Netsel Marmaris Marina
| Situation | Marmaris, province de Mugla, sud-ouest de la Turquie, par 36 51.02 N 028 16.38 E, à environ 500 m du centre-ville |
|---|---|
| Exploitant | Setur Marinas, filiale de Koc Holding, en coentreprise avec le groupe Torunlar depuis 2005 |
| Historique de propriété | société constituée en 1987 par Net Turizm et Yuksel Insaat, ouverture en avril 1989, centre commercial en 1992, entrée de Torunlar GYO en mai 2005 |
| Postes | environ 701 à flot sur la page actuelle de Setur, 720 à flot et 130 à terre sur la fiche de la marina de 2018, 830 au total dont 130 à sec dans les annonces d'agences |
| Tailles admises | jusqu'à 90 m hors tout selon Setur, Dockwalk annonçant 95 m sans qu'aucune troisième source ne le confirme |
| Profondeurs | 18 m au maximum, 3.5 m au minimum, sur neuf pontons flottants d'environ 150 m chacun |
| Amarrage | à la méditerranéenne, cul à quai sur pendilles, assistance à l'accostage 24 heures sur 24, deux digues en blocs de béton |
| VHF | canal 72 sous l'indicatif Port Marmaris sur les pages actuelles de la marina ; la fiche de 2018 de la marina et plusieurs annuaires impriment encore le canal 06 |
| Électricité et eau | électricité comptée à la borne de service à TRY 2.76 le kWh, eau gratuite ; en 2004, les deux étaient gratuites et l'alimentation était en 220 V 16 A |
| Carburant | station sur la digue intérieure, aux prix courants de la pompe Opet ; la livraison détaxée aux yachts étrangers suppose la présence du propriétaire |
| Chantier | manutention par portiques de 100 et de 30 tonnes facturée au mètre carré, 130 postes à sec, 10 premiers jours à terre gratuits avec un contrat d'amarrage |
| Statut douanier | Marmaris est un port d'entrée turc ; transit log valable un an et renouvelable, les yachts étrangers peuvent rester jusqu'à cinq ans s'ils naviguent au moins une fois tous les deux ans |
| Fiscalité | la TVA sur les services de marina en Turquie est passée de 1 pour cent à 20 pour cent le 1 septembre 2024 ; un droit de timbre de 0.948 pour cent s'ajoute à l'amarrage, au terre-plein et au levage |
| Charter | les yachts sous pavillon étranger ne peuvent plus embarquer de clients en Turquie, selon Ozgur Cengiz, membre du conseil de la TYBA, en mai 2024 ; le cabotage est réservé au pavillon turc par la loi n° 815 de 1926 |
| Aéroport | Dalaman à 90 km par la route, environ 1.5 heure, 5.58 millions de passagers en 2025, essentiellement du charter européen saisonnier avec un service annuel uniquement vers Istanbul |
| Labels | la marina ne publie sur ses propres pages ni classement Gold Anchor ni Pavillon Bleu |
Une marina dans une ville, sous un château
Netsel se trouve par 36 degrés 51.02 minutes nord et 028 degrés 16.38 minutes est, sur la rive orientale de la baie de Marmaris, dans la province de Mugla, au sud-ouest de la Turquie. Setur situe le centre-ville à 500 m, le guide de marmaris.org parle de deux minutes à pied, et c'est la description honnête : il s'agit d'une marina urbaine, pas d'un complexe fermé avec barrière et navette. On quitte le ponton pour entrer dans une galerie marchande d'une quarantaine d'enseignes, et l'on en ressort de l'autre côté dans le bazar. La gare routière est à 1.5 km selon la fiche technique de la marina de 2018.
Juste au-dessus des postes se dresse le château de Marmaris, que Soliman le Magnifique a fait reconstruire entièrement en 1522 comme garnison et base de départ de la campagne ottomane contre Rhodes. Les séismes de 1957 ont détruit la plus grande partie de la ville et laissé debout le château et les vieilles maisons qui l'entourent ; la restauration a commencé en 1979 et c'est aujourd'hui un musée de sept salles, avec des concerts sur l'esplanade au printemps et à l'automne. Immédiatement à l'est de la marina se trouve le port de croisière de Marmaris, où accostent les navires et d'où partent les ferries de Rhodes et de Symi. Cette proximité fait tout le caractère du lieu : un poste ici se situe au milieu d'une ville touristique qui travaille, quelque 98,000 habitants dont le nombre est multiplié en juillet, et non dans un domaine privé.
Ce que la marina contient, et de combien elle a grandi
La page actuelle de Setur donne 701 postes à flot et un maximum de 90 m hors tout, sur neuf pontons flottants d'environ 150 m chacun, avec une profondeur maximale de 18 m et minimale de 3.5 m. La fiche technique de la marina de 2018 donnait 720 postes à flot et 130 à terre. Les annonces d'agences, qui reprennent la documentation de la marina, décrivent 830 postes au total dont 130 à sec. Les chiffres avec lesquels travailler sont donc environ 700 à 720 dans l'eau et 130 à terre, et aucun chiffre publié isolé ne doit être tenu pour exact. Dockwalk annonce un maximum de 95 m contre les 90 m de Setur, et aucune troisième source ne confirme les 95 : c'est donc sur 90 m qu'il faut compter.
La croissance vaut d'être regardée, car elle explique la forme des lieux. Le site de Netsel décrivait en 2002 et en 2004 deux digues en blocs de béton enfermant environ un hectare, des postes pour des yachts jusqu'à 40 m hors tout, une protection par tous les temps pour plus de 750 yachts, des pontons flottants en béton de brevet suédois ancrés sur corps-morts en béton, du courant en 220 volts et 16 ampères ainsi que de l'eau douce gratuits à chaque borne de service, 120 toilettes et douches, un élévateur sur cale de 20 tonnes et un travel-lift de 120 tonnes. La longueur maximale a plus que doublé depuis, le courant gratuit est devenu compté, et le système de pontons est la même idée à plus grande échelle. L'amarrage se fait à la méditerranéenne, cul à quai sur pendilles, avec une assistance à l'accostage 24 heures sur 24.
Le dernier tarif que Netsel a publié avec une monnaie indiquée était en euros en 2018 ; la grille en livres qui l'a remplacé ne porte aucune date et ne concorde pas avec ce que les visiteurs disent avoir payé.
Qui l'a construite, à qui elle appartient, et la question Camper and Nicholsons
Netsel Turizm Yatirimlari A.S. a été constituée en 1987 par deux partenaires, Net Turizm et l'entreprise de travaux Yuksel Insaat. La marina a ouvert en avril 1989, une fois les ouvrages portuaires achevés, et le centre commercial ainsi que le bâtiment administratif ont suivi en 1992. De l'aveu même de la société, environ 95 pour cent des ouvrages ont été réalisés par la direction générale turque de la construction des chemins de fer, des ports et des aéroports, et non par l'exploitant, ce qui est inhabituel et explique que les digues aient une ampleur qu'un promoteur privé n'aurait pas financée. La documentation de l'exploitant présente Netsel comme l'un des premiers établissements de Turquie à offrir un service de marina moderne et comme la principale marina de Marmaris depuis son ouverture. Yotters n'a trouvé aucune source indépendante pour l'une ou l'autre de ces affirmations, et ce sont là deux choses qu'une marina dit d'elle-même.
Torunlar GYO est entré au capital en mai 2005 et, depuis cette année-là, la marina est exploitée en coentreprise entre Setur Marinalari et le groupe Torunlar, le véhicule côté Koc étant Tek-Art Kalamis ve Fenerbahce Marmara Turizm Tesisleri A.S. Setur appartient à Koc Holding et exploite aujourd'hui 13 marinas ou plus, avec plus de 6,000 postes, dont Mytilini en Grèce. Sur Camper and Nicholsons : Yotters n'a trouvé aucune trace, ni dans la documentation actuelle ou archivée de la marina, ni dans une source indépendante, d'un contrat de gestion ou d'exploitation détenu à Netsel par Camper and Nicholsons Marinas à quelque moment que ce soit. Camper and Nicholsons Marinas est bien présent en Turquie, mais sa marina y est Cesme, plus haut sur la côte, dans la province d'Izmir. Si vous avez entendu associer les deux noms, c'est de ce lien qu'il s'agit, et il ne concerne pas cette marina.
Les papiers : transit log, Blue Card et la licence qui compte
Tout yacht sous pavillon étranger qui entre en Turquie ouvre un transit log au premier port d'entrée, et Marmaris en est un. Il est valable un an, renouvelable, et il est annulé lorsque le yacht part vers un port étranger, lorsque le propriétaire change, ou lorsque le propriétaire ou le capitaine laisse le bateau en marina pour l'hivernage. La procédure est désormais largement dématérialisée par e-Transitlog : on saisit en ligne les données du yacht, du propriétaire et de l'équipage, puis on porte les originaux à la capitainerie et l'on récupère les visas de la santé, de la police des frontières et de la douane. Les coûts publiés pour 2025 tournent autour de EUR 70 pour le document, plus une redevance liée à la longueur d'environ TRY 2,600 pour un yacht de 10 à 15 m, et les tarifs sont réajustés chaque année. Toute personne à bord qui ne figure pas sur le transit log est en situation irrégulière.
Le second document est le registre des déchets. L'ancien dispositif de la Blue Card, qui consignait chaque vidange d'eaux noires et de fond de cale vers une installation à terre, a été absorbé il y a quelques années par l'application entièrement numérique des déchets maritimes, la DAU : le ministère a fermé l'ancien système de suivi des déchets des navires, le GATS, et l'ancien système Blue Card, le MKS, le 1 mai 2020, et a basculé chaque province côtière sur la DAU, accessible par le portail environnemental intégré ECBS. Chaque navire dispose d'un enregistrement unique et chaque vidange est consignée électroniquement ; les numéros de Blue Card existants ont été repris. Le régime est actuel plutôt que nouveau, et les instructions du ministère sur la DAU ont été révisées depuis. Le contrôle relève du capitaine du port et des garde-côtes, et il est inégal selon les régions, mais dans les baies de Gocek immédiatement à l'est d'ici les bateaux dépourvus de cuves à eaux grises et noires ont été interdits de mouillage, et les amendes turques pour pollution ont été fortement relevées au 1 janvier 2025. Le troisième point est celui auquel personne ne pense avant qu'il ne morde : un yacht sous pavillon étranger ne peut être laissé que dans une marina titulaire d'une licence valide du ministère de la Culture et du Tourisme. En 2020, une marina de Marmaris a perdu la sienne, et les bateaux qui y étaient laissés sont tombés sous le coup de cette règle.
Cabotage, charter et la TVA qui a changé en 2024
Le cabotage turc est régi par la loi n° 815, en vigueur depuis le 1 juillet 1926, qui réserve le transport commercial de marchandises et de passagers entre ports turcs aux citoyens turcs et aux navires sous pavillon turc. Pour un yacht privé, la traduction pratique est simple : un yacht sous pavillon étranger se trouve dans les eaux turques pour le voyage, les loisirs ou le sport, le propriétaire est censé être à bord, et embarquer des passagers payants est interdit sans autorisation du ministère. Le carburant détaxé pour un yacht étranger est de même conditionné à la présence du propriétaire. Un yacht peut rester en Turquie jusqu'à cinq ans pour stockage, entretien ou réparation à condition d'être navigué au moins une fois tous les deux ans, et c'est la phrase la plus utile du droit nautique turc pour un propriétaire qui prépare un long hivernage.
C'est sur le charter que cela s'est resserré. Jusqu'à une date récente, un yacht sous pavillon étranger de moins de 39 m pouvait embarquer des clients en Turquie avec un permis de navigation facturé EUR 36 le mètre, présenté comme une contribution au ministère du Tourisme. Ozgur Cengiz, de 4U Yachting et membre du conseil de la TYBA, a exposé en mai 2024 que les yachts sous pavillon étranger ne peuvent plus du tout prendre de clients en charter au départ de la Turquie ; un yacht de moins de 39 m titulaire d'une licence de charter grecque peut embarquer des clients en Grèce, naviguer dans les eaux turques et repartir vers la Grèce pour l'embarquement, et il est aussi possible pour un tel yacht de débarquer en Turquie moyennant la redevance de EUR 36 le mètre ; un yacht de plus de 39 m peut demander une licence de charter turque, que certains propriétaires jugent selon lui trop coûteuse pour que la Turquie vaille encore la peine d'être envisagée. Indépendamment de cela, et c'est ce qui a réellement fait bouger le prix des postes, la TVA sur les services de marina en Turquie est passée de 1 pour cent à 20 pour cent le 1 septembre 2024. Avant cette date, la TVA ne s'appliquait qu'aux prestations de marina inférieures à TRY 100 ; après, l'amarrage, la manutention et le reste supportent le taux plein.
Le marché de l'hivernage, qui est ici le vrai métier
Les guides de croisière comme la marina elle-même décrivent Marmaris comme abritant la plus grande communauté d'hivernants à bord de Méditerranée, sans que Yotters ait trouvé de comptage publié derrière cette affirmation. Netsel est une marina licenciée, et c'est ce qui compte pour un hivernage : en 2020, quand une marina de Marmaris a perdu sa licence, les deux marinas licenciées de la ville étaient Albatros Marina et Netsel. Yotters n'a pas revérifié la liste du ministère de la Culture et du Tourisme pour 2026 : vérifiez-la avant de signer. Les raisons sont structurelles plutôt que promotionnelles. La baie est profondément fermée et adossée à des montagnes de pins, c'est donc un endroit réellement tranquille où laisser un bateau ; la loi turque permet les cinq ans ; la ville continue de fonctionner l'hiver parce que 98,000 personnes y vivent ; et le tissu artisanal est dense, avec des maîtres voiliers, des gréeurs, des spécialistes moteur et électricité, des menuisiers et des peintres à quelques kilomètres. Les températures hivernales sont en moyenne de 10 à 11 degrés Celsius, un bateau est donc habitable sans héroïsme, et les installations à terre de la marina, la piscine et la galerie marchande restent ouvertes.
Le tarif est bâti exactement pour cela. Setur facture l'amarrage comme la longueur hors tout multipliée par la largeur, par le nombre de jours, par un prix unitaire, avec une surface minimale facturée de 24 mètres carrés, et le prix unitaire descend par paliers de 30, 60 et 90 jours jusqu'aux contrats de 365 jours. L'unité à 365 jours est inférieure d'environ 79 pour cent à l'unité journalière dans chaque tranche de taille, une remise de longue durée nettement plus forte que celle d'une marina de Méditerranée occidentale, et c'est l'arithmétique qui soutient le commerce de l'hivernage. Le terre-plein exige un contrat d'amarrage, les dix premiers jours à terre sont gratuits, et au-delà la majoration est de 30 pour cent du tarif d'amarrage équivalent. Vivre à bord pendant que le bateau est à terre exige l'accord écrit de l'administration de la marina au titre du règlement d'exploitation.
Ce que cela coûte, et pourquoi le tarif publié ne vous le dira pas
Le dernier tarif Netsel publié avec une monnaie indiquée était en euros. La page de prix archivée de 2018 fixait la plus petite tranche, de 24 à 59.99 mètres carrés, à EUR 1.458 le mètre carré et par jour pour une escale journalière, en baisse jusqu'à EUR 0.307 pour un contrat de douze mois, et la plus grande tranche au-dessus de 180 mètres carrés à EUR 1.900, en baisse jusqu'à EUR 0.421. Pour un yacht de 13 m et 4.2 m de large, soit 54.6 mètres carrés, cela faisait environ EUR 80 la nuit ou EUR 6,120 l'année. La page actuelle publie la même grille en livres turques, sans date de tarif et sans symbole monétaire sur les lignes d'amarrage, et affiche 12,718 pour une escale journalière dans la plus petite tranche, jusqu'à 2,679 à 365 jours. Le problème est la ponctuation. Lus comme des décimales, soit TRY 12.718 le mètre carré et par jour, les chiffres imprimés donnent, appliqués à la formule de la marina elle-même, environ le dixième de ce que les visiteurs disent payer réellement ; lus avec un séparateur de milliers, soit TRY 12,718, la même grille est environ soixante-dix fois trop élevée. Aucune des deux lectures ne tombe juste : la grille ne peut donc pas servir de devis, et il faut en demander un par écrit.
Ce qui n'est pas ambigu, c'est tout ce qui entoure le poste. La manutention coûte TRY 163.75 le mètre carré au portique de 100 tonnes et TRY 121.65 à celui de 30 tonnes, moitié prix pour un levage d'expertise ou de déplacement ; le lavage de coque coûte TRY 21.59 le mètre carré ; un changement d'hélice TRY 41.48 le mètre carré au grand portique. Le courant à la borne de service coûte TRY 2.76 le kWh et la carte magnétique TRY 56.14. L'eau et les déchets solides sont gratuits, de même que le stationnement pour les titulaires de poste et le remorquage d'exploitation ; le remorquage commercial coûte TRY 262.30 de l'heure. Le pompage des eaux de cale, des eaux usées domestiques et des huiles usagées est à TRY 68.32 le mètre cube pour chacun. Un technicien extérieur paie TRY 262.00 par jour pour entrer, et un second technicien TRY 224.57. Le carburant est vendu aux prix courants de la pompe Opet à la station de la digue intérieure. Un droit de timbre de 0.948 pour cent s'ajoute aux frais d'amarrage, de terre-plein et de levage.
La météo, et ce contre quoi la baie protège ou non
Le vent d'été dominant sur cette côte est le meltem, l'étésien, qui souffle de la mi-mai à la mi-septembre environ, forcit au fil de l'après-midi et tombe souvent la nuit, et atteint force 7 à 8 dans ses pires moments. C'est un régime de nord sur la mer Égée qui vire au nord-ouest dans le bassin méridional, et Marmaris se trouve à l'angle où l'Égée rencontre la Méditerranée, de sorte que la baie le reçoit de biais et non de face. La marina ajoute deux digues en blocs de béton par-dessus une baie déjà presque fermée, et l'exploitant comme les guides indépendants la décrivent comme l'un des abris les plus sûrs de la côte turque par mauvais temps. Les guides de croisière préviennent que le vent tombe généralement à l'entrée de la baie : prévoyez de faire la dernière partie au moteur.
Le tableau saisonnier est moins confortable que l'abri ne le laisse croire. Juillet et août culminent autour de 35 degrés Celsius, avec un record de 45.5 degrés, ce qui, dans un poste entouré d'une ville et d'un coteau, signifie climatisation et courant de quai plutôt que brise. Les précipitations annuelles sont d'environ 1,257 mm, pour l'essentiel entre novembre et février : l'hiver est ici doux mais réellement humide. En arrivant de l'est, les guides signalent une roche immergée balisée par une bouée connue pour dériver, et une base sous-marine à laisser à l'extérieur de l'île. Les feux d'entrée relevés sur la fiche technique de la marina étaient Fl.R 6 sec, 8 m, 5 M et F.G 4 m, 2 M.
Les défauts, dits honnêtement
Le premier problème est le bruit. La rue des bars de Marmaris passe immédiatement derrière le front de mer et les clubs qui la bordent sont bruyants jusque très tard en juillet et en août. Les guides de croisière conseillent de prendre un poste ou un mouillage vers le sud et le sud-est de la baie si l'on veut dormir. Le deuxième est la trajectoire des prix. Un plaisancier a rapporté à Noonsite en octobre 2024 qu'un yacht de 13 m avait payé TRY 45,000 pour cinq nuits, soit TRY 9,000 ou environ EUR 242 la nuit, après avoir trouvé la marina agréable cinq ans plus tôt, et il a noté qu'elle n'était pas mieux entretenue que des dizaines d'autres marinas qu'il avait fréquentées. Au cours du même voyage, Ece Marina à Fethiye demandait TRY 4,200 la nuit, moins de la moitié. Netsel est positionnée comme la marina haut de gamme de cette côte et donne exactement cette impression aux visiteurs qui ont un point de comparaison.
Le troisième est l'accès. Dalaman est à 90 km, une heure et demie de route, et a traité 5.58 millions de passagers en 2025 sur un programme largement composé de charters européens saisonniers, avec un service annuel pour ainsi dire limité à Istanbul. Il n'y a pas de long-courrier, et l'hiver l'offre se réduit à très peu de chose. Le quatrième est que Netsel est une marina d'amarrage et de commerces plutôt qu'un chantier de gros refit : la capacité de levage est de 100 tonnes et les vraies surfaces de terre-plein sont à Marmaris Yacht Marina, à 8 km par la route et environ 2 milles nautiques par la mer. Le cinquième tient à l'économie des prestataires. Un plaisancier a rapporté à Noonsite que les entreprises extérieures travaillant à l'intérieur de la marina versent 17 pour cent de commission à l'exploitant, et que les devis de chantier revenaient au niveau du Sud de la France ; les shipchandlers de la ville, en revanche, sont bien approvisionnés et bon marché. Enfin, la zone de navigation : Marmaris est admirablement placée pour le golfe de Hisaronu, la péninsule de Datca, Gocek et le Dodécanèse, et elle est très loin de tout le reste. Rhodes est à côté, mais c'est un autre pays et une autre formalité d'entrée.
À terre, accès et réservation
| Getting there | Dalaman International Airport is 90 km away by the marina's own figure, about an hour and a half by road along the coast; Wikipedia puts it at roughly an hour, and 90 minutes is the number crews plan on. Dalaman carried 5,577,142 passengers in 2025, a 1 per cent fall on 2024, across two terminals, and the traffic is overwhelmingly seasonal European charter. Turkish Airlines and Pegasus run Istanbul year round; London, Frankfurt and Amsterdam among many others are seasonal. There is no long-haul service, so guests from outside Europe connect through Istanbul. Yotters could not find a published, current metered taxi fare for the Dalaman to Marmaris run from two independent sources and is not going to invent one; agree the price before the car moves, and use the marina front office to book rather than the rank. There is a heliport at the marina. Marmaris bus station is 1.5 km from the quay. |
|---|---|
| Arriving by sea and clearing in | Work VHF channel 72 as Port Marmaris, which is what the marina's current pages give; be aware that the marina's own 2018 specification sheet and several directories including Dockwalk and the Superyacht Services Guide still print channel 06, so if 72 goes unanswered try 06. Entrance lights on the marina's specification are Fl.R 6 sec, 8 m, 5 M and F.G 4 m, 2 M. Approaching from the west the coastline is clean; from the east, guides warn of a submerged rock marked by a buoy that has been known to drift, and of a submarine base which you pass outside the island. The wind normally dies as you enter the bay, so expect to motor. Marmaris is a designated port of entry with harbourmaster, customs, health and passport police. In practice clearance is done through an agent: one cruiser reported to Noonsite in 2018 that a 13 m yacht cleared in at the small pontoon between the coastguard station and the Rhodes ferry berth for a total of EUR 170, being EUR 80 to the agent, EUR 10 for the pontoon and EUR 80 for the transit log, with clearing out around EUR 80. Those are 2018 numbers and fees are reset annually. |
| Reserving a berth | Contract directly with the marina on +90 252 412 27 08 or [email protected]; the Setur group also takes enquiries centrally. Under the published business regulation a reservation requires 25 per cent of the mooring fee in advance, a quotation is valid for one week, and a reservation cannot be transferred to another boat. Changing your dates needs written notice at least 60 days ahead and the marina can refuse. Before you moor you must produce a tonnage certificate, a seaworthiness certificate, proof of ownership or authority, and third-party liability insurance covering the owner, the crew and guests. If you terminate a contract early you pay a 25 per cent penalty on top of the days used. Summer weeks and winter contracts are the two pinch points; the wintering trade means the annual contracts are taken well before autumn. |
| What a berth costs | Mooring is billed as LOA multiplied by beam multiplied by days multiplied by a unit price, with a minimum billed area of 24 square metres and four size bands: 24 to 59.99, 60 to 119.99, 120 to 179.99 and 180 square metres and above. The unit price falls in steps from a daily rate through 30, 60, 90 and on to 365 days, with the annual unit about 79 per cent below the daily one in every band. The last tariff Netsel published in a stated currency was the 2018 euro table: EUR 1.458 per square metre per day in the smallest band falling to EUR 0.307 at twelve months, and EUR 1.900 falling to EUR 0.421 in the largest, which put a 13 m by 4.2 m yacht at about EUR 80 a night or EUR 6,120 a year. The current table is in lira, undated, and prints 12,718 daily down to 2,679 at 365 days in the smallest band. Run through the marina's own formula those figures land at roughly a tenth of what cruisers report paying, so get a written quote. The dated reality point is Noonsite, October 2024: a 13 m yacht paid TRY 45,000 for five nights, about EUR 242 a night. |
| Fuel, power, water and what is extra | The fuel station is on the inner breakwater and sells at current Opet pump prices; under the marina's business regulation customs-dutiable fuel may only be supplied at the marina's own station, and duty-free supply to a foreign-flagged yacht is conditional on the owner being aboard. Electricity is metered through the service box at TRY 2.76 per kWh with a TRY 56.14 magnetic card; water is free of charge, as is solid waste and parking for berth holders. Bilge water, domestic waste water and waste oil pump-out are TRY 68.32 per cubic metre each, and discharging any of them inside the marina is grounds for terminating the contract with no refund. Lift and launch is TRY 163.75 per square metre on the 100-tonne lift and TRY 121.65 on the 30-tonne, hull wash TRY 21.59 per square metre, ramp use TRY 463.55 per operation. Outside technicians pay TRY 262.00 a day to enter, a second technician TRY 224.57. Stamp duty of 0.948 per cent goes on mooring, hardstanding and lifting. |
| Wintering and lay-up | This is what Marmaris is for. A foreign-flagged yacht may remain in Turkey up to five years for storage, maintenance or repair provided the owner sails it at least once every two years, and the owner may leave the country while the boat stays. Two conditions bite. First, the transit log is cancelled when the boat is laid up and a new one is taken when you sail again. Second, a foreign-flagged yacht may only be left in a marina holding a current licence from the Ministry of Culture and Tourism; when one Marmaris marina lost its licence in 2020, that rule caught the boats in it, and Netsel and Albatros were the two Marmaris marinas that held one. Hardstanding requires a live mooring contract, the first ten days are free and then the surcharge is 30 per cent of the mooring rate. Living aboard on the hard requires the marina administration's written approval. |
| Eating and drinking within walking distance | The marina itself is a retail centre: more than forty brand stores, restaurants and cafes, a supermarket, a chandlery, a laundry, ATMs and a swimming pool, all inside the fence and open to the town. Walk out of the arcade and you are in the bazaar at the foot of the castle, which sells everything from spices and silver to baklava. The Marmaris seafront carries the full range from Turkish grill houses to Chinese, Mexican, Indian and the international chains. After dark the centre of gravity is Marmaris bar street, which runs immediately behind the waterfront and is one of the largest club strips in Turkey. It is the marina's best amenity and its worst one: guides consistently advise berthing or anchoring further south and east in the bay in high season if you intend to sleep. |
| The fixed dates | The Marmaris International Race Week is the anchor event on this coast, run by the Marmaris International Yacht Sport Club since 1989. The 37th edition runs 24 to 30 October 2026, with registration on the Saturday and Sunday and racing Monday to Friday from 12:00 over coastal and offshore courses, prize-giving daily at 19:00. It falls deliberately at the end of the season, when the fleet is coming in to winter, which is why the town is busy in late October. The same club runs a long list of other regattas through the year including a Winter Trophy, the Marmaris City Race, an International Loryma Cup, a Channel Regatta and a year-end cup. Netsel also sponsors town events. Book around the last week of October and around the peak charter changeover weekends in July and August. |
| What is NOT published | No usable berth tariff. The mooring table on the marina's own site carries no tariff date and no currency symbol on the mooring rows, and the printed unit prices do not reconcile with the marina's own calculation formula against any reported real charge, so there is effectively no public price for a berth at Netsel in 2026. No published rate for very large yachts either: the tariff has one band for everything above 180 square metres of billed area, which covers a 25 m boat and a 90 m one alike, so the top of the market is quoted case by case. No Gold Anchor or Blue Flag accreditation is claimed on the marina's pages. No published water rate, because water is free, and no published fuel price, because it tracks the Opet pump. The berth count is unsettled between 701, 720 and 830 depending on which of the operator's own documents you read, and the maximum LOA is 90 m on Setur's page against 95 m on Dockwalk. The working VHF channel is given as 72 by the marina now and as 06 by the marina in 2018 and by several current directories. |
Ce que rapportent propriétaires et équipages
Prices have moved a long way and visitors notice
A cruiser returning after five years reported paying TRY 45,000 for five nights in October 2024 for a 13 m yacht, about TRY 9,000, EUR 242 or USD 262 a night, and wrote that the marina is nice and well maintained but no better than dozens of others he had used. On the same passage Ece Marina at Fethiye charged TRY 4,200 a night, less than half, which he still did not call a bargain.
NoonsiteThe VAT change of 1 September 2024 is the reason
VAT on Turkish marina contracts went from 1 per cent to 20 per cent on 1 September 2024. Until then VAT applied only where a marina fee was under TRY 100; afterwards mooring, lift and launch and comparable services all carry the full rate. One reporting yacht of 15.13 m by 4.34 m, about 67 square metres, was paying TRY 257,400 for a 180-day contract and TRY 348,600 for 365 days immediately before the increase, at roughly TRY 38 to the euro. Marina Teos at Izmir confirmed the change in writing.
NoonsiteYou clear in through an agent and it is not free
Arriving from Rhodes in October 2018, a 13 m yacht was directed to the small pontoon between the coastguard station and the Greek ferry berth. Clearance can only be done through an agent, whom customs or the police will call for you. The process was described as painless and cost EUR 170 in total: EUR 80 to the agent, EUR 10 for the use of the pontoon, EUR 80 for the transit log. Clearing out was around EUR 80. The report closed with the obvious conclusion for anyone hopping to the Dodecanese: no quick trips between Greece and Turkey.
NoonsiteThe marina licence is what lets you leave the boat
In September 2020 one of the Marmaris marinas had its marina licence cancelled by the Ministry of Culture and Tourism, and under Turkish legislation foreign-flagged yachts may not be left in a marina that has no licence. At that point the two licensed marinas in Marmaris were Albatros Marina and Netsel. An owner planning a multi-year Turkish lay-up should check the licence, not just the contract.
NoonsiteContractors working inside the marina pay a commission, and it shows in the quote
An owner who tried to get freeboard paint, keel caulking, a bimini, sail repair and Volvo Penta servicing quoted in Marmaris reported that all contractors pay a 17 per cent commission to the marina operator on work done inside the gate, and that the euro quotes he received were on a par with the South of France. He also found the town chandleries excellent and cheap, and stainless work, turning and upholstery in town very good value if you go to them.
NoonsiteForeign flags can no longer embark charter guests in Turkey
Where a foreign-flagged yacht under 39 m could previously charter in Turkey on a cruising permit of EUR 36 a metre, that route has closed. A yacht under 39 m holding a Greek charter licence can still take clients from Greece and cruise Turkish waters, and the default is that it goes back to Greece for embarkation; the same yacht may also disembark in Turkiye on payment of the EUR 36 a metre fee. The remarks are from an interview at the TYBA Yacht Charter Show published on 29 May 2024. Above 39 m a foreign-flagged yacht can apply for a Turkish charter licence permitting embarkation and disembarkation, which is described as too costly to be practical.
Yacht Charter Market, quoting Ozgur Cengiz of 4U Yachting and the Turkish Yacht Brokers Association
Les points forts et les points de vigilance
Points forts
- Shelter that has been proven for thirty-seven yearsAn almost land-locked bay, backed by pine mountains, with two concrete-block breakwaters on top of it, most of them built by the Turkish state rather than the operator. Operator and independent guides agree it is one of the safest winter shelters on the Turkish coast.
- A five-year legal stay and a very steep long-contract discountTurkish law allows a foreign yacht five years for storage, maintenance or repair if it sails once every two years, and the Setur tariff drops the unit price about 79 per cent between a daily stay and a 365-day contract.
- The town is the amenityForty-odd brand stores, a supermarket, a chandlery, a laundry and a pool inside the fence, the bazaar and the castle museum two minutes away, and a resident population of about 98,000 that keeps the place alive in January.
- A deep, cheap trade baseSailmakers, riggers, engine and electrical specialists, carpenters and painters are all within a few kilometres, and town chandlery prices are reported as a fraction of Western Mediterranean equivalents.
- Size, for the regionAbout 700 to 720 berths afloat and 130 ashore to 90 m LOA with 18 m of depth available, which makes it one of the largest marinas in Turkey and means availability outside the peak weeks. Yotters found no published ranking of Turkish marinas by berth count, and several others sit in or above the same band, so treat the size claim as scale rather than as a placing.
Points de vigilance
- There is no usable published priceThe mooring table on the marina's own site carries no date and no currency symbol on the mooring rows, and the printed unit prices run through the marina's own formula to roughly a tenth of what cruisers report paying. The last tariff with a stated currency was the 2018 euro table.
- The bar street is on the other side of the fenceOne of the largest club strips in Turkey runs immediately behind the waterfront and is loud until very late in July and August. Cruising guides routinely advise berthing or anchoring south and south-east in the bay if you want to sleep.
- Costs have risen faster than the serviceA 13 m yacht paid about EUR 242 a night in October 2024 against roughly EUR 80 a night on the 2018 tariff, and the returning owner reported the marina was no better maintained than dozens of others. The 1 September 2024 VAT move from 1 to 20 per cent is part of it.
- A seasonal regional airport ninety kilometres awayDalaman is an hour and a half by road, carried 5.58 million passengers in 2025, has no long-haul, and outside the summer charter season runs little more than the Istanbul shuttle.
- Not a heavy refit yardLift capacity is 100 tonnes and the serious hardstanding is at Marmaris Yacht Marina, 8 km by road. Contractors working inside Netsel are reported to pay a 17 per cent commission to the operator, and yard quotes have come back at South of France levels.
- Charter is closed to the foreign flagA foreign-flagged yacht can no longer embark charter guests in Turkey at all, so an owner who part-charters to defray costs cannot do it from this berth without a Turkish charter licence or a Greek embarkation.
Pour qui: Un propriétaire qui veut une base turque de cinq ans, avec une ville d'artisans au bout du ponton et une remise très forte sur les longs contrats, et que ne dérangent ni de dormir à deux cents mètres d'une rue de boîtes de nuit en août, ni de budgéter un poste dont le prix n'est pas publié.