port up the Tagus.
- Water and electricity are unpriced add-onsThe tariff states supply may be added to the price shown and gives no unit rate, which in an otherwise exhaustively itemised price list is a conspicuous hole and makes a long contract impossible to cost exactly.
- A working commercial port is the neighbourThe Port of Lisbon moved 11.5 million tonnes and 481,396 TEU in 2025 and processed 206,226 turnaround cruise passengers across 121 turnaround calls plus 499,211 in transit, and its shipping channel runs past the bay four miles east, so every arrival and departure crosses live commercial traffic.
Pour qui: Pour un propriétaire qui fait la descente vers le sud, ou qui fait courir un bateau rapide, et qui veut une base correctement tarifée, de niveau régate, à quatre milles du Tage et à quarante minutes du centre de Lisbonne ; pas pour un propriétaire qui a besoin d'une place de superyacht garantie sur le long terme, avec une profondeur publiée, une durée de concession connue et un portique capable de le sortir de l'eau.