Puerto Calero (Lanzarote)

Le port, et ce que les chiffres affichés permettent ou non

Puerto Calero se trouve sur la côte sud-est de Lanzarote, juste au sud-ouest de la station de Puerto del Carmen, par 28 54.922 N 013 42.417 W. La page marina de l'exploitant annonce 438 places, une longueur hors tout maximale de 80 m, une profondeur maximale de 5,5 m et un minimum de 7 m dans le chenal d'entrée, et Yachting Pages reprend les mêmes 438 places et les mêmes 80 m. D'autres décomptes publiés sont plus élevés. Hello Canary Islands avance 446, et Marina World, en rendant compte du renouvellement de la concession en juillet 2025, décrivait une marina passée de 198 places à l'ouverture à plus de 450. L'amarrage se fait sur pannes flottantes à partir de 8 m, avec eau et électricité à chaque place, en monophasé ou en triphasé sous 220 V et 380 V, et jusqu'à 200 ampères sur les postes superyachts.

Les deux chiffres à lire ensemble sont les 80 m et les 5,5 m, parce qu'ils figurent côte à côte dans le même tableau sur la page de la marina. La longueur est là ; c'est l'eau qui contraint. Un yacht de 70 ou 80 m qui cale plus de cinq mètres environ ne se met pas à couple ici, quoi qu'en dise la ligne de la longueur hors tout, et le plafond de 60 m qui circule pour cette marina ne se rattache à l'exploitant en aucune façon : Yotters n'a pu le retrouver que chez Lanzarote Information, un guide de l'île qui, dans le même paragraphe, donne 450 places contre les 438 de l'exploitant. La fiche de Calero Marinas dans le Superyacht Services Guide conserve 80 m pour Puerto Calero et applique les 60 m à Marina Lanzarote et au portique de 820 tonnes d'Arrecife, d'où le chiffre vient très probablement. Le quai superyachts lui-même a été ajouté en 2006 et a été construit pour la tranche de 25 à 50 m. La lecture honnête est celle-ci : les 80 m sont une longueur avec 5,5 m d'eau dessous, la seule donnée de conception jamais publiée est la tranche de 25 à 50 m du quai de 2006, et tout ce qui dépasse relève d'une discussion au cas par cas avec le bureau du port, pas d'une capacité publiée. Personne ne publie non plus de largeur maximale, et la marina détient le Pavillon Bleu mais ne publie ni déclaration ISPS ni classement Gold Anchor.

L'approche, la marée et la seule direction de vent qui compte

L'entrée s'ouvre au sud-ouest et elle est à peu près aussi simple qu'une entrée de port canarien peut l'être : aucun danger au large, un minimum de 7 m dans le chenal, un feu sur tourelle à la tête du môle sud, une bouée de chenal à laisser à bâbord et un feu rouge encastré dans l'extrémité du quai. Le marnage plafonne à environ 3 m, si bien que le bassin est accessible à toute heure de marée, de jour comme de nuit, et il n'y a ni écluse, ni pont, ni pilotage obligatoire pour un yacht.

La météo est une autre affaire, et c'est précisément pour elle que l'on vient. Lanzarote reste presque toute l'année dans les alizés de nord-est, et les zones d'accélération le long des côtes est et sud soufflent couramment vingt noeuds de plus que la prévision. Le détroit de Bocayna, entre Lanzarote et Fuerteventura, canalise ces alizés en une mer courte et croisée qui surprend quiconque prend la descente vers Playa Blanca pour un simple saut de puce côtier. La houle longue de nord et de nord-est contourne l'île et fait rouler la plupart des mouillages ouverts. Face à tout cela, le bassin est calme : Noonsite décrit le port comme bien abrité de la houle, et Calero Marinas le présente comme le port de plaisance naturellement le mieux protégé des Canaries. L'exposition qui subsiste est au sud-ouest, c'est-à-dire exactement là où regarde l'entrée, et le suroît est le vent qui ferme les ports de Lanzarote. Le 15 février 2026, un épisode de vent fort et de forte houle a mobilisé les secours sur toute l'île, et le port d'Arrecife a annoncé une fermeture préventive un jour à l'avance à cause d'un vent de sud-ouest. Nous n'avons trouvé aucun compte rendu publié de dégâts dus au ressac à l'intérieur même de Puerto Calero, et cette absence est en soi une donnée utile après quarante ans d'exploitation.

Le bassin le plus calme des Canaries et le long séjour le moins cher d'Europe, et la traversée pour laquelle vous êtes venu part deux îles plus loin.

Novembre et décembre, et le calendrier des traversées qui ne se joue pas ici

C'est le seul point qu'un propriétaire doit absolument comprendre au sujet de cet endroit. L'Atlantic Rally for Cruisers part de Las Palmas de Gran Canaria, pas de Lanzarote. L'ARC 2026 quitte Las Palmas le 22 novembre pour les 2 700 milles jusqu'à Rodney Bay, à Sainte-Lucie. L'ARC+ part deux semaines plus tôt, le 8 novembre, pour 850 milles jusqu'à Mindelo, au Cap-Vert, puis 2 150 milles jusqu'à la Port Louis Marina, à Grenade. Pour cette flotte, Puerto Calero est un port de préparation et non un port de départ. Les bateaux arrivent ici en août, septembre et octobre pour être sortis de l'eau, gréés, avitaillés et finis, puis descendent vers l'ouest le long de l'archipel jusqu'à la ligne de départ. Mieux vaut inscrire le convoyage vers Gran Canaria au programme plutôt que de l'y ajouter après coup, et réserver la place de Las Palmas en même temps que celle-ci.

La marina se tarife exactement sur ce schéma. Son barème de long séjour comporte un tarif Transatlantic dédié sur un séjour minimal de quatre-vingt-dix jours, et une offre Pre-Transat distincte pour les occupations qui débutent entre le 1er août et le 31 décembre. L'avantage, c'est la disponibilité. Un compte rendu Noonsite de 2014 signé par l'équipage d'Enki II, qui reste le témoignage direct le plus clair sur l'embouteillage de novembre, décrivait Gran Canaria et Tenerife sans une seule place à prendre nulle part avant le départ de l'ARC. Se trouver deux îles au vent de tout cela, c'est tout l'intérêt d'hiverner ici. Janvier inverse le flux : la RORC Transatlantic Race a quitté Marina Lanzarote, à Arrecife, le dimanche 11 janvier 2026, les monocoques à 1230 UTC et les multicoques à 1240, et la flotte de vingt et un bateaux a contourné une marque au large de Puerto Calero avant de s'engager sur les 3 000 milles vers Antigua. Qui se trouve ici début janvier voit passer la flotte devant sa digue.

Ce que coûte une place, et la forme du barème

Le barème a une forme inhabituelle, et il dit à quoi sert cette marina. Puerto Calero facture au mètre carré de module d'amarrage et par jour, et non au mètre de bateau : une coque étroite dans un module large paie le module. Tout ce qui est publié relève du long séjour : un tarif Transatlantic de EUR 0,42 le mètre carré par jour sur un minimum de quatre-vingt-dix jours, un tarif Homeport de EUR 0,40 sur un minimum de 180 jours, EUR 0,38 pour les multicoques, et une promotion Pre-Transat à EUR 0,33 pour les occupations débutant entre le 1er août et le 31 décembre. Les tarifs Transatlantic et Homeport sont plafonnés à 16 m de longueur hors tout ; l'offre Pre-Transat n'est plafonnée à aucune longueur sur la page de Calero, qui la chiffre pour les monocoques, renvoie les multicoques vers un tarif distinct et inclut l'eau et l'électricité pour les yachts de moins de 20 m hors tout. L'eau, le wifi et l'électricité sont compris partout, le paiement d'avance retire de 5 à 10 pour cent, et 7 pour cent d'IGIC s'appliquent à l'ensemble. Les tranches complètes figurent dans les lignes pratiques ci-dessous. Les tarifs valent pour les réservations faites avant le 31 décembre 2026, et les remises sont retirées aux navires immatriculés au commerce : un yacht de charter paie donc le plein tarif.

En argent : un bateau de 12 m dans un module de 12 sur 4 m occupe 48 mètres carrés, ce qui porte le tarif Homeport à EUR 19,20 par jour hors taxe, soit environ EUR 7 010 l'an, ou environ EUR 6 310 avec la remise pour paiement annuel d'avance. C'est un calcul de Yotters sur le tarif publié et non un devis, mais l'ordre de grandeur est le bon, et c'est une fraction de ce que le même bateau paie n'importe où en Méditerranée occidentale. Au-dessus de 20 m, les prestations comprises s'arrêtent, et l'électricité et l'eau sont comptées séparément. Ce qui manque à la page, c'est le court séjour. Il n'y a aucun tarif de passage par tranche de longueur ni aucun tarif superyacht, et la page des tarifs du chantier porte une liste d'équipements sans prix, ce que nous avons vérifié dans un navigateur plutôt que de le supposer. Le seul signal public sur le passage que Yotters ait pu trouver est la plateforme de réservation Seasy, qui indique une moyenne de EUR 60 la nuit et une dernière réservation à EUR 60 pour un bateau de 14 m. Un agrégateur n'est pas une grille tarifaire, et un propriétaire qui arrive pour une semaine négocie à l'aveugle.

La situation fiscale, et l'histoire de la détaxe que tout le monde raconte de travers

Les Canaries sont à l'intérieur du territoire douanier de l'Union européenne mais en dehors du territoire de la TVA communautaire et en dehors du territoire harmonisé des accises, ce qui est une position réellement précieuse, mais pas celle que la plupart des propriétaires imaginent. Concrètement, l'amarrage, les travaux de chantier et l'accastillage supportent 7 pour cent d'IGIC au lieu de 21 pour cent de TVA espagnole, et un yacht sur lequel la TVA européenne n'a jamais été acquittée peut rester dans les îles sans limite de durée, sans l'horloge de l'admission temporaire qui régit la Méditerranée. Noonsite relève que les autorités canariennes ont tendance à traiter tout yacht à l'arrivée comme s'il venait d'un pays tiers. On ne fait pas les formalités d'entrée et de sortie en passant d'une île à l'autre : on se présente au bureau de la marina. En arrivant de l'extérieur de l'Union, on rallie un port d'entrée, et l'équipage non communautaire se présente au contrôle des passeports en quittant l'espace Schengen. Il vaut la peine de prendre une clearance formelle en quittant l'archipel, car de l'autre côté de l'Atlantique on la demande souvent.

Sur le carburant, le folklore est faux, et il vaut la peine d'être direct, car les Canaries passent largement pour une escale d'avitaillement détaxée. Elles ne le sont pas, pas pour un yacht privé. Le gazole détaxé espagnol, le gasoleo bonificado, est réservé aux navires de pêche et de commerce et n'est expressément pas disponible pour la propulsion des bateaux de plaisance, et rien dans le statut fiscal de l'archipel ne change cela. Ce que l'on obtient, c'est une base d'imposition plus faible, pas une exonération, ce qui laisse malgré tout les îles moins chères que la péninsule. Pour donner l'échelle, La Voz de Lanzarote rapportait le 28 mai 2026 que la moyenne insulaire du gazole routier, qui avait ouvert 2026 à EUR 1,187 le litre avant la fermeture du détroit d'Ormuz et culminé à EUR 1,64 un mois plus tôt, était repassée sous EUR 1,60 en mai pour la première fois depuis la fermeture, à EUR 1,58. Cette semaine-là, le gazole le moins cher de l'île était à EUR 1,435 au Plenenergy d'Arrecife et le plus cher à EUR 1,675 au Repsol de la LZ-2 vers Playa Blanca. La marina ne publie pas son propre prix à la pompe : il faut donc demander sur le ponton et budgéter sur un devis frais.

Le chantier, et ses deux limites dures

Varadero Puerto Calero est sur place et fait bien le travail courant : sortie d'eau, lavage, antifouling, gardiennage des bateaux laissés sans surveillance, et une boutique pour la peinture, les batteries et les produits d'entretien, le gréement, la mécanique, l'électronique, la soudure, l'usinage et le stratifié étant organisés par le bureau du chantier. On y parle espagnol, anglais et allemand. Les deux limites sont celles que personne ne met dans une brochure. Le portique accepte une largeur maximale de 7,40 m, ce qui exclut tous les catamarans de croisière à flot, et il est donné pour 90 tonnes, ce qui exclut la plupart des yachts au-delà de 25 m environ. La page levage du groupe annonce un portique de 100 tonnes pour les deux chantiers réunis, mais la fiche de Noonsite comme l'offre transat de Calero disent 90 : mieux vaut donc tabler sur 90 et faire confirmer avant de réserver une sortie d'eau. Le bureau fonctionne de 0800 à 1600 du lundi au vendredi et ferme le week-end et les jours fériés, si bien qu'une avarie du vendredi après-midi est un chantier du lundi matin.

Les travaux lourds remontent neuf milles le long de la côte jusqu'à Arrecife, où le chantier de Marina Lanzarote exploite un portique de 820 tonnes, une fosse de levage de 52 m sur 14,5 m et plus de 20 000 mètres carrés de terre-plein, et constitue la seule installation de refit pour superyachts de l'archipel. C'est un autre actif dans un autre port, et depuis juillet 2025 il est sous un autre contrôle : Calero Marinas a cédé une participation majoritaire dans Marina Lanzarote à Buenavista Infrastructure et Nauplia Capital, en conservant une part au capital et la cogestion de l'exploitation quotidienne, et la page des tarifs de Marina Lanzarote renvoie désormais vers un site distinct. La page levage du groupe continue de décrire les deux chantiers comme une seule exploitation, ce qui n'est plus tout à fait le tableau. Il n'y a pas non plus de shipchandler à Puerto Calero même. Le plus proche est Lava Tienda Nautica à Arrecife, ouvert quatre heures par jour en semaine, et les fournisseurs professionnels sont dans le quartier de Naos, dans la même ville.

Avitaillement, gaz et rotations d'équipage

Le supermarché de la marina est une superette et non l'endroit où l'on avitaille pour une transatlantique ; les vraies courses se font à quelques minutes de voiture, à Macher, Tias et Puerto del Carmen, et le frais se trouve au marché du dimanche à Mancha Blanca et à ceux du samedi à Arrecife et Haria. Le gaz, quelle qu'en soit la nationalité, passe par le chantier, avec deux jours de préavis pour les bouteilles étrangères. Le détail figure dans les lignes pratiques. Deux points méritent d'être signalés ici parce qu'ils prennent les gens de court. Les marchandises expédiées aux Canaries supportent 7 pour cent de taxe à l'arrivée, et un yacht en transit ne doit pas compter la récupérer : un jeu de voiles ou un radeau de survie neuf coûte donc plus cher livré que commandé. Et mouiller dans la réserve marine du Chinijo, au large de La Graciosa et d'Alegranza, exige une autorisation écrite du Cabildo de Lanzarote, qui demande trente jours de préavis : c'est une décision que l'on prend avant de quitter l'Europe, pas le jour même.

Les rotations d'équipage sont la partie la plus simple de toute l'opération. L'aéroport de Lanzarote, à Arrecife (ACE), est à 10 km à vol d'oiseau et à 13,6 km par la route, le taxi coûte environ EUR 19 et met une treizaine de minutes, la marina annonçant quant à elle quinze. Un bus part toutes les heures du Terminal 1 et met environ 33 minutes. Le piège tient à ce qu'est ACE : un aéroport européen très fréquenté de court-courrier et de charter, densément relié au Royaume-Uni, à l'Allemagne, à l'Irlande et aux pays nordiques, et sans aucun long-courrier. Les propriétaires et les invités venus d'Amérique du Nord, du Golfe ou d'Asie transitent par Madrid ou par un hub nord-européen et y perdent une journée. Las Palmas, à Gran Canaria, dispose du réseau le plus large, et cet écart est le prix du calme.

Le village, la table et les dates fixes

Puerto Calero est un front de mer construit pour lui-même plutôt qu'une ville qui se trouve avoir un port, délibérément bas et délibérément silencieux. Amura est la table de référence, un Bib Gourmand du Michelin au croisement des pontons, face aux postes superyachts. Ce que l'endroit n'a pas, c'est une vie nocturne. La promenade s'éteint tôt et l'on boit à Puerto del Carmen, juste à côté, accessible à pied par le sentier littoral, en bus ou en bateau-taxi à travers la baie. L'équipage qui veut un bar à minuit prendra un taxi ; le propriétaire venu ici pour dormir y verra la qualité que c'est.

Les dates fixes valent d'être anticipées parce qu'elles prennent des places. La seule encore à venir cette saison est la 52 SUPER SERIES Puerto Calero Lanzarote Royal Cup, du 24 au 29 août 2026, avec cinq jours de course à partir du 25 ; l'autre rendez-vous du circuit à Lanzarote, la Marina Rubicon Sailing Week, s'est courue du 20 au 25 juillet 2026, la première fois que deux régates consécutives se tiennent sur une même île. Le 44Cup a couru ici sous le nom de 44Cup Calero Marinas, en dernier lieu en mars 2024. La Puerto Calero Marlin Cup se tient en octobre, en était à sa trente et unième édition en 2024, a réuni 56 bateaux pour son trentième anniversaire en 2023 et envoie son vainqueur au championnat du monde au Costa Rica. Derrière tout cela se tient le signal d'intention le plus fort du site : le 25 juillet 2025, Puertos Canarios a approuvé définitivement une prolongation de 35 ans de la concession El Barquito à Puerto Calero. Ce sont les chiffres du régulateur lui-même qu'il faut retenir pour planifier : un investissement de EUR 4 462 202,35 auquel s'ajoutent EUR 2 936 997,65 pour l'entretien et le renouvellement, et une redevance annuelle de concession de EUR 194 316,23, indexée sur l'indice des prix à la consommation. Les plus de EUR 12 millions largement cités correspondent à l'engagement plus large de Calero Marinas rapporté par Marina World, et non à une condition du dossier. La marina ne va nulle part, et elle dispose désormais de trois décennies et demie de titre pour dépenser cet argent.

Pour qui: Le propriétaire qui cherche une base bon marché, calme et bien reliée pour préparer un bateau et l'y laisser une saison, et qui accepte que la marina soit un atelier et un dortoir plutôt qu'une destination en soi.