Marina di Cala del Forte (Ventimiglia)

Construite parce que Monaco n'avait plus d'eau

Ports de Monaco exploite Port Hercule et Fontvieille pour le compte de la principauté depuis 2002, et au milieu de la décennie passée les deux étaient saturés. En 2016, l'établissement a créé une filiale, la Société Monégasque Internationale Portuaire, et racheté la concession de Vintimille, de l'autre côté de la frontière italienne. La marina a ouvert le 2 juillet 2021 après une reconstruction complète du bassin. L'intention affichée était d'étendre la capacité d'accueil monégasque sur un terrain où il y avait de la place pour bâtir.

Ce que cela signifie pour un propriétaire, c'est que Cala del Forte n'est pas une marina italienne qui se trouve près de Monaco. Elle est exploitée intégralement par Ports de Monaco, selon les mêmes procédures et les mêmes standards que les ports de la principauté, avec le même système de réservation et le même propriétaire institutionnel derrière. La concession court jusqu'en 2094, ce que l'exploitant présente comme la plus longue de Méditerranée. C'est cette durée qui rend possible la vente d'une place comme un actif.

A huit milles de Port Hercule

La marina est à Vintimille, en Ligurie occidentale, à quelques kilomètres à l'intérieur de la frontière italienne et à 7,9 milles nautiques de Monaco par mer. L'approche est franche le long d'une côte ouverte et profonde, sans chenal ni barre, et le bassin est un port artificiel construit pour l'usage derrière des digues neuves. L'aide à l'amarrage est de service en permanence et travaille sur le canal VHF 73. Vintimille est à 45 kilomètres de l'aéroport de Nice par l'autoroute et à 24 de l'héliport de Monaco.

Le dispositif de transfert est ce qui distingue cette marina de toutes les autres de la Riviera. Ports de Monaco exploite le Monaco One, un catamaran de 12 mètres en carbone et verre qui relie Port Hercule à Cala del Forte en quinze minutes à 45 noeuds et emporte jusqu'à onze passagers, réservé aux clients de Ports de Monaco et de Cala del Forte et réservable aussi souvent que nécessaire. Un propriétaire peut donc garder le yacht en Italie et traiter Monaco comme sa porte d'entrée. Pendant la semaine du Grand Prix et pendant le Yacht Show, cette arithmétique devient très séduisante.

Ports de Monaco a construit une marina en Italie et mis une navette à 45 noeuds entre les deux, ce qui est ce que la plupart des propriétaires auront de plus proche d'une place monégasque.

Cent quatre-vingts places, et ce qui y tient

La marina annonce 180 places allant de 6,5 mètres à 76 mètres, ce qui en fait un port à flotte mixte doté d'un vrai haut de gamme. Certaines annonces tierces situent le plafond à 70 mètres, et c'est le chiffre de la marina qui fait foi. Le Molo d'Onore, le quai d'honneur, reçoit les plus grandes arrivées, et la goélette amirale du Yacht Club de Monaco, Tuiga, y fut le premier yacht à couple en octobre 2020, avant l'ouverture.

Parce que Cala del Forte a été dessinée autour du trop-plein monégasque, la flotte qui l'utilise est largement celle qui serait sinon à Port Hercule. L'été est chargé. Ce qu'un propriétaire y obtient et que Monaco ne peut pas fournir, c'est la certitude, puisqu'une place peut ici être détenue en propre pour quarante ans. La disponibilité pour les visiteurs dépend du nombre de titulaires absents, et cet inventaire est coordonné de façon centralisée.

Acheter une place plutôt que la louer

C'est l'une des rares marinas de la côte méditerranéenne où un propriétaire est invité à acheter. Les droits sur certaines places sont concédés pour quarante ans, et l'exploitant les commercialise comme l'entrée dans un petit cercle de propriétaires de places. Quand le titulaire n'utilise pas sa place, Ports de Monaco la propose par son système de réservation centralisé et la place produit un revenu locatif. Cette structure transforme un coût de fonctionnement en un actif à rendement.

La location de courte durée existe aussi pour les visiteurs, et la marina communique ses tarifs courts sur demande. Des places de Cala del Forte s'échangent sur le marché libre par l'intermédiaire de brokers depuis l'ouverture, sur des longueurs allant de moins de vingt mètres à 60 mètres. Pour un propriétaire qui compare un bail monégasque à celui-ci, la comparaison oppose une adresse qui coûte très cher à une place qui coûte moins et rapporte quelque chose. La distance par mer entre les deux est de huit milles.

Ce qu'il y a sur le quai

La sûreté fonctionne en continu avec 107 caméras couvrant le site. Il y a une station carburant dans la marina, des boxes de stockage le long des places, et un pompage des eaux noires assuré gratuitement à tout moment pour les yachts de plus de 24 mètres, ce qui est plus généreux que ce qu'offrent la plupart des marinas italiennes. Deux stations AQUA superPower rechargent les bateaux électriques jusqu'à 150 kW, et le parking compte des bornes pour véhicules électriques parmi ses 582 places. Des voiturettes électriques déplacent les personnes et les livraisons sur le site.

Le détail qui trahit qui a construit l'endroit est le service de police aux frontières présent sur place, qui délivre les tampons d'entrée et de sortie et les permis de descente à terre pour les équipages venus de l'extérieur de Schengen. Quiconque a passé une matinée à conduire un matelot philippin jusqu'à un commissariat dans un port italien comprendra ce que cela épargne. Il y a un casier Amazon pour les pièces et l'avitaillement, des barbecues électriques pour les équipages, et 35 boutiques avec 15 000 mètres carrés de promenade et de jardins autour du bassin.

Le chantier sur place

Cantieri di Imperia exploite le chantier situé dans la marina et traite les yachts jusqu'à 45 mètres, avec un travel lift de 180 tonnes, une remorque automotrice de 75 tonnes, 2 800 mètres carrés de terre-plein, un hangar couvert de 500 mètres carrés et une cabine de peinture chauffée. Le périmètre est celui d'un vrai refit et pas seulement de l'antifouling, avec la réparation de coque en métal, en bois et en composite, la révision des propulsions, la chaudronnerie, la peinture sous contrôle d'expert et la menuiserie. Le chantier exploite un second site à Imperia, plus loin sur la côte.

Pour un yacht de la tranche 30 à 45 mètres, c'est presque idéal, parce que le bateau peut rester tout l'hiver à sa propre place et monter sur l'élévateur quand le créneau se libère. Au-dessus de 45 mètres, les travaux doivent aller ailleurs, Gênes et La Spezia étant toutes deux à moins d'une journée de route et Barcelone à une nuit. Les tarifs des chantiers italiens sur cette côte sont inférieurs aux tarifs français et le vivier de main-d'oeuvre est profond.

Vintimille à terre, et la côte de part et d'autre

Vintimille est une ville frontière ligure qui travaille, environ 24 000 habitants, avec une ville haute médiévale sur la colline, que l'on rejoint depuis la marina par un ascenseur gratuit ouvert en avril 2022 et qui met quarante secondes. Le marché du vendredi est une institution régionale. Juste derrière se trouvent les jardins botaniques Hanbury de La Mortola et les villages perchés de la Riviera dei Fiori, et la cuisine et les vins italiens sont la raison pour laquelle bon nombre de résidents monégasques passent la frontière en voiture pour dîner.

Par mer, la position est centrale. Monaco est à quinze minutes, Nice et Cannes à une matinée facile, Saint-Tropez à une journée, et la Riviera italienne file vers l'est en direction de Portofino et des Cinque Terre. La Corse est à une traversée de nuit et la Sardaigne suit derrière. Les eaux immédiatement au large sont dans le sanctuaire Pelagos pour les mammifères marins de Méditerranée, et l'aire marine protégée du Capo Mortola est à la porte, de sorte qu'il existe des règles de vitesse et d'approche que les équipages doivent connaître.

Saison, calendrier et le vrai inconvénient

La saison ici est celle de la Riviera, de Pâques à octobre avec le pic en juillet et août, et les deux week-ends monégasques, le Grand Prix fin mai et le Yacht Show fin septembre, dominent tout le reste. L'hiver est calme et la marina est un endroit raisonnable où laisser un bateau, avec le chantier sur place. C'est au printemps que les titulaires reviennent et que le bassin se remplit.

Les inconvénients sont assez clairs. Vintimille n'est pas glamour et ne le sera jamais, la marina est neuve et n'a pas encore le côté installé d'un vieux port, et l'offre de boutiques et d'hôtels est mince comparée à tout ce qui se trouve entre Nice et Portofino. Le plafond de 45 mètres du chantier limite ce qui peut être fait sur place pour un yacht plus grand. Le propriétaire qui achète ici achète la proximité de Monaco et un bail long, il n'achète pas Monaco.

The price the whole argument rests on

The case for Cala del Forte is that an owner can buy something here that Monaco will never sell, a 40-year right on a berth inside a concession that runs to 2094, seven and a half nautical miles from Port Hercule. That argument cannot be made without a number, and the operator does not publish one. Checked on 28 July 2026, there is no lease price, no short-term tariff and no rate table anywhere on the site. The buy-a-berth page collects yacht dimensions and returns a contact address. Reporting in 2026 put a 35 m concession here at around EUR 1.6 million, which is the figure the Monaco entry on this site already carries. It is journalism rather than a published rate, and it should be read as an order of magnitude and not as a quotation.

The yield side is equally unquantified. Ports of Monaco places the berth through its own reservation system and the owner earns rental income while the yacht is away, which is the second half of the investment case and is described without a return, a commission rate or any statement of who controls availability. An owner weighing Ventimiglia against renting in Monaco needs both numbers and can currently get neither from the operator. The questions to put in writing are the price by berth size, the annual charges that sit on top of the capital sum, the commission taken on a re-let, whether the owner can refuse a let, and what happens to the right in 2094.

The water, the power, and the wind on a new breakwater

Three basic specifications are missing. The operator quotes a maximum berth length that its own site gives twice and differently, 76 m on the facilities page and 70 m on the reservation page, checked 28 July 2026. It publishes no depth alongside and no maximum draught, which on a marina quoting 70 m or more is the first constraint a captain would check. And it publishes no shore power at all. The only electrical figure anywhere is a pair of 150 kW charging stations for electric boats, which describes the car park rather than the quay. Italy runs 50 Hz at 230 V single phase and 400 V three phase, so frequency is not the risk here. The rating on the pedestal is, and it is unknown.

The last gap is the weather. This is a new artificial harbour on an open stretch of western Ligurian coast, and how a purpose-built breakwater behaves in a blow is exactly the thing a captain wants tested before committing a hull for forty years. The direction with real fetch here is the southwest, the libeccio, and the southerly behind it. Neither is named anywhere on the operator's material and no surge or swell behaviour is described. For a harbour opened in July 2021 there are now several winters of evidence, and the useful question to put to the marina office and to the line handlers is not whether the basin is sheltered but what happens in it during a hard libeccio and whether extra lines go on.

Pour qui: Le propriétaire qui veut l'accès à Monaco et une place qu'il peut réellement détenir, et que le côté de la frontière où dort son yacht laisse indifférent.