Port Adriano (Mallorca)
| Situation | El Toro, Calvia, angle sud-ouest de la baie de Palma, Majorque, par environ 39 29,4 N 002 28,7 E |
|---|---|
| Exploitant | Ocibar, la société de la famille Zaforteza, qui exploite aussi Port Tarraco, Botafoc Ibiza et Marina Santa Eulalia et détient 25 pour cent de Marina d'Arechi en Italie |
| Actionnariat | Arta Capital, le véhicule de la famille March, a cédé en 2015 ses 29 pour cent d'Ocibar, dans une opération valorisée à environ EUR 20 millions, à Asua Inversiones de la famille Urrutia ; la famille Zaforteza reste l'actionnaire de référence |
| Places | 487 sur la page des amarrages de la marina, avec 482, 488, 489 et 500 cités ailleurs, contre 404 dans le port d'avant 2012 |
| Places superyachts | 82 selon Ocibar et 87 selon la marina, dont un annuaire professionnel liste 30 de 24 à 30 m, 30 de 31 à 50 m et seulement 4 de 51 m et plus ; ces trois lignes font 64 parce que la décomposition part de 24 m alors que les chiffres de 82 et 87 partent de 20 m |
| Tailles admises | de 6 m à 80 m toute l'année, avec des places jusqu'à 100 m l'été sur les pages de la marina et 110 m rapportés par The Islander |
| Profondeurs | 8 m dans la passe, jusqu'à 7 m sur le plan d'amarrage, environ 5 m dans l'ancien bassin intérieur |
| Courant de quai | 380 V, jusqu'à 400 A par place |
| Connexion | WiFi et câble à 100 Mb, eau à chaque place, eaux grises et de cale reprises le long du bord |
| VHF | canal 09 |
| Carburant | station sur site et livraison le long du bord jusqu'à 12 000 litres à l'heure ; aucun prix publié |
| Chantier | 10 000 à 11 000 mètres carrés de zone technique, un travel-lift de 250 tonnes, un slip, une rampe de mise à l'eau et un port à sec de juin à septembre |
| Certification | ISO 9001 et ISO 14001 |
| Douane | Espagne, à l'intérieur du territoire douanier et de TVA de l'UE et dans l'espace Schengen, donc aucune formalité de dédouanement en arrivant d'un autre port Schengen |
| Concession | le port intérieur court jusqu'en 2037 et le plan d'eau de l'extension d'Ocibar jusqu'en 2042, date à laquelle il sera remis en appel d'offres ou prolongé au prix du marché ; les annonces de courtiers donnent l'expiration de la place en mai 2037 ou mai 2042 et ne sont pas cohérentes |
| Plafond légal | la Ley 3/2026, du 27 mai 2026, a porté la durée maximale d'une concession portuaire baléare de 35 à 50 ans, les titulaires en place étant rapportés comme pouvant demander l'extension jusqu'à ce plafond en contrepartie d'investissements nouveaux plutôt que la recevoir automatiquement ; rien de publié ne dit si Ocibar a déposé une demande |
| Redevance | Ocibar paierait, selon ce qui est rapporté, EUR 1 138 060 par an de redevance de concession au Govern, plus environ EUR 186 594 par an à l'État pour environ 39 000 mètres carrés de plan d'eau ; les deux chiffres viennent d'un seul média |
| Aéroport | Palma (PMI) à environ 33 km, soit à peu près 30 minutes de route hors pointe et plutôt 50 en pleine pointe |
Ce que EUR 90 millions ont réellement acheté
Le port a ouvert en 1974 sous le nom de Puerto d'El Toro, une marina locale de 404 places pour des bateaux de 6 à 18 mètres, avec une petite galerie commerciale à l'arrière. La reconstruction a commencé en 2008 et le site a rouvert en 2012, lorsqu'Ocibar a mis près de EUR 90 millions dans un nouveau bassin extérieur, a rebaptisé l'ensemble Port Adriano et a confié les bâtiments à Philippe Starck, qui a travaillé avec l'architecte français Rudy Ricciotti. On n'a pas demandé à Starck de dessiner l'eau. On lui a demandé de dessiner la terre : une arcade en bois sur deux niveaux, toitures végétalisées et platelage en cumaru, enroulée autour du nouveau quai à superyachts.
Cet argent a acheté trois choses dont un titulaire de place peut se servir. D'abord environ 25 000 mètres carrés de bassin neuf dragués pour le tirant d'eau, ce qui explique qu'un yacht de 60 ou 70 mètres puisse s'y amarrer et que la marina existe comme adresse à superyachts plutôt que comme port de village. Ensuite un parking souterrain et une desserte technique qui tiennent les véhicules à l'écart du quai, selon le principe affiché par Starck selon lequel on approche un yacht par l'eau et non par un parking. Enfin près de 4 000 mètres carrés de surface commerciale répartis sur une quarantaine de cellules, et c'est cela qui a transformé un parc à bateaux en un endroit où équipages et propriétaires passent la soirée. L'architecture compte autant d'admirateurs que de détracteurs. Ce qui n'est pas discuté, c'est que rien d'autre dans le sud-ouest de Majorque ne prend des yachts de cette taille.
La concession, et les deux dates qui comptent
Deux concessions se superposent sous une seule marina, et elles n'expirent pas à la même date. Le port d'origine d'El Toro, le bassin intérieur, repose sur un titre qui expire en 2037. L'extension repose sur un autre : en 1992, le gouvernement des Baléares dirigé par Gabriel Canellas a accordé à Ocibar, la société de la famille Zaforteza, des droits sur environ 39 600 mètres carrés de plan d'eau à El Toro. Ocibar paie deux fois pour son titre. Mallorcadiario fait état d'une redevance annuelle de concession au Govern de EUR 1 138 060, soit environ EUR 300 000 de moins que le Club de Vela del Puerto de Andratx et environ EUR 1 640 000 de moins que Puerto Portals, qui a versé EUR 2 776 864 en 2022 pour environ 160 places de plus ; et, séparément, environ EUR 186 594 par an à l'État, précisément à la Demarcación de Costas, pour l'occupation d'un plan d'eau relevant du domaine public de l'État. Mallorcadiario indique également que l'investissement d'Ocibar est imputé sur la redevance annuelle qu'il paie jusqu'en 2042, date à laquelle la concession sera soit remise en appel d'offres, soit prolongée au prix du marché. Un seul média porte ces deux chiffres et ni Ocibar ni Ports IB ne les publie directement : il faut donc les lire comme rapportés et non comme vérifiés.
Pour un acheteur, tout le risque tient dans ce paragraphe. Les places ont été vendues à partir de 2012 sur des durées de vingt-cinq ans, ce qui explique que les courtiers annoncent une expiration en mai 2037 sur la plupart du stock. D'autres affichent mai 2042, et une place de 50 mètres est proposée jusqu'en 2037 avec une possibilité de prolongation jusqu'en 2042. Lisez la durée restante avant de lire le prix demandé, car ces deux dates sont séparées par cinq ans et par beaucoup d'argent, et les annonces de la marina elle-même ne sont pas cohérentes sur la date attachée à chaque place. Une chose a bougé sous tout cela. La Ley 3/2026, du 27 mai 2026, votée par le parlement des Baléares le 12 mai et en vigueur depuis le 31 mai, a porté la durée maximale d'une concession portuaire baléare de trente-cinq à cinquante ans, et les comptes rendus du vote indiquent que les concessionnaires en place peuvent demander à s'étendre jusqu'à ce nouveau plafond en contrepartie d'investissements nouveaux et significatifs, et non l'obtenir automatiquement. Rien de publié ne dit si Ocibar a déposé une demande. Rien dans le domaine public ne dit non plus ce qu'il advient d'un titulaire de place lorsque la concession sous-jacente est remise en concurrence. Ni Ocibar ni Ports IB ne publie les conditions de renouvellement, et aucun courtier lu par Yotters n'a prétendu les connaître. Demandez par écrit au bureau de la capitainerie la date d'expiration enregistrée en face de votre numéro de place et le titre de concession dont elle relève, demandez la même chose à Ports IB, et faites-le avant de vous entendre sur un prix.
Sept mètres d'eau et le plus grand lift de l'île en dehors de Palma, vendus sur un bail qui expire en 2037 ou en 2042 selon la place, à un prix que personne ne veut imprimer.
Les places, et le peu de grandes qu'il y a
Le décompte dépend de qui compte. La page des amarrages de la marina annonce 487 places de 6 à 80 mètres. The Islander en a compté 488 en 2017 et a relevé qu'environ 250 d'entre elles, soit plus de la moitié, se situent dans la tranche de 6 à 8 mètres. La Wikipédia française dit 500, des courtiers annoncent 482 et 489, et le port d'avant 2012 en comptait 404. Le chiffre qui compte est celui des grandes places, et il est faible. Ocibar et plusieurs annuaires professionnels donnent 82 places de plus de 20 mètres ; les documents de la marina disent 87. Un annuaire professionnel décompose le parc superyachts en 30 places de 24 à 30 mètres, 30 de 31 à 50 mètres et quatre de 51 mètres et plus. Ces trois lignes font 64 et non 82 ou 87, et l'écart correspond presque certainement à la tranche que l'annuaire ne compte pas : les chiffres de 82 et 87 partent de 20 mètres, la décomposition part de 24, ce qui placerait entre dix-huit et vingt-trois places entre 20 et 24 mètres. Personne ne publie ce rapprochement, il faut donc lire la décomposition comme un plancher. Quatre places de plus de 51 mètres, voilà le chiffre autour duquel on organise une saison.
La longueur maximale est annoncée à 80 mètres toute l'année, avec des positions jusqu'à 100 mètres l'été sur les pages de la marina, et The Islander a fait état d'une capacité estivale jusqu'à 110 mètres. Une fiche professionnelle indique 120 mètres pour 15 mètres de large. Retenez 80 mètres comme le chiffre fiable à l'année et traitez tout ce qui dépasse au cas par cas, convenu à l'avance. Le tirant d'eau est ici le vrai actif : 7 mètres sur tout le plan d'amarrage et 8 mètres dans la passe, contre environ 4 mètres dans le bassin de Puerto Portals. Le courant de quai monte à 380 volts et 400 ampères, l'eau est à chaque place, la connexion se fait en WiFi et par câble à 100 mégabits, et les eaux grises et de cale sont reprises à la place, la documentation MARPOL étant assurée sur site.
L'approche, et ce à quoi la marina est réellement exposée
Port Adriano se trouve à l'angle sud-ouest de la baie de Palma, par environ 39 degrés 29,4 minutes nord et 002 degrés 28,7 minutes est, à l'est de Punta Enguixa, avec l'îlot d'El Toro devant l'entrée. Trois sources indépendantes s'accordent sur cette position. La page des amarrages de la marina imprime 39 degrés 26,6 minutes nord, soit près de trois milles d'écart, ce qui ne concorde pas avec la carte : préparez votre approche sur la carte et non sur le site. Le canal de travail est le VHF 09, veillé vingt-quatre heures sur vingt-quatre. La passe porte 8 mètres et la digue extérieure court du nord au sud.
L'exposition est la question que les propriétaires posent en dernier et devraient poser en premier. Yacht Digest décrit le port comme protégé des vents de sud et exposé à l'ouest, et le mouillage juste à l'extérieur, sur sable et herbiers par 3 à 5 mètres, abrite du sud et non de l'ouest. Ni Ocibar, ni Ports IB, ni aucune instruction nautique que Yotters ait pu trouver ne publie de relevé d'indisponibilité, de rapport de ressac ou de limite de hauteur de houle pour cette entrée ; aucune page honnête ne peut donc vous dire à quelle fréquence une place devient ici inconfortable. Ce que l'on peut dire, c'est que l'on est dans l'angle exposé de la baie et non dans un bassin intérieur ou une embouchure, que l'abri est entièrement artificiel et vieux de moins de quinze ans côté extérieur, et qu'un coup d'ouest ou de nord-ouest est la condition à soumettre par écrit au bureau du port avant de signer un contrat à l'année.
Ce que cela coûte, et le fait que rien ne soit publié
Port Adriano ne publie aucun tarif. Ni tarif journalier, ni tarif annuel, ni prix au compteur pour l'eau ou l'électricité. On dit aux bateaux de moins de 15 mètres d'écrire au bureau ; tout ce qui dépasse 15 mètres reçoit un devis construit autour des dates et du navire. La procédure de réservation, elle, est intégralement publiée et passe par la plateforme SailTi : prépaiement de 100 pour cent pour les séjours jusqu'à cinq nuits, acompte de 50 pour cent au-delà, arrivée à 14:00 et départ à 12:00, annulation gratuite jusqu'à quatorze jours avant en haute saison et sept jours en moyenne et basse saison, et remises sur demande pour les séjours de plus de quatre-vingt-dix jours. Cela fait beaucoup de procédure publiée accrochée à aucun prix publié.
Tout ce qui est chiffré est donc de seconde main. Le dernier montant à la nuit indépendant que Yotters ait pu trouver est un rapport Noonsite de mars 2017 : EUR 33 la nuit pour un monocoque de 13,80 mètres, avec un séjour à EUR 26,50 après une remise de cinquante pour cent, le rapporteur trouvant cela étonnamment bon marché pour le cadre. Il a neuf ans et ne doit pas servir à bâtir un budget. Pour les places à l'année, des courtiers annonçaient, lus en 2026, environ EUR 60 500 par an pour 20 sur 6 mètres, EUR 91 000 pour 30 sur 8 mètres et EUR 208 000 pour 45 sur 12 mètres. À la vente, les prix de lancement de 2012 étaient de EUR 1,08 million pour une place de 20 sur 6 mètres et EUR 9,6 millions pour 80 sur 15, tous deux sur des durées de vingt-cinq ans, avec 65 pour cent de vendu à ce moment-là et la moitié de ces acheteurs allemands. Les demandes actuelles vont de EUR 220 000 pour 11 sur 3,75 mètres et EUR 544 500 pour 16 sur 5, à EUR 2,75 millions hors TVA pour 45 sur 12 et EUR 7,95 millions plus taxes pour 75 sur 15. Le droit de mutation baléare sur la vente d'une place suit un barème à cinq tranches : 8 pour cent sur les premiers EUR 400 000, 9 pour cent jusqu'à EUR 600 000, 10 pour cent jusqu'à EUR 1 million, 12 pour cent jusqu'à EUR 2 millions et 13 pour cent au-delà de EUR 2 millions. Les demandes de EUR 2,75 millions et de EUR 7,95 millions citées plus haut atteignent toutes deux la tranche de 13 pour cent.
Le chantier, les fluides et ce qu'il y a sur le quai
Le chantier est la deuxième raison d'être ici, et pour certains propriétaires la première. Dix à onze mille mètres carrés de zone technique se trouvent derrière la marina, avec un travel-lift de 250 tonnes, la plus grosse capacité de levage de Majorque en dehors de Palma, plus un slip, une rampe de mise à l'eau et un port à sec ouvert de juin à septembre. Peinture, antifouling, mécanique, électricité et travaux de coque sont traités sur place, et c'est l'un des très rares chantiers de l'île capable de lever un catamaran large. Le port est certifié ISO 9001 et ISO 14001.
Le carburant se prend à la station ou se livre le long du bord jusqu'à 12 000 litres à l'heure, un chiffre que le directeur d'exploitation de la marina a donné à The Islander en 2017. Aucun prix du carburant n'est publié, pas plus que le tarif au compteur de l'eau ou de l'électricité : les deux relèvent du devis et les deux doivent être confirmés par écrit avant de s'engager. Le stationnement est payant et les règles changent selon la saison : une heure gratuite l'été et trois l'hiver, puis EUR 1,90 de l'heure dans la limite de EUR 20 par jour, avec des bons de trois heures délivrés par les restaurants et les boutiques. Une disposition inhabituelle mérite d'être connue si la place est un actif et non une habitude : les titulaires peuvent sous-louer leur position par la plateforme en ligne du port pendant leur absence, ce qui transforme une place inoccupée en revenu sans passer par un courtier.
À terre, une fois la nuit tombée, et les dates fixes
Onze restaurants sont installés sur le quai et la marina les cite nommément : Coast by East pour la mer et le grill avec son Sansibar lounge bar, le Harbour Grill sur l'eau, Marisqueria El Faro, Vino del Mar, Restaurante La Terraza, Cantina Can Olivo, Captain's Corner, Bangkok Thai Tapas Bar, Pizzeria La Oca, My True Burger and Vegan et le Kuko Crew Bar, où les équipages boivent vraiment. The Islander a relevé en 2017 une antenne du supermarché El Corte Ingles sur le site. Tout cela est à quelques pas et rien de plus, et cela coupe dans les deux sens. Une fois la nuit tombée, la marina est le choix tout entier, car El Toro au-dessus est résidentiel et Palma se fait en voiture.
Les dates fixes se planifient mieux qu'elles ne se subissent. La Multihull Cup, pour multicoques de croisière rapide de plus de 50 pieds, se court du 25 au 27 septembre 2026 sur un long week-end mêlant parcours côtiers et bananes, et c'est la régate phare de la marina. Le Port Adriano Music Festival occupe juillet et août. Un Spring Festival caritatif s'est tenu le 21 mars 2026, et un Christmas Park occupe le site du 19 décembre au 7 janvier. L'aéroport de Palma est à environ 33 kilomètres, soit à peu près une demi-heure de route hors pointe estivale et plutôt cinquante minutes en pleine pointe. Un transfert privé réservé à l'avance est annoncé à EUR 55 pour quatre personnes au plus par Shuttle Direct, et à EUR 60 de jour ou EUR 65 la nuit et le week-end par Taxi Mallorca 365. Aucune source ne publie de tarif au compteur sur lequel deux autres s'accordent.
Face à Puerto Portals et à STP Palma, pour le même propriétaire
Les trois options du sud-ouest ne font pas le même travail, et un propriétaire en utilise généralement deux. Puerto Portals, dix minutes plus à l'est, est la marina mondaine : 639 à 701 places pour des bateaux de 8 à 60 mètres, un bassin dragué à environ 4 mètres contre 7 à Port Adriano, et un tarif intégralement publié, ce qui est un vrai avantage quand on budgète une saison. Une place de 30 sur 7,5 mètres y coûte EUR 99 117 par an plus 21 pour cent de TVA sur la grille 2026, ou EUR 869 la nuit en haute saison. Port Adriano n'annonce rien, on ne peut donc pas comparer les deux tant qu'on n'a pas demandé, et à ce moment-là on négocie au lieu de comparer.
STP Palma ne se bat pas pour la place ; c'est là que va le refit. Le site exploite 162 500 mètres carrés de zone technique, six travel-lifts jusqu'à 1 000 tonnes et des postes pour des unités jusqu'à 120 mètres et 7,5 mètres de tirant d'eau, ce qui est un autre ordre de capacité qu'un unique lift de 250 tonnes. Le partage pratique est le suivant. En dessous de 30 mètres environ, et si l'enjeu est la soirée plutôt que l'eau sous la quille, Puerto Portals est la meilleure adresse et le prix publié rend la planification bien plus simple. Entre 30 et 40 mètres environ, Port Adriano permet de garder le bateau et les travaux de chantier au même endroit, ce qui est rare. Au-dessus de 40 mètres, le bateau s'amarre à Port Adriano parce que Puerto Portals ne peut pas le prendre, et les gros travaux se font toujours à Palma.
À terre, accès et réservation
| Getting there | Palma airport (PMI) is about 33 kilometres away by the Ma-1 and then the local road down to El Toro. Reported drive times run from 29 minutes off-peak to about 49 minutes in the summer crush, and the summer crush is when you will be doing it. Prebooked private transfers are the only fares two sources agree on: Shuttle Direct quotes EUR 55 for up to four people and EUR 77 for a seven-seat minivan, and Taxi Mallorca 365 quotes EUR 60 by day and EUR 65 at night and at weekends. No reliable metered fare is published, and the estimates Yotters found for a street taxi differed by a factor of three, so agree the price before you get in. Palma itself is 20 to 21 kilometres away and has the long-haul connections; there is no closer airport. |
|---|---|
| Arriving by sea, and a position error to know about | Work VHF channel 09, manned 24 hours. The entrance carries 8 metres and the outer breakwater runs north to south, with the islet of El Toro off the mouth and Punta Enguixa to the west. Three independent sources put the marina at about 39 degrees 29.4 minutes north, 002 degrees 28.7 minutes east. The marina's own moorings page prints 39 degrees 26.6 minutes north, which is nearly three miles wrong, so navigate from the chart. There is no lock, no bridge and no pilotage requirement published for the marina. Spain is inside the EU customs and VAT territory and inside Schengen, so a yacht arriving from another Schengen port has nothing to clear; a non-EU flagged yacht is running on temporary admission and its clock keeps ticking here as anywhere else in the bloc. |
| How you reserve a berth | Draw the distinction the marina does not draw for you. A transient stay of any size can be estimated without speaking to anybody: the SailTi platform at adriano-amarres.sailti.com returns an estimated rate once you enter dimensions and dates, described on the portal as a rate estimated from the measurements supplied. An annual berth, or any berth over 15 metres, is quoted bespoke by the office instead; under 15 metres you email [email protected] or the Captaincy office and they quote you, and over 15 metres you send the dates and the vessel particulars and get a figure built around them. So the honest version of the no-published-price finding is that there is no rate card at all, but there is a transient estimator. Stays up to five nights are prepaid in full, stays of six nights or more take a 50 per cent deposit, check-in is 14:00 and check-out 12:00, and you confirm arrival the day before. Free cancellation runs to fourteen days out in high season and seven in mid and low season, and an unexpected early departure is charged one night. Stays over ninety days go through a long-stay form for a discount. For a summer berth in the superyacht basin, ask a season ahead: there are only four positions over 51 metres. |
| What a berth costs | Nothing is published, which is the single most important pricing fact on this page. The last independent nightly figure Yotters could find is nine years old: Noonsite, March 2017, EUR 33 a night for a 13.80 metre monohull, and EUR 26.50 on one occasion after a fifty per cent discount. Do not budget from it. For annual berths, broker listings read in 2026 quote about EUR 60,500 a year for 20 by 6 metres, EUR 91,000 for 30 by 8 metres and EUR 208,000 for 45 by 12 metres. For comparison, Puerto Portals publishes EUR 36,360 a year plus VAT for 15 by 5 metres and EUR 99,117 for 30 by 7.5 metres on its 2026 card, so the Port Adriano broker numbers sit in the same region for a bigger berth. To buy: 2012 launch prices were EUR 1.08 million for 20 by 6 metres and EUR 9.6 million for 80 by 15, on twenty-five year terms. Current asks run EUR 220,000 for 11 by 3.75 metres, EUR 544,500 for 16 by 5, EUR 2.75 million excluding VAT for 45 by 12 and EUR 7.95 million plus taxes for 75 by 15. Balearic transfer tax runs on a five-band scale: 8 per cent on the first EUR 400,000, 9 per cent to EUR 600,000, 10 per cent to EUR 1 million, 12 per cent to EUR 2 million and 13 per cent above EUR 2 million, so the seven-figure berths on this quay are taxed at 12 or 13 per cent on their top tranche rather than the 10 per cent that is usually quoted. |
| Fuel, power, water and what is extra | There is a fuel station on the quay and fuel can be delivered alongside at up to 12,000 litres an hour, which is a serious rate for a marina of this size. No fuel price is published. Shore power is 380 volts and up to 400 amps depending on the berth; water is at every berth; both are metered and neither rate is published. Grey water and bilge water are taken alongside and the marina supports MARPOL documentation. Parking is a real cost if crew are running cars: one free hour in summer, three in winter, then EUR 1.90 an hour to a daily maximum of EUR 20, with three-hour vouchers available from the port's restaurants and shops. Access is by card or through the Baitnex app. Berth holders can sublet their berth through the port's own online platform when the boat is away. |
| The yard, and what it can and cannot lift | The shipyard sits directly behind the marina with 10,000 to 11,000 square metres of technical area and a 250 tonne travel lift, the largest on Mallorca outside Palma, plus a slipway, a launch ramp and a dry marina operating June to September. It handles painting, antifouling, engineering, electrical and hull work, and it is one of the few yards on the island wide enough to lift a large catamaran. What 250 tonnes will not do is take a 50 or 60 metre displacement motor yacht out of the water. For that the boat goes to STP Palma, which runs 162,500 square metres of technical area, six travel lifts up to 1,000 tonnes and berths for craft to 120 metres and 7.5 metres of draught. Plan a refit around that split rather than around the marina brochure. |
| Eating, drinking and where crew go | Eleven restaurants are listed by the marina: Coast by East, seafood and grill, with the Sansibar lounge bar attached; the Harbour Grill wrapping the quayside; Marisqueria El Faro for shellfish; Vino del Mar; Restaurante La Terraza; Cantina Can Olivo for Mallorcan and Mediterranean; Captain's Corner; Bangkok Thai Tapas Bar; Pizzeria La Oca; My True Burger and Vegan; and the Kuko Crew Bar, which is the crew room. The Islander recorded an El Corte Ingles supermarket branch on site in 2017 alongside fashion and jewellery units, a gym, banking and watersports operators. Everything is within the arcade. After dark that is the complete list, because El Toro above the port is residential and there is nothing to walk to; Palma is 20 kilometres by road. Owners who want a town at the end of the pontoon are describing Puerto Portals, not this. |
| The fixed dates that fill the port | The Multihull Cup, for performance cruising multihulls of 50 feet and over, runs 25 to 27 September 2026 at Port Adriano, a long weekend mixing coastal and windward-leeward racing; it is the marina's flagship event and its most crowded weekend on the water. The Port Adriano Music Festival occupies July and August and is now in its sixth edition. A charity Spring Festival ran on Saturday 21 March 2026 for the NGO Educaclown, and a Christmas Park takes over the site from 19 December to 7 January. Summer also brings a street food festival, sunset yoga, SUP racing and the Isla Race. None of these blocks the marina, but they do fill the arcade, the car park and the restaurants, and the parking maximum applies on exactly those days. |
| What is NOT published | The berthing tariff, in any form: no daily rate, no annual rate, no LOA bands, no season dates. The metered price of water and electricity. The fuel price. The renewal conditions attached to a berth when the underlying concession runs out, which is the single number a buyer most needs. Any downtime, surge or wave-height record for the entrance, which means nobody can tell you honestly how often a berth here is uncomfortable in a westerly. The berth count itself is unsettled between 482, 487, 488, 489 and 500, and the superyacht count between 82 and 87. Both canon figures, the EUR 1,138,060 a year Ocibar is reported to pay the Govern and the EUR 186,594 it is reported to pay the State for the water surface, come from a single outlet and are not published by Ocibar or by Ports IB. Whether Ocibar has applied to extend its concession to the 50 year ceiling created by Ley 3/2026 is not published either. Even the marina's own published latitude is wrong by nearly three miles. Get the price, the metered rates and the lease expiry in writing before you sign anything. |
Ce que rapportent propriétaires et équipages
The last independent nightly rate anyone published was startlingly low, and it is nine years old
A cruiser reported EUR 33 a night for a 13.80 metre monohull at Port Adriano and called it surprisingly cheap given the setting, adding that on one occasion the bill came to EUR 26.50 after a fifty per cent discount. No independent nightly figure has been published since, which is itself the finding: the marina has moved upmarket and stopped printing numbers.
Noonsite (report by SV Ponyo, March 2017)Two thirds of the berths sold before the marina was finished, and half of those went to Germans
At launch the expansion sold 82 superyacht berths on twenty-five year terms, priced from EUR 1.08 million for 20 by 6 metres to EUR 9.6 million for 80 by 15. Sixty-five per cent had sold at the time of reporting and half of those buyers were German. Managing director Antonio Zaforteza said the company was satisfied with berth sales. The German weighting still shows in the tenant mix on the quay today.
YACHT (yacht.de)The operator's own pitch is volume, not exclusivity, and the berth mix proves it
Operations director Isabel Teruel described the aim as a marina open to everyone, exclusive but not excluding, friendly and honest. The berth distribution backs that up: of 488 berths counted in 2017, roughly 250 sat in the 6 to 8 metre band. The same report recorded in-berth fuelling at 12,000 litres an hour, waste and bilge disposal at the mooring, and a 10,000 square metre yard behind the port.
The IslanderA cruising association negotiated a discount, which tells you the rate is negotiable
Members of the Ocean Posse rally receive a 10 per cent courtesy discount on daily mooring rates in the middle and low seasons, and their requests get preference in high season subject to availability. A marina that discounts on affiliation is a marina whose published silence on price is a commercial choice rather than a fixed card, so it is worth asking twice.
Ocean PosseBrokers, not the marina, are where the annual number comes from
Berth agents listed annual rentals at Port Adriano of about EUR 60,500 for 20 by 6 metres, EUR 91,000 for 30 by 8 metres and EUR 208,000 for 45 by 12 metres, read in 2026, alongside sales at EUR 220,000 for 11 by 3.75 metres and EUR 544,500 for 16 by 5 with leases to 2037. Those are asking prices in a thin market rather than a tariff, and the same agents describe Mallorca moorings as extremely scarce.
Mediterranean Yacht Group, Mallorca Marine Group
Les points forts et les points de vigilance
Points forts
- Depth and length that nothing else in southwest Mallorca offersSeven metres across the mooring field and 8 metres in the entrance, taking 80 metres year round and up to 100 metres in summer, where Puerto Portals stops at 60 metres over a basin of about 4.
- A 250 tonne yard on the same quay as the berthTen to eleven thousand square metres of technical area, the largest travel lift on Mallorca outside Palma, a slipway and a dry marina from June to September, so a boat of about 30 to 35 metres, or anything else inside 250 tonnes, never leaves the port for routine work.
- Infrastructure built for large yachts rather than adapted for them380 volts and up to 400 amps, fuel delivered alongside at 12,000 litres an hour, cable and WiFi at 100 megabits, grey and bilge water taken at the berth and MARPOL paperwork supported on site.
- The land side genuinely worksParking is underground and off the quay by design, eleven restaurants and about forty commercial units sit in the Starck arcade, and the port runs a real events calendar rather than a noticeboard.
- You can sublet your own berth through the portBerth holders let their position through Port Adriano's own online platform while the boat is away, which turns a dormant asset into income without a broker taking a cut.
Points de vigilance
- No published price of any kindNo daily rate, no annual rate, no LOA bands, no metered rate for water, electricity or fuel. Everything is a quotation, so an owner negotiates with no card to bid against, while Puerto Portals up the coast prints its full tariff.
- The tenure has an end date and the date is not consistentBerths sold from 2012 on twenty-five year terms. Brokers list expiry as May 2037 on some berths and May 2042 on others, Ocibar's water concession runs to 2042, and nobody publishes what happens to a berth holder when it is retendered. Ley 3/2026 raised the statutory ceiling from 35 years to 50 in May 2026, but that is an application route against fresh investment and nothing published says Ocibar has taken it.
- Only four berths above 51 metresA trade directory breaks the superyacht stock down as 30 berths at 24 to 30 m, 30 at 31 to 50 m and four at 51 m and over, whatever the 80 or 100 metre headline says, so the very large end books a season ahead or not at all.
- The shelter is entirely man-made and completely undocumentedYacht Digest reports the port as protected from the south and exposed to a westerly. No operator, port authority or pilot publishes a downtime, surge or wave-height record for the entrance, so an owner cannot find out how bad a west or northwest blow gets without asking someone who has sat through one.
- Isolated after dark and 33 kilometres from the airportEl Toro above the port is residential and Palma is a 20 kilometre drive, so the eleven restaurants in the arcade are the entire evening. Transfers from PMI run EUR 55 to EUR 65 prebooked and up to 50 minutes in the summer peak.
- The marina's own published position is wrongPort Adriano's moorings page prints a latitude of 39 degrees 26.6 minutes north against about 39 degrees 29.4 minutes on three independent sources, an error of nearly three miles on the operator's own website.
Pour qui: Un propriétaire de yacht de 30 à 80 mètres qui veut de l'eau profonde, un vrai chantier et de la discrétion dans le sud-ouest de Majorque et qui acceptera de négocier à l'aveugle sur le prix, plutôt que celui qui veut un tarif publié, un village à parcourir à pied et une adresse que tout le monde reconnaît.