Marina Genova (Genoa)
| Situation | Sestri Ponente, extrémité ouest du port de Gênes, Ligurie, Italie, à 44 25.0 N 008 50.3 E, immédiatement au nord de la piste de l'aéroport |
|---|---|
| Nom officiel | Porto Turistico Camillo Luglio, d'après la famille de chantier présente sur ce plan d'eau dès les années 1960 |
| Exploitant | Marina Genova Aeroporto, société dirigée par Giuseppe Pappalardo, avec environ 100 salariés |
| Réalisation | proposée en 1994, agréée par le ministère en mai 1998, travaux principaux menés de 2002 à 2007, trois bassins totalisant environ 210.000 mètres carrés de plan d'eau |
| Places | 500 d'après le port, dont 100 places de superyacht réservées aux yachts de 30 m et plus. D'autres sources annoncent 600, plus de 400, ou près de 1.200 pour tout le front de mer de Sestri Ponente |
| Unités admises | de 8,5 m à 130 m hors tout, largeur maximale 18,5 m, tirant d'eau maximal 15 m |
| Profondeurs | de 2,7 m à 15 m dans les bassins d'après Sea-Seek, avec 15 m le long du quai à carburant; le port ne publie aucune profondeur de son côté |
| Carburant | quai de 150 m, présenté par l'exploitant comme le plus grand de la Méditerranée, cinq pompes à haut débit, droits acquittés et détaxé, plus de 6 millions de litres délivrés en 2024, soit 43 pour cent de plus qu'en 2023 |
| VHF | la page contacts du port indique le 73 pour le capitaine de port de nuit et le 74 comme canal du port de plaisance. Trois répertoires extérieurs publient toutefois le 71: à confirmer avant l'arrivée |
| Réparation sur place, à Sestri Ponente | Cantieri Navali di Sestri, élévateur à sangles Ascom de 420 tonnes pour des yachts jusqu'à 43 m, pont roulant de 400 tonnes, environ 13.000 mètres carrés. Mostes, élévateur à sangles de 160 tonnes jusqu'à 30 m et grue de 85 tonnes |
| Réparation en ville, à l'est | Amico and Co, environ 65.000 mètres carrés, élévateurs à sangles de 835 t et 320 t, ShipLift de 4.000 t pour des carènes jusqu'à 95 m ouvert en octobre 2019, douze postes couverts, bassins jusqu'à 200 m, 24 places de refit jusqu'à 110 m avec 630 A à quai |
| Qualité reconnue | RINA MaRINA Excellence à la note maximale, plus les notations 24 Plus et 50 Gold pour les unités de plus de 24 m et de plus de 50 m. Membre institutionnel du SEA Index depuis le 14 juillet 2025 |
| Énergie et électricité | centrale photovoltaïque de 7.000 mètres carrés et 800 panneaux en service dès janvier 2025, près de 500 MWh par an, deux charges rapides Aqua superPower jusqu'à 320 kW, six points pour véhicules électriques, cinq Seabin |
| Aéroport | Gênes Cristoforo Colombo, à environ cinq minutes par la route, piste de 2.916 m bâtie sur une péninsule artificielle, 1.335.095 passagers en 2024, aucun long-courrier |
| Activité | chiffre d'affaires 2024 supérieur à EUR 15 millions, soit 20 pour cent de plus qu'en 2023, occupation de 90 à 100 pour cent ces derniers mois, 254 arrivées de superyachts, 6.855 journées d'escale de superyachts |
| Durée des places | les annonces des courtiers affichent des contrats échéant en 2052, alors que la documentation de vente du port a évoqué une concession allant jusqu'en 2092 et des durées de 20, 35 et 90 années |
L'aéroport à cinq minutes, et ce que cela vaut réellement
L'aéroport Cristoforo Colombo de Gênes a été bâti sur une péninsule artificielle poussée à la mer entre 1954 et 1962, et il est doté d'une seule piste, la 10/28, de 2.916 mètres. Il est situé à 7,4 kilomètres à l'ouest du centre de Gênes, dans le quartier de Sestri Ponente, et Marina Genova est immédiatement au nord, à l'intérieur du même secteur portuaire. Les annonces des courtiers placent le port de plaisance à environ 5 kilomètres du centre et à cinq minutes du terminal: les deux chiffres décrivent le même court trajet autour de la tête de piste. Pour un propriétaire qui doit gérer des relèves d'invités, c'est ce que l'endroit a de plus précieux, car celui qui atterrit à 11:00 est à bord avant midi, ce qui n'est réalisable ni à Antibes, ni à Portofino, ni à Porto Cervo.
La limite, c'est ce qui arrive à Gênes. En 2024 la plateforme a traité 1.335.095 passagers pour 15.941 mouvements d'appareils, soit le vingt et unième trafic italien, et elle n'opère aucun long-courrier. Ryanair, ITA Airways, Aeroitalia et Wizz Air assurent la majorité du trafic, sur des lignes européennes et intérieures. Les invités arrivés de l'extérieur de l'Europe passent par Milan ou par Rome et poursuivent en voiture, en train ou en avion léger: un transfert de cinq minutes devient un transfert de trois heures, et c'est le détail que la plupart des propriétaires découvrent trop tard. La gare de Genova Sestri Ponente-Aeroporto est à la porte, et le port met à la disposition de ses clients une navette gratuite vers l'aéroport et vers le Porto Antico, situé dans la vieille ville, à l'est, un service que la direction a confirmé publiquement en août 2026 en répondant à la plainte d'un visiteur sur l'isolement du lieu.
Ce qu'est ce port, et qui l'a bâti
Le nom officiel porté par les documents de concession est Porto Turistico Camillo Luglio, celui de la famille qui exploitait sur ce plan d'eau une activité de réparation navale dès les années 1960, coincée entre les halles de Fincantieri et l'ancien site de Piaggio Aero. La proposition remonte à 1994, l'agrément ministériel à mai 1998, et un accord interinstitutionnel entre la ville, l'autorité portuaire et la région a libéré les terrains en 2000. Les travaux principaux ont été menés de 2002 à 2007. Il en est sorti trois grands bassins totalisant près de 210.000 mètres carrés de plan d'eau, 38.000 mètres carrés de surfaces bâties et une offre de stationnement que les sources évaluent entre 700 et 2.500 places.
La documentation du port annonce 500 places pour des bateaux de 8,5 à 130 mètres, dont 100 réservées aux yachts de 30 mètres et plus. Les répertoires professionnels détaillent davantage le haut du spectre: environ 41 places de 24 à 30 mètres, 34 de 31 à 50 mètres et 25 à partir de 51 mètres. Cela fait également 100, mais ce ne sont pas les mêmes 100, car le découpage professionnel démarre à 24 mètres et le port démarre à 30: les deux lectures ne se superposent pas. Et le décompte ne se stabilise jamais. L'exploitant déclare 500, une plateforme de réservation 600, une fiche de société italienne plus de 400, et les guides de croisière décrivant l'ensemble du front de mer de Sestri Ponente, et non ce seul port, arrivent à environ 1.200. Pour un grand yacht, ce qui compte, ce sont les 100 places de superyacht et les maxima qui les accompagnent: 130 mètres hors tout, 18,5 mètres de largeur et 15 mètres de tirant d'eau, le quai à carburant étant dragué aux mêmes 15 mètres.
Vos invités sont à bord cinq minutes après l'atterrissage, un élévateur à sangles de 420 tonnes est installé derrière le ponton, et de tout cela il n'existe pas un seul prix publié.
L'approche, et le port de commerce que l'on partage
Ce n'est pas un port de plaisance de villégiature doté d'une entrée réservée. Gênes est l'un des plus grands ports de commerce de la Méditerranée et l'approche de Sestri Ponente traverse ses bassins de l'ouest. Un chenal dragué de grande profondeur destiné aux pétroliers pénètre la zone, balisé par des bouées numérotées, et les guides de croisière prescrivent à la plaisance de rester à 50 mètres au moins au sud de celles-ci afin de ne pas gêner le trafic commercial. L'entrée elle-même est située sur le côté ouest du bassin et se reconnaît depuis la mer à quatre grands bâtiments blancs sur la colline située à l'arrière. Un guide des ports ligures précise que l'activité du port est suspendue jusqu'à dix minutes d'affilée pendant que les pétroliers manoeuvrent à côté: c'est une réalité autour de laquelle il faut caler son créneau de départ, et aucune brochure ne la mentionne.
Faites-vous confirmer le canal radio avant de vous y fier, car les sources se contredisent. La page contacts du port indique le VHF 73 pour l'appel de nuit au capitaine de port et le VHF 74 comme canal du port de plaisance, tandis que Superyachts.com, Yacht Digest et MarinaReservation publient tous le VHF 71. Les plaisanciers qui ont réellement appelé rapportent une réponse immédiate sur le canal 73 et une prise en charge jusqu'à la place par deux agents à bord d'une annexe. L'arrivée de nuit reste le point faible, car celui qui entre pour la première fois trouvera les bassins intérieurs mal éclairés, et un guide de croisière de longue date conseille au yacht qui atteint Gênes après la tombée du jour de considérer plutôt le bassin Duca degli Abruzzi, à l'est, c'est-à-dire de renoncer à Sestri Ponente pour la soirée. Les grilles sont fermées de 01:00 à 06:00 et l'accueil est présent de 09:00 à 18:00: une arrivée en dehors de ces créneaux est donc traitée par le capitaine de port sur son portable et non par le bureau.
Sortir de l'eau sans quitter Sestri Ponente
Si beaucoup de yachts choisissent ce bassin, ce n'est pas grâce aux pontons, c'est grâce à ce qui est boulonné au quai derrière eux. Cantieri Navali di Sestri opère à l'intérieur du même ensemble sur près de 13.000 mètres carrés, ce qui en fait l'un des plus grands chantiers de Ligurie, et a remplacé son ancien élévateur à sangles de 300 tonnes par une machine Ascom de 420 tonnes qui sort de l'eau et remet à l'eau des yachts jusqu'à 43 mètres. À côté se trouvent un pont roulant de 400 tonnes, une grue mobile de 60 tonnes, des chariots de 40 et 200 tonnes et une remorque ABI. Le chantier traite environ 250 bateaux par an et gère son propre bassin d'environ 150 places jusqu'à 45 mètres, avec eau et électricité sur les pontons.
Pour les travaux plus légers, Mostes est présent à l'intérieur du port avec une grue de 85 tonnes et un élévateur à sangles de 160 tonnes destiné aux carènes jusqu'à 30 mètres, sur deux aires extérieures de près de 4.500 mètres carrés chacune, cinq halles et deux ateliers. Entre les deux chantiers, un propriétaire peut faire sortir de l'eau, peindre, caréner et remettre à l'eau n'importe quoi entre un bateau à moteur de 12 mètres et une unité de 43 mètres, sans convoyage préalable. Au-delà de 43 mètres, la sortie de l'eau doit être menée ailleurs à Gênes, et c'est l'objet de la section suivante. Le chantier naval historique de Fincantieri à Sestri Ponente est le voisin immédiat: c'est la raison pour laquelle les alentours ont cet aspect-là, et c'est également la raison pour laquelle une main-d'oeuvre spécialisée existe sur place.
Le pôle de refit génois, et l'alerte qu'il se donne à lui-même
Gênes est l'un des deux ou trois véritables pôles mondiaux du refit de superyachts, mais la capacité lourde n'est pas à Sestri Ponente: elle est à l'extrémité est du port, à environ 20 minutes de route le long du plan d'eau. Amico and Co y occupe environ 65.000 mètres carrés à côté du centre-ville, avec deux élévateurs à sangles de 835 et 320 tonnes, un ShipLift de 4.000 tonnes entré en service en octobre 2019 après un investissement de EUR 27 millions, capable de porter au niveau du sol des carènes jusqu'à 95 mètres, douze postes couverts pour des yachts de 50 à 75 mètres, une forme de radoub couverte de 102 sur 18 mètres avec 31 mètres de tirant d'air, et l'accès aux bassins d'Ente Bacini de 170 et 200 mètres. Son port technique aligne 24 places de refit jusqu'à 110 mètres avec une électricité à quai allant jusqu'à 630 ampères. Le chantier mène plus de 130 projets par an. T. Mariotti et San Giorgio del Porto, tous deux réunis dans le groupe génois GIN, y ajoutent le refit des grands navires et des mégayachts.
Le pôle publie ses propres chiffres, et en 2026 ils portaient une alerte. L'association Genova for Yachting, s'appuyant sur une étude de The European House Ambrosetti, a évalué l'impact économique 2025 à EUR 663 millions, soit 5 pour cent de plus que les EUR 630 millions de 2024, avec 3.240 salariés, EUR 234 millions de contribution au PIB ligure et 12.400 membres d'équipage basés dans la ville. Mais le total des journées de séjour des yachts est tombé de près de 77.000 à environ 71.000, un recul d'environ 8,5 pour cent, et le segment des 50 à 75 mètres a reculé pour la première fois. La valeur par journée de présence a progressé juste assez pour masquer cela dans le chiffre général. Alberto Amico a déclaré publiquement que Gênes est restée immobile trop longtemps et risque de céder du terrain comme référence mondiale, et l'association a réclamé la gouvernance intégrée public-privé dont Barcelone et la Côte d'Azur disposent déjà. Un propriétaire qui choisit sa base d'hivernage doit lire cela comme une question concurrentielle ouverte, et non comme une question réglée.
Carburant, électricité et la dépense à quai
La station carburant est l'atout le plus fort du port, et le port le déclare lui-même: c'est le plus grand quai d'avitaillement de la Méditerranée, avec 150 mètres d'accostage, cinq pompes à haut débit, 15 mètres d'eau le long du quai et un avitaillement au choix droits acquittés ou détaxé pour les yachts immatriculés au commerce. La récupération des eaux noires est traitée au même quai, et l'avitaillement peut également être livré à votre propre place. Les volumes soutiennent l'affirmation: en 2024 Marina Genova a délivré plus de 6 millions de litres de carburant, soit 43 pour cent de plus qu'en 2023. Aucun prix au litre n'est publié: on prend une cotation du jour, comme partout en Italie.
Le reste des fluides est compté séparément place par place et, chose inhabituelle pour un port de cette taille, n'est tabulé nulle part publiquement. Une place de 35 mètres mise en vente précise 64 ampères d'électricité à quai, l'eau et deux places de stationnement, et c'est le seul ampérage concret que Yotters a pu relier à une place identifiée. Séparément, et à ne pas confondre avec l'électricité à la place, le port a installé deux points de charge rapide Aqua superPower destinés aux bateaux électriques jusqu'à 320 kW et six points de charge pour véhicules électriques sur le parking. Une centrale photovoltaïque de 7.000 mètres carrés et 800 panneaux est entrée en service en janvier 2025 et produit près de 500 MWh par an, et cinq Seabin récupèrent les microplastiques dans les bassins. Le 14 juillet 2025 le port a adhéré au SEA Index, le référentiel de comparaison des émissions de CO2 des superyachts, en qualité de membre institutionnel.
Ce que coûte une place, et ce qui n'est jamais publié
Marina Genova ne publie aucun tarif. Chaque page du site qui touche à l'argent se termine par un bouton de demande de devis, et aucun tarif journalier, mensuel ou annuel n'est publié en ligne ni dans un document téléchargeable, pour aucune tranche de longueur. Cela ne revient pas à dire qu'aucun tarif n'existe. Le port possède son propre règlement portuaire, le Regolamento di esercizio ed uso del Porto Turistico Camillo Luglio, dont l'article 9 précise que, pour les bateaux en transit, les tarifs ont été fixés à l'avance par la société, sur une base horaire ou journalière, qu'ils sont affichés dans les bureaux de la société et qu'ils sont réglés d'avance par l'équipage. Le prix du transit est donc fixé et affiché. Il est simplement affiché là où seul quelqu'un déjà présent à Sestri Ponente peut le lire. Les seuls chiffres solides et datés du marché sont du côté de la revente, où les places s'échangent comme des droits de longue durée et où les courtiers les publient ouvertement. En 2026, Cambiaso Risso a proposé la place K09, de 22 sur 6,2 mètres, à EUR 350.000 hors TVA avec une place de stationnement et un local de rangement, ainsi que la place J18, de 45 sur 11 mètres, à EUR 1.350.000 TVA acquittée avec quatre places de stationnement, toutes deux sous contrat jusqu'en 2052. Bluewater a présenté une place de 35 sur 9 mètres à EUR 1.600.000 sous contrat jusqu'à la fin 2052. SuperYachts Monaco a présenté la place K13, de 65 mètres, à EUR 2.500.000 TVA acquittée.
L'annonce du J18 porte le chiffre dont un propriétaire a le plus besoin et que toutes les autres omettent: des charges annuelles d'environ EUR 20.000 hors TVA sur une place de 45 mètres, auxquelles s'ajoutent 4 pour cent de droits d'enregistrement, EUR 500 d'enregistrement du contrat et les frais de notaire à l'achat. Attention toutefois au désaccord sur la durée. Les annonces des courtiers affichent presque toutes une échéance en 2052, alors qu'une actualité de vente de places évoque une concession allant jusqu'en 2092, et que les pages de vente du port ont cité des durées de 20, 35 et 90 années. Ce ne sont pas les mêmes biens et l'écart vaut des décennies de valeur: lisez donc l'acte, car l'annonce ne suffit pas. Pour un yacht de passage, la seule indication publique sur le transit vient de la plateforme Navily, qui estime environ EUR 98 la nuit pour le bateau moyen de sa communauté, un chiffre qui ne dit strictement rien à un propriétaire de 40 mètres.
La semaine du Salone Nautico, et le reste de l'année
Le Salone Nautico Internazionale de Gênes est le point fixe du calendrier de ce port, même s'il ne s'y déroule pas. La 66e édition est prévue du 1 au 6 octobre 2026 au Waterfront di Levante, à l'opposé de la ville, sur plus de 200.000 mètres carrés de terre et d'eau, avec 85 pour cent des espaces à l'extérieur, plus de 1.000 exposants, plus de 2.500 bateaux présentés et une affluence de l'ordre de 350.000 personnes. L'édition 2026 élargit la surface réservée aux yachts de plus de 24 mètres et y ajoute le nouveau Palasport, plus les TechTrade Days les 1 et 2 octobre. Ce que cela signifie à Sestri Ponente, ce sont deux semaines avant et deux semaines après le salon durant lesquelles les places, les chambres d'hôtel, les voitures et les créneaux de chantier de toute la ville sont réservés.
En dehors du salon, le port mène ses propres activités, en particulier Yacht and Garden en mai, une manifestation de jardin et de culture sur les quais à entrée libre, et un rassemblement de bateaux classiques. Les chiffres de gestion montrent ce que le calendrier produit réellement: Marina Genova a terminé 2024 avec un chiffre d'affaires consolidé supérieur à EUR 15 millions, soit 20 pour cent de plus qu'en 2023 et 32 pour cent de plus qu'en 2022, une occupation des places comprise entre 90 et 100 pour cent ces derniers mois contre 86 pour cent en 2022, 254 arrivées de superyachts et 6.855 journées d'escale de superyachts, et près de 100 salariés. Le directeur général Giuseppe Pappalardo, en poste depuis vingt ans, a présenté la stratégie comme un investissement mené en avance sur les besoins des yachts allant jusqu'à 130 mètres. Une occupation de fait complète est une bonne nouvelle pour l'exploitant et une mauvaise nouvelle pour un yacht qui cherche une place à court terme en septembre.
Les faiblesses, énoncées honnêtement
Trois reproches reviennent, et tous les trois sont fondés. Les alentours sont industriels: le chantier de Fincantieri d'un côté, l'aéroport de l'autre, le trafic de porte-conteneurs et de pétroliers en face, et rien du plaisir visuel d'un port de pêche ligure. Le bruit des avions est réel, et les visiteurs le disent sans détour. Et le port est coupé de la ville d'une manière que les cinq minutes d'aéroport masquent bien. Les plaisanciers l'ont décrit en 2026 comme isolé, avec deux ou trois restaurants et quelques shipchandlers et peu d'autre chose, malcommode à quitter sans voiture et coûteux pour aller en ville et en revenir. La direction a répondu publiquement en signalant que l'on trouve sur le site quatre restaurants, deux bars et deux shipchandlers, ainsi que la navette gratuite vers l'aéroport et vers le Porto Antico: c'est une réponse honnête, mais ce n'est pas un démenti.
Ce qui compte opérationnellement, c'est le ressac. Le vent dangereux de la Ligurie est le libeccio de sud-ouest, celui qui envoie la houle de travers sur cette côte, et un libeccio soutenu ferme le port à la plaisance. Même par temps établi, l'équipage d'un catamaran a rapporté en juin 2026 un ressac permanent dans le bassin par vent nul, suffisant pour arracher le bateau en avant sur ses amarres, et a conseillé de gréer des gardes. Cela est cohérent avec un bassin ouvert sur un grand port de commerce et non sur une darse fermée. Les autres manques signalés sont plus légers mais méritent d'être budgétés: aucun adaptateur d'électricité à quai n'est disponible sur place, des sanitaires que les visiteurs jugent corrects et non pas bons, et une procédure d'arrivée que plusieurs clients d'une seule nuit ont trouvée lourde pour un simple séjour. Gênes elle-même est superbe, mais il faut aller la chercher.
À terre, accès et réservation
| Getting there | Genoa Cristoforo Colombo airport is about five minutes from the quay by road, round the head of its own artificial peninsula. The airport moved 1,335,095 passengers in 2024 and has no long-haul, so intercontinental guests come via Milan or Rome. Genova Sestri Ponente-Aeroporto railway station is on the doorstep and the A10 motorway is minutes away. The marina runs a free shuttle for guests to both the airport and the Porto Antico in the old city, which is the answer to the isolation complaint. Airport listings put a flat taxi fare of about EUR 25 into the city centre, on a single source, and visiting crews consistently describe getting to and from town as expensive. Hire a car if you are staying more than a couple of nights. |
|---|---|
| Arriving by sea, and clearing in | You are entering a major commercial port. A dredged deep-water tanker channel runs through the approach marked by numbered buoys and pleasure craft are asked to keep at least 50 metres to the south of them. The marina entrance is on the western side of the basin, recognised from seaward by four large white buildings on the hill behind. Local port guidance records that marina operations pause for up to ten minutes while oil tankers manoeuvre. Call the marina before you commit: the operator's own contacts page gives VHF 73 for the night dockmaster and 74 as the marina channel while several directories publish 71, and crews report raising staff immediately on 73 and being met by two men in a tender. Gates are closed 01:00 to 06:00 and the hospitality desk works 09:00 to 18:00; the out-of-hours mobile line is the sailors' number. Italy is in the EU and Schengen, so an EU-flagged yacht arriving from another EU port has no formalities, but visitors have reported more paperwork than they expected for a single overnight stay. |
| Reserving a berth | Berths are contracted directly with the marina on +39 010 6143420 or [email protected], and every published page routes you to a quote request rather than a price. Transit berths are assigned by the marina before you come in, and Article 9 of the port regulation requires a boat to wait outside the port area until the office has cleared it and named a berth; consent is discretionary and can be refused. The same article caps a transit stay at seven days, after which the berth is reassigned if others are waiting, so a longer visit is a contract conversation rather than an extension. Book early and book seriously for the Genoa International Boat Show window in the first week of October, when the whole city is full, and for the summer peak: occupancy ran between 90 and 100 per cent through recent months and the marina logged 254 superyacht arrivals in 2024. Long-term positions are bought rather than rented, through brokers including Cambiaso Risso, Bluewater, YachtZoo, TWW Yachts and SuperYachts Monaco, all of whom list Marina Genova berths openly. |
| What a berth costs | There is no published tariff of any kind, at any length, for any season, although the marina's own port regulation confirms that hourly and daily transit rates are pre-set and posted at the office. One clause from that regulation changes what a night is worth: the daily tariff covers the night and the following day only until 09:00, which is early by Mediterranean standards, and an hourly tariff counts every hour or part of an hour. Both are payable in advance. The public price signal is the resale market, and in 2026 it read as follows. Berth K09 at 22 by 6.2 metres, EUR 350,000 plus VAT, one parking space and a storage unit, lease to 2052. Berth J18 at 45 by 11 metres, EUR 1,350,000 VAT paid, four parking spaces, lease to November 2052, with annual service charges of approximately EUR 20,000 plus VAT. A 35 by 9 metre berth with 64 amp shore power and two parking spaces, EUR 1,600,000, lease to the end of 2052. Berth K13 at 65 metres, EUR 2,500,000 VAT paid. Buying costs add 4 per cent registration tax, a EUR 500 contract registration fee and notary fees. For a transient, the cruising platform Navily estimates about EUR 98 a night for the average boat in its community, which is a useful anchor for a 12 to 16 metre yacht and no guide at all above 24 metres. |
| Fuel, water, power and what is extra | The fuel quay runs 150 metres with five high-power pumps, 15 metres of water alongside and both duty paid and duty free supply for commercially registered yachts, with delivery to your own berth as an alternative and waste water pump-out at the same station. The marina describes it as the largest fuelling quay in the Mediterranean; the volume through it, over 6 million litres in 2024, supports the claim even if the superlative is theirs. No price per litre is published. Water and electricity are individually metered at each berth from a dedicated column, but no per kilowatt-hour or per cubic metre rate is published either, and no amperage table exists: the only concrete figure attached to a named berth is 64 amps on a 35 metre position. Visiting crews report the marina holds no shore power adaptors, so bring your own. Parking is charged, with a flat EUR 10 for stays past ten hours up to 24. |
| Lifting out and refit | Cantieri Navali di Sestri works inside the same complex on about 13,000 square metres with a 420 tonne Ascom travel lift that hauls yachts to 43 metres, a 400 tonne overhead crane, a 60 tonne mobile crane and 40 and 200 tonne bogies, moving roughly 250 boats a year. Mostes covers the smaller end with a 160 tonne travel lift to 30 metres and an 85 tonne crane, five hangars and two workshops. Above 43 metres you move along the harbour to Amico and Co, about 20 minutes away, where a 4,000 tonne ShipLift takes hulls to 95 metres to ground level, two travel lifts of 835 and 320 tonnes cover everything below that, and twelve covered slots hold yachts of 50 to 75 metres. T. Mariotti and San Giorgio del Porto handle the largest work. That combination is the reason to base a yacht here at all. |
| Eating and drinking within walking distance | The marina village has four restaurants and two bars by the operator's own count, with other listings describing eight dining points across the estate. San Giorgio is the waterfront restaurant, run by the Scala family who have been in the trade over forty years. L'Osteria Marina cooks seasonal Ligurian. Marina Sushi covers Japanese, Chinese and Thai plus grill. Panino Marino does fish in a sandwich format for a quick lunch. Molly Malone's, opened in 1999, is the Irish pub and the first in western Genoa. The four-star MarinaPlace Resort and Spa faces one of the three basins and is where guests without cabins go. Beyond the gate, the Sestri Ponente shopping street is a short walk and is where the neighbourhood actually eats. For anything approaching Genoa's real food, the old town is a taxi or the shuttle. |
| The fixed dates | The Genoa International Boat Show, 66th edition, runs 1 to 6 October 2026 at the Waterfront di Levante on the eastern side of the city, over 200,000 square metres with 85 per cent outdoors, more than 1,000 exhibitors, over 2,500 boats and attendance around 350,000, with TechTrade Days on 1 and 2 October and an expanded area for yachts over 24 metres. It does not take place at Marina Genova but it fills Marina Genova. The marina runs Yacht and Garden in May, a free-entry garden and culture show on the quays, and a classic boat gathering. Plan berth, hotel, car and any yard slot for the show fortnight months ahead. |
| What is NOT published | Everything to do with price. No daily, weekly, monthly or annual berthing tariff at any length. No fuel price. No per kilowatt-hour electricity or per cubic metre water rate, despite everything being individually metered. No shore power amperage table. The berth count is unsettled between 500, 600, over 400 and about 1,200 depending on who is counting and what they include. The working VHF channel is published three different ways, 73 and 74 by the marina and 71 by the directories. And the tenure on a berth you buy is advertised variously as running to 2052, to 2092, or on 20, 35 and 90 year terms, which is a difference of decades of value. Get the channel, the rate and the lease term in writing from the marina office before you commit to any of them. |
Ce que rapportent propriétaires et équipages
Convenient for the airport, cut off from everything else
Monica, aboard a 16.45 metre motorboat, wrote in July 2026 that the marina is very convenient for picking someone up or dropping them off at the airport but is quite isolated, with a few chandlers and a couple of restaurants and bars and little more, and that getting out to explore is tricky without a car. The marina's management replied publicly in August 2026, accepting the location point, noting the free shuttle to both the airport and the Porto Antico, and listing four restaurants, two bars and two ship chandlers on site.
NavilyThere is a surge in the basin even with no wind
Matt and Naomi, on a 13.45 metre catamaran in June 2026, called on VHF 73, were answered at once and were guided onto the berth by two staff in a tender. They then reported a constant swell in the basin in zero wind, enough to jerk the boat forward on her lines, and advised rigging springs. They also found the marina held no shore power adaptors. They rated it a good stopover regardless.
NavilyAircraft noise and the cost of getting into town
Andreas, on a 10 metre motorboat in June 2026, praised the staff as very friendly and helpful but described the aircraft noise as annoying, the trip between the marina and the city as expensive, and the sanitary installations as no better than average. Oguz Erdem, on an 11.71 metre sailing yacht the same month, found the marina far from the centre, expensive, and heavy on paperwork for a single night.
NavilyThe marina is close to full and knows it
Marina Genova closed 2024 with consolidated turnover above EUR 15 million, up 20 per cent on 2023 and 32 per cent on 2022, with berth occupancy running 90 to 100 per cent in recent months against 86 per cent in 2022, 254 superyacht arrivals and 6,855 superyacht stopover days, more than 6 million litres of fuel supplied and about 100 people employed. Chief executive Giuseppe Pappalardo, twenty years in the job, described the strategy as investing ahead of the needs of yachts up to 130 metres.
The MediTelegraph, Marina WorldThe Genoa cluster is warning about itself
Genova for Yachting, using a study by The European House Ambrosetti, reported a 2025 economic impact of EUR 663 million against EUR 630 million in 2024, 3,240 workers and 12,400 crew based in the city, but total yacht stay days down from about 77,000 to about 71,000, roughly 8.5 per cent, with the 50 to 75 metre segment falling for the first time. Alberto Amico said Genoa has stood still too long and risks losing position as a global reference hub, and the association called for the integrated governance that Barcelona and the French Riviera already have.
Genova for Yachting, The European House Ambrosetti, Primocanale
Les points forts et les points de vigilance
Points forts
- The shortest airport transfer of any major Mediterranean marinaCristoforo Colombo airport is about five minutes by road from the quay, on its own artificial peninsula immediately south of the basins, with a free marina shuttle to the terminal and to the old port.
- Serious lifting capacity behind the pontoonA 420 tonne Ascom travel lift takes hulls to 43 metres inside the same complex, with a 160 tonne lift for anything to 30 metres, so a refit does not begin with a delivery passage.
- A world-class refit cluster twenty minutes along the harbourAmico and Co runs a 4,000 tonne ShipLift to 95 metres, 835 and 320 tonne travel lifts, twelve covered slots and docks to 200 metres, alongside T. Mariotti and San Giorgio del Porto.
- Water and fuel for the largest yachts afloat130 metres LOA, 18.5 metres of beam and 15 metres of draught, with 15 metres alongside a 150 metre fuel quay running five high-power pumps duty paid or duty free, over 6 million litres through it in 2024.
- A real village, not a car park with cleatsFour restaurants and two bars on site, a four-star hotel facing the water, two chandlers, a large parking provision that no two sources count the same way, a photovoltaic array covering 7,000 square metres and RINA MaRINA Excellence certification at maximum score.
Points de vigilance
- No published price for anythingNo berthing tariff at any length or season, no fuel price, no rate for the metered water and electricity, and no shore power amperage table. Every route ends in a quote request.
- Surge in the basin, and a wind that closes the portA catamaran crew reported constant swell in zero wind, enough to snatch the boat forward on her lines. A strong libeccio from the southwest, the cross-swell wind of this coast, closes the port to pleasure traffic.
- Industrial surroundings and aircraft noiseFincantieri's shipyard on one side, the runway on the other, tanker traffic across the water, and marina operations that pause for up to ten minutes while tankers manoeuvre. Visitors describe the noise as annoying, not incidental.
- The old town is not walkableCruising visitors in 2026 called the marina isolated and awkward to leave without a car, and expensive to get in and out of the centre. The five-minute airport line does not extend to the city.
- The airport that makes the place has no long-haulGenoa handled 1,335,095 passengers in 2024 and flies European and domestic routes only, so intercontinental guests route through Milan or Rome and the transfer advantage disappears.
- Effectively full, and the tenure is muddledOccupancy has run 90 to 100 per cent, so short-notice berths are hard in season and impossible in show week, and broker listings put leases at 2052 while marina material has referred to 2092 and to 20, 35 and 90 year terms.
Pour qui: Un propriétaire pour qui un transfert d'aéroport de cinq minutes et une capacité de levage lourde sur le même quai valent davantage qu'un joli port et qu'une vieille ville accessible à pied.