Port Pierre Canto (Cannes)

Le second port de Cannes, et comment il est né

Le port Canto occupe l'extrémité est de la Croisette, au pied de la pointe Croisette, face à la baie et aux îles de Lérins. Il a été inauguré le 19 juillet 1965 après dix-huit mois de chantier et a reçu le nom de port Pierre-Canto en septembre 1966, le prince Rainier III de Monaco et la princesse Grace en étant parrain et marraine. S'il existe, c'est grâce à un seul homme : Pierre Canto, administrateur local, propose le projet en 1958, obtient pour sa société une concession d'État de cinquante ans par décret ministériel du 13 mars 1964, et finance l'ensemble sur ses propres deniers pour un coût de construction de huit millions de francs. Ce fut le premier port privé construit en France, et il a été exploité comme tel pendant cinq décennies et non quatre : cinquante ans à compter du décret de 1964 mènent à 2014, date que la page travaux de la ville donne précisément comme celle du passage en gestion municipale.

Il n'est plus privé. Le port est passé à la Ville de Cannes et fonctionne aujourd'hui en régie municipale, désignée dans les documents tarifaires de la ville sous le nom de Régie du Port Canto et, dans une clause, comme la régie du second port de Cannes. Les pages portuaires de la ville donnent 553 postes d'amarrage sur 10,6 hectares. L'encyclopédie française et l'office de tourisme de Cannes annoncent tous deux environ 530, et les annuaires professionnels 598 ou 600 : le chiffre qu'on vous cite dépend entièrement de la personne à qui vous le demandez. Ce qui n'a pas bougé, c'est l'eau : des profondeurs cartographiées de 2 à 7 mètres, une entrée large de 110 mètres et une vitesse limitée à 3 noeuds une fois dedans. Marinetek a fourni en 2015 des pontons béton lourds à platelage en bois exotique, fabriqués en Lettonie et conçus pour que le bassin puisse plus tard être reconfiguré pour de plus grandes unités.

Qui exploite le port Canto, qui exploite le Vieux Port, et pourquoi la différence se lit sur la facture

Les deux ports cannois sont désormais gouvernés de façons totalement différentes, et le propriétaire qui les compare compare un tarif public à un tarif de concession. Le port Canto appartient à la ville. Ses prix figurent au Recueil des tarifs de la Ville de Cannes, sous le budget annexe des ports communaux, ils sont fixés par une délibération du conseil municipal, et la grille 2026 a été votée le 18 décembre 2025. Autrement dit, chaque tranche, chaque majoration et chaque carte de stationnement est un document public que l'on peut lire avant même d'appeler la capitainerie. Le Vieux Port, lui, est en concession : en février 2022, la ville a attribué un contrat de 30 ans à Marina du Vieux-Port de Cannes SAS, dont les actionnaires sont IGY Marinas et le groupe de construction français Fayat, mettant fin à 56 ans de gestion par la CCI Nice Côte d'Azur. IGY annonce 727 postes au Vieux Port, et la concession porte un programme d'investissement de EUR 56,2 millions hors taxes courant jusqu'au début de 2027.

Une correction s'impose, parce qu'elle revient sans cesse dès que l'on parle de Cannes. La SEMEC, Société d'Économie Mixte pour les Événements Cannois, n'exploite ni l'un ni l'autre des deux ports. La SEMEC est le bras événementiel et touristique de la ville dans le cadre d'une délégation de service public : elle exploite le Palais des Festivals et des Congrès ainsi que l'office de tourisme, et c'est à elle que le calendrier cannois doit d'être ce qu'il est. Le Yachting Festival lui-même est organisé par RX France, ni par la SEMEC ni par l'un des deux ports. Aussi, quand un courtier vous explique que la ville contrôle l'amarrage à Cannes, il n'a qu'à moitié raison. La ville contrôle directement le port Canto et fixe le cadre du Vieux Port en tant qu'autorité concédante, mais la tarification au quotidien, les règles de réservation et le tarif événementiel du Vieux Port appartiennent au concessionnaire, et ce ne sont pas les mêmes règles.

Le port Canto publie ses tarifs au centime près, et l'un de ces centimes est la ligne qui dit qu'un poste pendant une manifestation organisée dans le port coûte le tarif journalier majoré de 50 pour cent.

Quel yacht va où, et l'inversion de prix à laquelle personne ne s'attend

Le partage est simple. Le tarif 2026 du port Canto va de la catégorie A, jusqu'à 7,49 mètres sur une largeur de poste de 2,70 mètres, à la catégorie R, 80 mètres et plus sur un poste de plus de 14 mètres de large. La ville annonce un maximum de 90 mètres. La grille du Vieux Port va bien au-delà : ses tranches yachting s'arrêtent à 64,99 mètres, et ses tranches superyachting courent de Z03, à 71,99 mètres, jusqu'à Z12, à 134,99 mètres sur une largeur de poste de 24 mètres. Si votre maître-bau dépasse 14 mètres, ce qui est très souvent le cas sur une coque à déplacement moderne de 60 mètres, les catégories du port Canto n'ont pas de case pour vous, et celles du Vieux Port en ont une. C'est cette dimension-là, et non la longueur, qui répartit réellement la flotte entre les deux bassins.

Vient ensuite ce qui surprend. Le port Canto est le plus petit, le second port, et c'est le plus cher à la nuitée dans le haut de sa gamme. Un yacht de la tranche 50,00 à 59,99 mètres paie EUR 976,70 par jour au port Canto en saison, de mai à septembre, au tarif municipal 2026. Au Vieux Port, une unité jusqu'à 53,99 mètres paie un tarif de base de EUR 570,00 par jour sur la saison du 15 avril au 14 octobre, selon la grille 2025 du concessionnaire. Ce sont deux exercices tarifaires différents et deux bornes de tranche différentes : il faut donc lire l'écart comme un ordre de grandeur plutôt que comme une comparaison propre. Mais le sens, lui, ne fait aucun doute : le port communal n'est pas l'option économique. Ce qu'il offre, c'est un autre caractère. Le port Canto a toujours été le côté voile, courtage et annexes de Cannes, ce qui est exactement le rôle que le Yachting Festival lui confie chaque mois de septembre, et il est à terre plus calme et plus vert que les quais de travail du vieux bassin.

Ce que coûte un poste au port Canto, dans le détail

Le tarif municipal 2026, toutes sommes TVA française à 20 pour cent comprise et éco-participation de 4 pour cent incluse, fixe la saison de mai à septembre et la hors-saison d'octobre à avril. Tarifs journaliers en saison : EUR 23,10 jusqu'à 7,49 mètres, EUR 69,70 sur la tranche 14,00 à 15,99 mètres, EUR 170,70 de 24,00 à 25,99 mètres, EUR 346,90 de 30,00 à 34,99 mètres, EUR 531,80 de 35,00 à 39,99 mètres, EUR 749,30 de 40,00 à 49,99 mètres, EUR 976,70 de 50,00 à 59,99 mètres, EUR 1 218,70 de 60,00 à 69,99 mètres, EUR 1 485,80 de 70,00 à 79,99 mètres et EUR 1 774,00 à 80 mètres et plus. Hors saison, les tarifs tombent à peu près de moitié : EUR 375,00, EUR 488,60, EUR 621,20, EUR 776,80 et EUR 955,70 sur les cinq mêmes tranches hautes. La semaine est facturée six jours et le mois vingt-quatre jours, si bien qu'un long séjour est tarifé automatiquement plutôt que négocié. Les multicoques paient 1,7 fois le tarif de leur catégorie de longueur.

La convention annuelle d'amarrage, réservée à ses titulaires au titre de l'article R.5314-31 du code des transports, est là où se joue le vrai argent : EUR 10 695,40 par an de 14,00 à 15,99 mètres, EUR 30 681,40 de 24,00 à 25,99 mètres, EUR 71 296,40 de 30,00 à 34,99 mètres, EUR 142 319,60 de 40,00 à 49,99 mètres, EUR 185 717,80 de 50,00 à 59,99 mètres, EUR 233 611,70 de 60,00 à 69,99 mètres, EUR 287 818,70 de 70,00 à 79,99 mètres et EUR 347 907,60 à 80 mètres et plus. Les contrats annuels et pluri-mensuels se règlent soit intégralement d'avance, soit par prélèvement automatique, et deux prélèvements rejetés consécutifs rendent tout le solde exigible immédiatement. Une clause guette le propriétaire qui traite un poste comme un garage : le titulaire d'une convention annuelle est soumis à une obligation de sortie, et si elle n'a pas été respectée à la fin de la deuxième année, le port applique une pénalité de 15 pour cent de la redevance annuelle de la catégorie. La remise professionnelle mérite aussi d'être connue, à 30 pour cent sur les tarifs de séjour pour les entreprises de la filière nautique titulaires d'un contrat d'amarrage dans les ports communaux, et un bateau d'intérêt patrimonial reconnu obtient 50 pour cent sur les tarifs de séjour.

Les travaux, dans les deux ports, de 2024 à 2027

Le programme propre au port Canto est structurel et sans éclat. La phase un, la requalification du quai ouest avec un vrai plan de circulation et un cheminement piéton, des jardinières, des réseaux repris et un nouvel éclairage, a démarré en novembre 2024. La phase deux est celle qui compte pour un bateau : le confortement des digues sud et ouest, la pose d'enrochements de protection et le rehaussement du mur de couronnement afin de limiter les franchissements de houle, la consultation de maîtrise d'oeuvre étant prévue pour février 2025. La raison invoquée par la ville est assez claire : donner aux installations une protection optimale face à la mer et un meilleur abri aux navires amarrés. Autrement dit, l'autorité portuaire juge elle-même ses digues actuelles limites, et dépense en conséquence. Ni le budget ni une date d'achèvement de la phase deux n'ont été publiés.

À côté, le Vieux Port est reconstruit à une tout autre échelle dans le cadre de la concession, avec des travaux engagés début 2024 et un pôle de services attendu pour le 1er janvier 2027. Le parking Laubeuf devient un ouvrage semi-enterré sur trois niveaux de 414 places, contre 312 auparavant, surmonté d'un jardin public de 4 500 mètres carrés ; le village des pêcheurs a ouvert sur l'esplanade Pantiero ; l'aire de carénage et la zone technique, station de carburant comprise, sont déplacées et modernisées ; et la jetée Albert-Édouard est prolongée pour recevoir neuf grandes unités supplémentaires, avec une maison d'équipage attenante. Les chiffres rapportés pour ce prolongement font état d'une longueur d'environ 250 mètres, d'un hectare de plan d'eau gagné et de postes pour des unités jusqu'à 75 mètres. Yotters n'a pas pu vérifier ces trois chiffres auprès d'une seconde source indépendante et ne bâtirait pas encore une saison dessus. Ce qui est incontestable, en revanche, c'est l'effet sur le salon, car le Vieux Port ne pouvait plus accueillir tout ce qu'il accueillait pendant la durée du chantier.

Le Yachting Festival, et ce qu'il fait à la disponibilité et au prix

Le Cannes Yachting Festival se tient du 8 au 13 septembre 2026, pour sa 49e édition, organisé par RX France, avec plus de 680 exposants, plus de 700 bateaux de 5 à 50 mètres et environ 150 premières mondiales, répartis entre les deux ports avec une navette maritime gratuite toutes les dix à quinze minutes pour une traversée de huit minutes. Depuis 2024, le port Canto porte une part du salon bien plus importante qu'auparavant, parce que les travaux du Vieux Port ont mis des zones d'accueil hors service. Deux espaces ont traversé la baie pour l'édition 2024 : un Mega Yachts Area de 1 500 mètres carrés de structures à terre et de la place à flot pour une quinzaine d'unités, annoncé à l'époque pour des bateaux jusqu'à 55 mètres, et un Small Boats Area de 1 700 mètres carrés à terre pour des bateaux à moteur de 8 à 12 mètres. Ce sont les chiffres de 2024 et ils n'ont pas tenu. La présentation du salon 2026 par RX France donne au port Canto un Sailing Area, présenté comme la plus grande exposition à flot de voiliers au monde, un Power Boat Marina pour les unités à moteur jusqu'à 12 mètres et un espace Brokers and Toys pour les yachts de courtage à partir de 25 mètres, disposés en une boucle d'environ 2,5 kilomètres, et ne nomme aucun Mega Yachts Area au Canto ; le Vieux Port conserve les bateaux à moteur neufs, les grands yachts étant sur le quai Max Laubeuf. Lisez le plan de l'année où vous vous rendez plutôt que l'annonce de 2024. Pour un propriétaire, la conséquence pratique est simple : pendant une quinzaine de jours environ, montage et démontage compris, le port est le salon et il n'y a pas d'amarrage ordinaire.

La conséquence sur le prix est écrite dans le tarif, elle ne se négocie pas. La grille 2026 du port Canto énonce que les redevances d'amarrage pendant les manifestations organisées à l'intérieur du port correspondent aux tarifs journaliers majorés de 50 pour cent. La tranche 50,00 à 59,99 mètres passe donc de EUR 976,70 à EUR 1 465,05 par jour. Le Vieux Port traite le même problème avec un instrument distinct et bien plus lourd, le tarif quai d'honneur, appliqué aux yachts participant à des manifestations internationales et attribué par une procédure formelle de candidature portant sur la jetée Albert-Édouard nord et sud, la gare maritime et les quais Pantiero, Large et Saint-Pierre. Sur la grille 2025 du concessionnaire, le tarif quai d'honneur est de EUR 654 par jour jusqu'à 28,99 mètres, EUR 2 073 jusqu'à 53,99 mètres et EUR 10 354 jusqu'à 134,99 mètres. Rapporté à un tarif de base de EUR 570 à 53,99 mètres, cela représente environ trois fois et demie la normale. Le Vieux Port facture en outre le double du tarif quai d'honneur au yacht sommé de libérer un poste et qui ne le libère pas, et double le tarif de saison pour tout amarrage non autorisé. Réservez au printemps votre poste cannois de septembre, ou acceptez l'idée de mouiller au large.

Le vent, la houle et les deux digues

La baie de Cannes est un demi-bassin dont l'ouverture de 7,5 kilomètres est orientée nord-ouest sud-est. Elle plonge vite, avec un maximum d'environ 100 mètres et l'isobathe des 100 mètres à seulement 600 mètres du rivage, mais l'espace compris entre les îles de Lérins et la pointe Croisette ne dépasse jamais 5 mètres, ce qui fait du chenal des îles un passage de connaissance locale plutôt qu'un raccourci. Les vents dominants viennent du sud-est et du nord. Les seuls chiffres quantifiés que Yotters ait pu trouver à leur sujet proviennent d'une étude de morphologie littorale du golfe de la Napoule, et ce sont des vitesses moyennes de long terme à l'échelle de la baie, non des valeurs de rafale, de coup de vent ou de tempête : des moyennes de l'ordre de 3 à 9 noeuds, au plus bas en octobre et au plus haut en mars et avril. La même étude décrit les vents de sud-est du printemps et de l'automne comme des vents forts qui dépassent rarement 8 mètres par seconde, soit 15,5 noeuds, force 4 Beaufort. C'est un plafond sur une moyenne de long terme, pas une météo sur laquelle un propriétaire fonde ses plans, et cela ne doit pas se lire comme une valeur de coup de vent. Ce que l'étude affirme sans chiffre, c'est que ces vents de sud-est du printemps et de l'automne engendrent les grosses houles et le transit sédimentaire côtier le long de ce rivage. La houle atteint la côte par vents de sud à sud-ouest et d'ouest à sud-ouest lorsqu'ils forcissent, et le libeccio frappe le golfe brièvement et durement, capable d'une élévation marquée du niveau de la mer et de tempêtes violentes sur le littoral.

La protection du port Canto tient en deux digues qui font deux métiers différents, et la ville les nomme explicitement : la digue ouest abrite le port du mistral, la digue sud de la houle du large. C'est tout, et c'est pourquoi la littérature de croisière décrit ce port comme le plus exposé des deux bassins cannois, avec du clapot sur les pontons dès que le vent passe environ 15 noeuds, tandis que le Vieux Port est mieux protégé derrière la pointe Croisette et les Lérins. Aucun des deux n'est un Tivat ou un Porto Cervo où l'eau ne bouge tout simplement pas. Le port Canto est un port de Riviera sur une baie ouverte avec un fetch modeste au sud et au sud-est, et la façon honnête de l'envisager, c'est de s'attendre à un poste vivant, parfois inconfortable, par un vent de sud-est de printemps ou d'automne, plutôt qu'à un miroir. Le confortement en cours des digues, enrochements et rehaussement du mur de couronnement, est un aveu direct que les franchissements existent.

Y aller, et accomplir les formalités

Nice Côte d'Azur est la porte d'entrée long-courrier, à une trentaine de kilomètres et 30 à 45 minutes par l'A8 en trafic normal, et le forfait taxi annoncé pour 2026 est de EUR 85 l'aller simple en berline, sous réserve de modification la nuit, le week-end et les jours fériés, avec un van à environ EUR 110 et un van haut de gamme à environ EUR 130. Les sociétés de transfert privé affichent des forfaits tout compris à partir d'environ EUR 80, péages, bagages et accueil compris. Pour un avion privé, la réponse est Cannes-Mandelieu, à environ 5 kilomètres à l'ouest de la ville, deuxième aéroport français d'aviation d'affaires, où le traitement des passagers est très rapide. En hélicoptère, Nice-Cannes prend environ sept minutes, avec atterrissage à l'héliport de Cannes, quai du Large. Yotters n'a pu confirmer auprès d'aucun opérateur un tarif publié en vigueur pour ce trajet : demandez un devis plutôt que de budgéter à partir des chiffres ronds qui circulent. Cannes dispose également d'une gare sur la ligne littorale, réellement utile pour l'équipage et pour des invités venant de Nice, d'Antibes ou de Monaco.

Les formalités dépendent entièrement de votre provenance. Cannes est en France, donc dans l'union douanière européenne et dans l'espace Schengen, et un yacht arrivant d'Italie ou d'Espagne n'a rien à faire. Un yacht arrivant de l'extérieur de Schengen, ce qui sur cette côte veut généralement dire le Monténégro, la Turquie, la Tunisie ou le Royaume-Uni, doit entrer soit par un point de passage frontalier désigné, soit par l'une des 53 marinas agréées au titre du protocole marinas mis en place par la douane française en 2024. Le formulaire de pré-arrivée doit parvenir à la marina au moins 24 heures avant l'arrivée, ou au départ du précédent port hors Schengen si la traversée est plus courte, et le capitaine et l'équipage présentent les passeports, les papiers du navire et la déclaration de contrôle frontalier d'entrée ou de sortie à la Police aux frontières et, le cas échéant, à la Douane. Yotters n'a pas pu confirmer à partir d'une source primaire si le port Canto lui-même figure sur la liste du protocole marinas : faites-le confirmer par la capitainerie plutôt que de le supposer, et appelez de toute façon le canal VHF 9 pour l'accès et la sécurité. Le canal 23 diffuse le bulletin météo.

Ce qu'il y a à terre, et ce qui manque

Le port Canto a refait son espace public avant ses digues. L'Espace Grand Large, place centrale plantée inaugurée en mai 2021, accueille trois enseignes internationales, et le port est désormais un lieu où l'on marche plutôt qu'un parking avec des pontons au bout. Le Baoli en est l'ancre : un restaurant, le rooftop en plein air Cloud Nine et un club de nuit à une seule adresse, l'endroit du dîner qui se prolonge à Cannes depuis plus de vingt ans, avec un titre de Maître Restaurateur et une carte méditerranéenne et asiatique signée du chef exécutif Remi Solaz. Le Cercle des Marins est à côté, méditerranéen et de saison, avec une terrasse qui plonge droit sur le port. Le Harry's Bar a ouvert au port en juin 2021. Passé la grille, vous êtes sur la Croisette, le Palm Beach dans le dos et les salles à manger du Carlton, du Martinez et du Majestic à pied ou à un taxi très court. Le port porte le Pavillon Bleu sans interruption depuis 2008 et la certification AFNOR Ports Propres depuis 2019, renouvelée chaque année.

Les manques sont réels et méritent d'être nommés. Il n'y a au port Canto ni chantier, ni élévateur à sangles, ni aire de carénage ; l'aire de carénage cannoise est au Vieux Port et se trouve elle-même déplacée dans le cadre des travaux de concession, si bien qu'une sortie d'eau est une navigation et non une marche. Il y a une station de carburant sur place, en libre-service de 06:00 à 22:00 toute l'année et avec personnel de 08:30 à 19:30 de mi-juin à mi-septembre, mais aucun prix à la pompe n'est publié nulle part par la ville. Et il n'y a rien à acheter : le port Canto ne vend aucune amodiation ni aucun poste cessible, uniquement de la location de passage, saisonnière et de longue durée, ce qui retire ici toute l'équation du marché de la revente de postes sur la Riviera. C'est un échange équitable si vous voulez un prix publié et aucun capital exposé. C'est le mauvais port si vous espériez vous assurer une position permanente à Cannes comme un propriétaire le fait à Antibes ou à Porto Cervo.

Pour qui: Un propriétaire de yacht de 30 à 70 mètres au maître-bau inférieur à environ 14 mètres qui veut une adresse sur la Croisette à un prix municipal publié et vérifiable, et qui n'a besoin ni d'un chantier, ni d'une position permanente, ni d'un poste qu'il pourra un jour revendre.