Safe Harbor Rybovich (West Palm Beach)
| Situation | 4200 North Flagler Drive, West Palm Beach, Floride 33407, sur la rive ouest du Lake Worth, par environ 26,7489 N 080,0514 W |
|---|---|
| Exploitant | Safe Harbor Marinas, propriété de Blackstone Infrastructure depuis la réalisation, le 30 avril 2025, de l'acquisition entièrement en numéraire de USD 5,65 milliards auprès de Sun Communities |
| Groupe | 138 marinas aux États-Unis et à Porto Rico au moment de la cession; le site de Safe Harbor annonce aujourd'hui plus de 150 marinas et chantiers |
| Postes | chiffre contesté. Safe Harbor annonce des postes de 80 à 450 ft; la presse professionnelle a relevé 85 postes pour mégayachts jusqu'à 328 ft lors de l'acquisition de 2021; un annuaire donne 62 postes dont 45 de plus de 100 ft et plus de 8 000 ft de ponton flottant; Waterway Guide donne 60 postes dont 20 d'escale, avec 500 ft de quai maçonné et 3,0 ft de marnage |
| Limites du navire | tirant d'eau maximal accepté 25 ft, largeur illimitée, hauteur illimitée, selon Safe Harbor. C'est un tirant d'eau accepté, non un sondage: Waterway Guide relève 18 ft dans l'approche et 18 ft le long du quai, et un annuaire donne 15 ft pour les deux avec un maximum de 350 ft |
| Accès | accès en eau profonde à l'Atlantique par le Lake Worth Inlet, sans aucun pont entre l'océan et le quai |
| Chenal de la passe | dragué à 39 ft plus 2 ft de surdragage admis sur le chenal extérieur et 37 ft plus 2 ft sur l'intérieur, selon l'avis de dragage du Port of Palm Beach de janvier 2023 |
| Chantier | travelift de 660 tonnes, avec un élévateur de 495 tonnes selon l'annuaire de l'association professionnelle du comté, navires jusqu'à 100 m, plus une grue de 160 ft de flèche et 80 tonnes et une cabine de peinture. Le dock flottant de 3 000 tonnes est sur le site associé de Riviera Beach, pas à West Palm Beach |
| Effectifs et production | plus de 330 artisans et chefs de projet, environ 300 chantiers de refit et de réparation par an |
| Capacité de refit cumulée entre les sites de West Palm Beach et de Riviera Beach: plus de 60 places à flot et 30 à terre pour superyachts | |
| VHF | 16 et 65. Bureau ouvert de 07:00 à 17:00 tous les jours. Électricité de quai en 30, 50, 100 et 200 ampères |
| Statut douanier | l'une des quatre seules Foreign Trade Zones de Safe Harbor, avec Lauderdale Marine Center, Newport Shipyard et Savannah Yacht Center. Un yacht sous pavillon étranger peut y être présenté et vendu à un acheteur américain sans sortir en eaux internationales |
| Le pont qui compte | le bascule Flagler Memorial au mille 1021,8 de l'Intracoastal, 24 ft de tirant d'air à la pleine mer moyenne pont fermé et 125 ft de passe horizontale, ouverture au quart et aux trois quarts de l'heure sauf de 07:30 à 09:00 et de 16:00 à 18:00 du lundi au vendredi, où il n'est tenu d'ouvrir qu'au quart de l'heure |
| Aéroport | Palm Beach International (PBI), juste à l'ouest de la ville, 8 403 519 passagers en 2024, piste principale de 10 001 ft, avec Jet Aviation, Atlantic Aviation et Signature Flight Support sur le terrain. Aucun service transatlantique régulier |
| Date fixe | Palm Beach International Boat Show, 45e édition du 17 au 21 mars 2027 sur Flagler Drive. L'édition 2026 s'est tenue du 25 au 29 mars avec plus de 600 exposants et plus de USD 1 milliard de yachts exposés |
| Saison | la Town of Palm Beach vend ses postes saisonniers du 1er novembre au 30 avril, c'est la définition locale de la saison |
Un chantier de refit auquel une marina est adossée
L'affaire commence en 1919, lorsque le capitaine John Rybovich Sr et son épouse Anna ouvrent un petit atelier commercial de réparation de bateaux sur l'Intracoastal, près de la 45th Street à West Palm Beach, au service de la flottille de pêche. Leurs trois fils, Johnny, Tommy et Emil, bâtissent la réputation du chantier dans les années 1930 en transformant des bateaux de plaisance en bateaux de pêche, et en 1947 le chantier lance le Hull Number 1, reconnu comme le premier bateau construit spécifiquement pour la pêche aux poissons à rostre. C'est pour cela que West Palm Beach se présente comme le berceau de la pêche sportive. Tommy Rybovich meurt en 1972 et le chantier change ensuite plusieurs fois de mains, jusqu'à ce que Wayne Huizenga Jr rachète la propriété d'origine en 2004 et la convertisse en une activité de refit, de service et de réparation de superyachts. Le constructeur Rybovich est aujourd'hui une entreprise distincte, installée à Palm Beach Gardens, à un quart d'heure environ du site de 1919.
La conséquence pour un propriétaire, c'est que les priorités de ce site sont celles d'un chantier. Les postes existent pour qu'un yacht puisse rester à quai pendant des travaux, et pour que l'on puisse vendre des travaux au yacht qui est à quai. On y passe un bon hiver, avec piscine, salle de sport, carré d'équipage, club-house, centre d'affaires, accès contrôlé, navette de courtoisie et deux restaurants sur le domaine, le Tiki et le Lamarina. Mais la raison de le préférer à Palm Harbor Marina, plus au sud sur l'eau, ou à Old Port Cove, plus au nord, est ailleurs: de la peinture à la tôlerie, tout se fait sur le même terrain que le poste d'amarrage, et le chef de projet peut se rendre au bateau à pied.
Aucun pont entre le quai et l'océan
On entre par le Lake Worth Inlet, aussi appelé Palm Beach Inlet, en laissant Peanut Island au nord, puis on descend vers le sud en dépassant le Port of Palm Beach jusqu'à la marina, au 4200 North Flagler Drive. Sur ce trajet il n'y a ni pont mobile ni travée fixe, si bien que le tirant d'air est libre de la mer jusqu'au poste. La fiche de Safe Harbor donne une hauteur maximale illimitée, une largeur maximale illimitée et un tirant d'eau maximal de 25 pieds, et le chenal de la passe est dragué profond: l'avis de dragage du Port of Palm Beach de janvier 2023 indique 39 pieds plus deux pieds de surdragage admis sur le chenal extérieur et 37 pieds plus deux sur l'intérieur. On travaille avec la marina sur les canaux VHF 16 et 65. Le bureau est ouvert de 07:00 à 17:00 tous les jours.
C'est au moment où l'on met le cap au sud à l'intérieur que les ponts mordent. Le premier pont mobile en aval du Lake Worth Inlet est le bascule Flagler Memorial, sur la SR A1A, au mille 1021,8 de l'Intracoastal, avec 125 pieds de passe horizontale et 24 pieds de tirant d'air à la pleine mer moyenne, pont fermé. C'est le chiffre de la Coast Guard elle-même, dans la règle définitive entrée en vigueur le 31 mars 2025 qui régit ces ponts; la fiche de Waterway Guide donne 21 pieds, qui est la hauteur que la même règle attribue au pont Royal Park situé derrière, de sorte qu'un planificateur qui travaille sur le guide se trompe de pont. La même règle fixe aussi l'horaire: la volée ouvre au quart et aux trois quarts de l'heure, sauf du lundi au vendredi hors jours fériés fédéraux de 07:30 à 09:00 puis de 16:00 à 18:00, où elle n'est tenue d'ouvrir qu'au quart de l'heure. C'est un allègement de la cadence, pas une fermeture, et il y a deux fenêtres par jour, pas une seule. Lorsque la Presidential Security Zone est appliquée, la restriction de l'après-midi commence à 14:15 au lieu de 16:00. Le pont Royal Park suit au mille 1022,6 avec 21 pieds à la pleine mer moyenne; il ouvre à l'heure pile et à la demie, et seulement à la demie à l'intérieur des mêmes fenêtres. Un yacht basé ici a donc le champ libre sur l'Atlantique et aucune route intérieure praticable vers le sud en direction de Fort Lauderdale, à moins d'être assez bas pour les 24 pieds du Flagler et les 21 du Royal Park, et à l'horaire d'un autre. Pour un sportfisher qui sort au large, c'est la meilleure configuration de Floride. Pour un commandant qui prépare un convoyage par l'intérieur, c'est une contrainte réelle, et il faut la planifier d'emblée comme une navigation par l'extérieur.
Il n'y a aucun pont, d'aucune sorte, entre l'Atlantique et le quai, et c'est tout l'argument de cette adresse; puis, dès que l'on met le cap au sud à l'intérieur, on tombe sur un bascule de 24 pieds réglé sur l'horaire d'un autre, qui défait cet argument.
Ce qu'il y a à quai, et pourquoi deux sources ne s'accordent jamais sur le nombre de postes
La page de Safe Harbor annonce des postes de 80 à 450 pieds, une largeur illimitée, 25 pieds de tirant d'eau et des postes flottants à l'année comme en escale, avec eau douce, pompe de vidange, électricité de quai et stationnement au ras du poste. L'électricité de quai est indiquée ailleurs en 30, 50, 100 et 200 ampères. Quand Safe Harbor a racheté l'affaire en janvier 2021, la presse professionnelle a relevé pour le site de West Palm Beach 85 postes pour mégayachts jusqu'à 328 pieds, plus dix places à terre pour des yachts jusqu'à 194 pieds, le site associé de Riviera Beach comptant quant à lui quatre postes jusqu'à 249 pieds, dix-neuf places à terre jusqu'à 164 pieds et un dock flottant acceptant des navires jusqu'à 295 pieds. Un annuaire de marinas qui décrit aujourd'hui le même établissement donne 62 postes, plus de 8 000 pieds de ponton flottant avec catways sur toute la longueur, 45 postes de plus de 100 pieds, un maximum de 350 pieds et une largeur maximale de 60 pieds.
Ces chiffres ne peuvent pas être tous à jour en même temps, et Waterway Guide ajoute une quatrième lecture: 60 postes dont 20 pour les escales, 500 pieds de quai maçonné et 3,0 pieds de marnage. La profondeur est la partie qui compte, et ce n'est pas l'écart de dix pieds que l'on croit voir au premier regard, parce que les deux nombres ne sont pas de même nature. Les 25 pieds de Safe Harbor sont un tirant d'eau maximal accepté pour un poste, c'est-à-dire ce que l'exploitant déclare prendre. Les 18 pieds de Waterway Guide dans l'approche et le long du quai sont un sondage, et ils se situent entre les 25 pieds de l'exploitant et les 15 de l'annuaire. La question qu'une carène profonde doit réellement trancher est donc celle-ci: 18 pieds d'eau sondée contre un tirant d'eau de 25 pieds que l'exploitant déclare accepter, ce qui est une conversation plus utile que de traiter les deux comme des sondages rivaux. Faites confirmer votre propre tirant d'eau par le bureau du port et obtenez le chiffre par écrit avant d'engager une carène profonde dans la traversée. Le seul point sur lequel l'exploitant, la presse professionnelle et les guides nautiques s'accordent est la capacité par le haut: le site est décrit presque partout comme acceptant des navires jusqu'à 100 mètres, et la page superyachts du groupe Safe Harbor présente le réseau pour des unités de 150 à 455 pieds.
Le chantier: 660 tonnes sur l'élévateur, et 3 000 tonnes plus haut sur l'eau
C'est la partie qui justifie cette page. Safe Harbor Rybovich exploite un travelift de 660 tonnes, avec un second élévateur de 495 tonnes d'après l'annuaire des membres de la Marine Industries Association of Palm Beach County, ainsi qu'une grue de 160 pieds de flèche maximale et 80 tonnes de capacité, et une cabine de peinture. Le dock flottant de 3 000 tonnes n'est pas derrière ces pontons: la page de Safe Harbor consacrée au 4200 North Flagler Drive énumère l'élévateur, la grue et la cabine, et aucun dock, et le dock qui reçoit des navires jusqu'à 295 pieds se trouve sur le site associé de Riviera Beach, plus haut sur l'eau. Le site est décrit presque partout comme acceptant des navires jusqu'à 100 mètres, tandis que l'annuaire de l'association professionnelle du comté le plafonne à 76 mètres. Les sources professionnelles évaluent les effectifs à plus de 330 artisans et chefs de projet et la production à environ 300 chantiers de refit et de réparation par an, ce qui est présenté comme le volume le plus élevé du secteur. La capacité cumulée pour superyachts, à flot et à terre, entre les sites de West Palm Beach et de Riviera Beach est donnée pour plus de 60 places à flot et 30 à terre. Les métiers présents couvrent la sellerie, la menuiserie, l'électricité, le composite, la soudure, le detailing, les mâts et le gréement, la mécanique et l'expertise.
À titre de comparaison dans le même État, Derecktor Fort Pierce exploite un élévateur mobile de 1 500 tonnes et suit un peu plus de 80 mégayachts par an dans le cadre d'une convention d'exploitation de trente ans à USD 33 millions, assortie d'une option sur trois renouvellements de 15 ans. La différence, c'est que Fort Pierce est un chantier de sortie d'eau conçu pour les plus grandes carènes, alors que Rybovich est un hybride: une marina où un propriétaire peut réellement vivre pendant les travaux, dans une ville où il a probablement envie d'être, avec un chantier naval derrière la clôture. Cette combinaison est plus rare que chacune de ses deux moitiés, et c'est elle que le propriétaire paie. Ce qu'aucun chantier de Floride ne publie, c'est un taux horaire, un tarif journalier de dock ou un prix de levage; ici, un budget de refit commence donc par un devis et non par un barème.
De Rybovich à Huizenga, de Safe Harbor à Blackstone
Safe Harbor Marinas a racheté Rybovich le 4 janvier 2021, en reprenant les deux propriétés, West Palm Beach et Riviera Beach. Le prix n'a pas été publié. Wayne Huizenga Jr, alors propriétaire et directeur général, Baxter Underwood, directeur général de Safe Harbor, et Carlos Vidueira, président de Rybovich, se sont tous exprimés publiquement à l'époque, Vidueira présentant l'opération comme la découverte d'une plateforme plus large pour servir les mêmes clients. Safe Harbor appartenait alors à Sun Communities, la foncière cotée du Michigan spécialisée dans le résidentiel et les marinas, qui l'avait acquise en 2020.
Cela a changé en 2025, et la situation est désormais publique et arrêtée. Sun Communities a annoncé le 24 février 2025 avoir accepté de céder Safe Harbor Marinas à des fonds gérés par Blackstone Infrastructure dans une opération entièrement en numéraire valorisée à USD 5,65 milliards, et Blackstone en a confirmé la réalisation le 30 avril 2025. Dans les documents de l'opération, Safe Harbor est décrite comme la première activité de marinas et de service aux superyachts des États-Unis, avec 138 marinas dans le pays et à Porto Rico; le site du groupe évoque aujourd'hui plus de 150 marinas et chantiers et 30 destinations superyachts dans le monde. La justification affichée par Blackstone est la demande de long terme portée par le voyage, les loisirs et l'installation des populations sur les côtes, et les commentaires de marché attendent depuis une poussée internationale. Pour un propriétaire, la question pratique est de savoir si la détention par un fonds d'infrastructure signifie investissement ou discipline tarifaire, et 2026 est trop tôt pour y répondre à partir de sources publiées.
Les formalités d'entrée pour un yacht sous pavillon étranger
Un yacht sous pavillon étranger arrivant de l'étranger a quatre obligations distinctes, et elles ne sont pas interchangeables. Le commandant signale son arrivée à Customs and Border Protection immédiatement, en Floride par le Small Vessel Call Center au 1-800-432-1216, en déclarant le navire et tout ce qui a été acquis à l'étranger. Dans les 24 heures, toutes les personnes à bord doivent se présenter en personne au port d'entrée le plus proche. Un yacht de plus de 300 tonneaux de jauge brute dépose un avis d'arrivée électronique auprès de l'US Coast Guard 96 heures à l'avance, ou 24 heures si la traversée elle-même dure moins de 96 heures. Et un yacht dépourvu de cruising licence doit accomplir l'entrée formelle dans les 48 heures suivant son arrivée au premier port d'entrée, puis recommencer la procédure dans chaque port américain suivant: c'est précisément la corvée administrative que la licence sert à supprimer.
La cruising licence relève du 19 CFR 4.94 et n'est accordée qu'aux yachts des pays listés, parmi lesquels le Royaume-Uni et ses dépendances désignées, les îles Marshall, les Bahamas, la Jamaïque, Saint-Christophe-et-Niévès, Saint-Vincent-et-les-Grenadines, les Bermudes, le Canada, le Liberia, le Honduras, la Turquie et la plus grande partie de l'Europe occidentale. Elle court pour une durée indiquée n'excédant pas un an, n'est pas transférable entre propriétaires et expire à la vente du bateau. Depuis septembre 2021, elle peut être demandée et mise à jour via l'application ROAM de la CBP. L'équipage a besoin de visas B1 obtenus bien à l'avance, et un Certificate of Financial Responsibility adossé à une assurance de responsabilité pour pollution des eaux devrait être en main au moins 21 jours avant l'arrivée. Rien de tout cela n'est difficile, mais tout prend plus de temps qu'un commandant ne l'imagine la première fois.
L'interdiction de charter, et la zone franche qui en contourne une partie
C'est le point sur lequel la plupart des propriétaires se trompent. Une cruising licence achète une liberté de mouvement et rien d'autre. Aux termes du 19 CFR 4.94, le yacht qui en est titulaire ne peut se livrer au commerce, ne peut transporter de marchandises et ne peut transporter de passagers payants, et le règlement va plus loin: toute offre de vente ou de location du navire est traitée comme la preuve d'une infraction. Barrett Wright, de Hill Robinson, a raconté que des agents de la CBP, ayant trouvé en ligne un yacht proposé au charter, ont refusé le permis sur cette seule base, et qu'un client a renommé une société parce que le mot charter dans son nom créait des problèmes à répétition. L'application n'est pas uniforme non plus. Fort Lauderdale et Miami sont réputés les ports les plus stricts, et les ports moins fréquentés par les yachts plus souples, ce qui est exactement le genre d'incohérence sur laquelle un propriétaire ne peut pas bâtir de plan.
Il existe deux sorties légitimes. La première est l'importation formelle: on acquitte 1,5 pour cent de droits sur la valeur de la coque et le yacht peut naviguer et pratiquer le charter dans les eaux des États-Unis. La seconde est la Foreign Trade Zone, et Safe Harbor Rybovich en détient l'une des quatre seules du groupe, avec Lauderdale Marine Center, Newport Shipyard et Savannah Yacht Center. À l'intérieur d'une FTZ, zone sous douane placée sous la surveillance de la CBP, un yacht sous pavillon étranger peut être présenté et vendu à un acheteur des États-Unis sans jamais sortir en eaux internationales. Il peut y demeurer indéfiniment et en sortir temporairement pour un salon, un essai en mer ou des réparations, jusqu'à 120 jours. Les conditions sont réelles: le permis de croisière est remis à l'entrée, une caution couvrant 150 pour cent de l'exposition douanière potentielle est constituée au taux de 1,5 pour cent, une redevance FTZ s'ajoute à l'amarrage et aux fluides habituels, quinze jours de préavis et une liste d'équipage sont exigés, les visiteurs extérieurs à l'équipage ne peuvent pas rester à bord plus de 24 heures consécutives, et un registre des visites doit être tenu. Pour un yacht à vendre, c'est ce que ce site offre de plus précieux.
La saison, le salon et l'aéroport
La saison de Palm Beach est courte et bornée avec précision. La Town of Palm Beach Marina vend ses contrats saisonniers du 1er novembre au 30 avril, c'est la définition locale, et les deux événements qui l'encadrent sont le Fort Lauderdale International Boat Show fin octobre à un bout et le Palm Beach International Boat Show en mars à l'autre, l'activité de courtage se concentrant dans les quatre à huit semaines de part et d'autre de chacun. L'édition 2026 de Palm Beach s'est tenue du 25 au 29 mars le long de Flagler Drive, la rue même de la marina, avec plus de 600 exposants, de l'ordre de 800 à 1 000 bateaux et plus de USD 1 milliard de yachts et de produits nautiques exposés. Le salon appartient à la Marine Industries Association et est produit par Informa Markets. Cette édition est derrière nous: la prochaine est la 45e, du 17 au 21 mars 2027, dans la même rue. Si vous voulez un poste ici pendant la semaine du salon, vous le réservez une saison à l'avance, pas un mois.
Palm Beach International, PBI, est à quelques minutes à l'ouest du front de mer et a traité 8 403 519 passagers en 2024, contre 7,77 millions en 2023. Sa piste principale 10L/28R mesure 10 001 pieds sur 150, avec la 14/32 à 6 931 pieds, et l'aire d'aviation générale le long du bord sud accueille Jet Aviation, Atlantic Aviation et Signature Flight Support, ce qui est ici la véritable information: c'est l'un des meilleurs aéroports d'aviation d'affaires des États-Unis pour un propriétaire de yacht, et l'avion stationne à quelques minutes du bateau. Le trafic régulier est une autre affaire. American, Delta, JetBlue, United, Southwest et Frontier couvrent le réseau intérieur, Atlanta, Newark, LaGuardia, Charlotte et Boston en tête, et l'international se limite à des vols saisonniers d'Air Canada vers Toronto et Montréal. Il n'existe aucune liaison transatlantique régulière, si bien qu'un invité venant d'Europe sur une ligne commerciale fait escale à Miami, à Fort Lauderdale ou dans un hub du nord.
Les faiblesses, dites honnêtement
Le coût d'abord, parce que c'est la plainte la plus forte sur toute cette côte et que rien n'est publié ici. Safe Harbor n'édite aucun barème pour Rybovich. Le seul chiffre d'escale que Yotters ait pu trouver est de USD 3,00 à 6,50 par pied et par jour selon la longueur, chez un annuaire de marinas, contre une moyenne historique de USD 3,75 par pied et par jour en 2019 sur la même fiche, et aucune seconde source indépendante ne corrobore la fourchette actuelle. Pour situer le marché, et non cette marina, un reportage de juillet 2026 plaçait les marinas publiques de Miami-Dade entre USD 23 et 40 par pied et par mois, et les marinas haut de gamme pour superyachts entre USD 60 et 100 par pied et par mois. Il n'existe pas davantage de taux horaire publié, de tarif journalier de dock ou de prix de levage, et aucun chantier de cette côte ne publie de liste d'attente; la réponse honnête sur la disponibilité est donc qu'une place de refit pour un hiver se réserve à la saison précédente, et un poste pendant la semaine du salon un an à l'avance.
Les expositions physiques forment l'autre moitié. L'Intracoastal est pratiquement fermé vers le sud pour tout ce qui a du tirant d'air, puisque le pont Flagler Memorial donne 24 pieds fermé et passe de deux ouvertures par heure à une seule, au quart de l'heure, les matins de semaine de 07:30 à 09:00 et les après-midi de semaine de 16:00 à 18:00, ou dès 14:15 lorsque la Presidential Security Zone est appliquée. La saison des ouragans court de juin à novembre et le comté de Palm Beach est en plein dedans: Frances et Jeanne ont frappé à six semaines d'intervalle en 2004, Jeanne avec des vents de 120 milles à l'heure et deux morts dans le comté, et Wilma a traversé en octobre 2005 avec 90 à 105 milles à l'heure en vent soutenu et des rafales à 113 milles à l'heure. Le bilan depuis est plus calme que vide: Matthew en 2016, Irma en 2017 et Dorian en 2019 ont tous appuyé sur la côte est de la Floride sans toucher terre dans le comté de Palm Beach, et Nicole, en novembre 2022, a été le premier ouragan à toucher terre sur la côte est de la Floride depuis 2005. Yotters n'a trouvé pour aucun d'eux de compte rendu publié de dommages subis par cette marina, ce qui est un trou dans les archives et non un casier vierge. C'est la même fenêtre que celle où se place un refit d'été. La demande se resserre également autour du propriétaire au lieu de se détendre, même si la preuve en est une lecture de la Floride du Sud et non de Palm Beach: Phil Purcell, de la Marine Industries Association of South Florida, a déclaré que les fortunes qui venaient autrefois pour la saison vivent désormais dans la région toute l'année, ce qui a changé radicalement la demande de postes; et la réponse de la région, de nouvelles marinas à Terminal Island et sur le site de l'ancien Miami Seaquarium, se construit à une heure et demie au sud d'ici. L'affirmation sur la demande comme la nouvelle capacité sont des faits de Miami-Dade; personne ne publie l'équivalent pour Palm Beach. Enfin, la question de la profondeur d'approche de la troisième section n'a rien d'académique. Tant que le bureau n'a pas confirmé votre chiffre par écrit, traitez le tirant d'eau accepté de 25 pieds comme un engagement de l'exploitant et non comme un sondage, et faites vos plans sur les 18 pieds que Waterway Guide relève dans l'approche et le long du quai.
À terre, accès et réservation
| Getting there | Palm Beach International (PBI) is just west of the city and the drive to North Flagler Drive is short. It carried 8,403,519 passengers in 2024, its main runway 10L/28R is 10,001 ft by 150 ft, and the general aviation apron along the southern edge carries Jet Aviation, Atlantic Aviation and Signature Flight Support, so an owner's aircraft is minutes from the boat. Scheduled service is domestic-heavy: American, Delta, JetBlue, United, Southwest and Frontier, with Atlanta, Newark, LaGuardia, Charlotte and Boston the busiest routes, and international limited to seasonal Air Canada flights to Toronto and Montreal. There is no scheduled transatlantic route, so a European guest connects through Miami or Fort Lauderdale, both of which are an hour and more away by road. Yotters could not find a published taxi tariff for the PBI to North Flagler run; the marina operates a courtesy shuttle and the yacht agents on the coast will arrange a car. |
|---|---|
| Arriving by sea | Enter through the Lake Worth Inlet, also called the Palm Beach Inlet, leave Peanut Island to the north, and run south past the Port of Palm Beach to the marina. There is no opening bridge and no fixed span on that route, so air draught is unrestricted between the Atlantic and the berth. The inlet channel is dredged to 39 ft plus 2 ft of allowable overdredge on the outer reach and 37 ft plus 2 ft on the inner, per the Port of Palm Beach's January 2023 dredge notice. Work the marina on VHF 16 and 65. Note that the inlet is a commercial port entrance with cargo and cruise traffic, so expect to give way. Going south inside is the problem, not coming in: the first opening bridge below the inlet is the Flagler Memorial bascule at mile 1021.8 with 24 ft of clearance at mean high water closed. Under the Coast Guard rule effective 31 March 2025 it opens on the quarter and three quarter hour, except Monday to Friday outside federal holidays from 07:30 to 09:00 and from 16:00 to 18:00, when it need only open on the quarter hour; with the Presidential Security Zone enforced the afternoon restriction starts at 14:15. The Royal Park bridge at mile 1022.6 behind it is the 21 ft one, on the hour and the half hour. |
| Clearing in and out | Report arrival to CBP immediately; in Florida that is the Small Vessel Call Center on 1-800-432-1216, declaring the vessel and anything acquired abroad. Everyone on board must present in person at the nearest port of entry within 24 hours. A yacht over 300 gross tons files an electronic notice of arrival with the Coast Guard 96 hours ahead, or 24 hours if the passage is shorter than that. Without a cruising licence, formal entry follows within 48 hours at the first port of entry and again at every subsequent US port. The cruising licence itself runs under 19 CFR 4.94, is available only to yachts of listed countries including the United Kingdom and dependencies, the Marshall Islands, the Bahamas, Jamaica, Saint Kitts and Nevis, Saint Vincent and the Grenadines, Bermuda, Canada, Liberia, Honduras, Turkey and most of Western Europe, and is issued for a stated period not exceeding one year. It is not transferable and it expires when the boat is sold. Apply and update through CBP's ROAM app. Crew need B1 visas and a Certificate of Financial Responsibility should be in hand at least 21 days before arrival. |
| The charter restriction, and the Foreign Trade Zone | A cruising licence does not permit commercial use of any kind. Under 19 CFR 4.94 the yacht shall not engage in trade, shall not transport merchandise and shall not carry passengers for pay, and any offer to sell or to charter is treated as evidence of a violation, which in practice means a charter listing visible online can cost you the permit. Enforcement is reported as strictest at Fort Lauderdale and Miami. The two legitimate alternatives are formal importation, at 1.5 per cent duty on hull value, after which the yacht may circulate and charter in US waters, or the Foreign Trade Zone if the object is a sale rather than a charter. Safe Harbor Rybovich holds one of only four FTZs in the group, alongside Lauderdale Marine Center, Newport Shipyard and Savannah Yacht Center. An FTZ is a bonded area under CBP supervision in which a foreign-flagged, foreign-built yacht can be displayed and sold to a United States buyer without departing for international waters, and may remain indefinitely, leaving temporarily for a show, a sea trial or repairs for up to 120 days. The conditions are real: the cruising permit is surrendered on entry, a bond covering 150 per cent of potential duty exposure is posted against a 1.5 per cent duty rate, an FTZ fee applies on top of normal dockage and utilities, fifteen days advance notice and a crew list are required, non-crew visitors may not stay aboard more than 24 consecutive hours, and a visitor log must be kept. For a yacht on the brokerage market on this coast, that is the strongest practical reason to be at this address. An owner intending to offset a season's costs with charter revenue should settle the question with counsel before the passage, not after arrival. |
| Reserving a berth or a refit slot | Berths and yard work are contracted directly with the marina on +1 561 840 8190 or on VHF 16 and 65, office hours 07:00 to 17:00 daily, or through Safe Harbor's group superyacht desk, which also runs a fuel programme and the FTZ paperwork. The site is open to the public rather than members only. Timing is the whole game: the Palm Beach season runs 1 November to 30 April by the town's own definition, and the two peaks are the weeks either side of the Fort Lauderdale show in late October and the Palm Beach show in late March. A refit slot for a winter is committed in the previous season. A transient berth in Palm Beach show week is a year-ahead conversation. Nobody publishes a waiting list, which means the only way to know your position is to ask and get it in writing. |
| What a berth costs | Safe Harbor publishes no rate card for Rybovich, at any length or season. The only transient figure Yotters could find is USD 3.00 to 6.50 per foot per day depending on vessel length, carried by a marina aggregator, with a historical 2019 average on the same listing of USD 3.75 per foot per day. No second independent source corroborates the current range, so treat it as an order of magnitude and not as a quote. For market context rather than for this marina, reporting published on 28 July 2026 put Miami-Dade public marinas at USD 23 to 40 per foot per month and high-end South Florida superyacht marinas at USD 60 to 100 per foot per month, which implies a monthly or seasonal contract sits well below the transient day rate. Electricity, an FTZ fee where applicable, and yard charges are all separate. |
| Fuel, power, and the yard | There is a fuel dock on site and Safe Harbor markets a group superyacht fuel programme, but no pump price is published for it. Shore power is available at 30, 50, 100 and 200 amp, with fresh water and pump-out at the slips and complimentary wifi. Behind the docks the yard runs a 660 ton travel lift and a 3,000 ton floating dry dock taking hulls to 100 metres, a crane with a 160 ft boom at 80 tons, and a paint spray booth, with canvas, carpentry, electrical, fibreglass, welding, detailing, mast and rigging, engine work and inspection all in house across a workforce put at more than 330. Output is roughly 300 refit and repair projects a year. No labour rate, lift fee or dry dock day rate is published by this yard or by its Florida competitors, so a refit budget begins with a quotation. |
| Eating, and the fixed dates | Two restaurants sit on the property: the Tiki, and Lamarina, a 200-seat waterfront room serving coastal food with Mediterranean, Latin and Asian influences alongside a raw bar. There is also a clubhouse, a pool, a fitness centre, a business centre, barbecue grills and a fire pit, gated access and complimentary parking, and the marina runs a courtesy shuttle for anything further afield in West Palm Beach. The fixed dates are the Palm Beach International Boat Show in late March, held on Flagler Drive along the same waterfront as the marina, next running as the 45th edition on 17 to 21 March 2027 after a 2026 edition on 25 to 29 March that carried more than 600 exhibitors and over USD 1 billion of product, and the Fort Lauderdale International Boat Show in late October, which sets the start of the season an hour south. |
| What is NOT published | No dockage rate card of any kind. No electricity or water tariff. No fuel price. No labour rate, lift fee or dry dock day rate. No waiting list position for a refit slot or a show-week berth, and no occupancy figure. The berth count is not published consistently either, and there are now four readings: Safe Harbor gives 80 to 450 ft slips with no count, the trade press recorded 85 megayacht slips to 328 ft at the 2021 acquisition, an aggregator gives 62 berths to 350 ft, and Waterway Guide gives 60 slips with 20 transient. On depth the sources are reconcilable once you separate the kinds of number: Safe Harbor's 25 ft is a maximum accepted draught, Waterway Guide surveys 18 ft on the approach and alongside, and the aggregator gives 15 ft on both. The 2021 acquisition price was never disclosed. Confirm draught, beam, length and price in writing with the berthing office before you plan a passage or a budget around any figure on any listing, including this one. |
Ce que rapportent propriétaires et équipages
CBP will refuse a cruising permit over a charter advert
Barrett Wright of Hill Robinson has described CBP officers finding a yacht advertised for charter online and assuming she intends to charter, then declining the permit on that basis. One client changed a company name because the word charter in it caused repeated problems. Enforcement is described as inconsistent by port, with Fort Lauderdale and Miami the strictest and less yacht-focused ports such as Savannah more relaxed. The alternative route given is formal importation at 1.5 per cent duty on hull value, after which the yacht may circulate and charter freely.
Hill RobinsonThe buyers stopped being seasonal, and the slips did not multiply
Phil Purcell, president and chief executive of the Marine Industries Association of South Florida, has said the wealthy who used to come for the season now live in the region year round, which has changed dockage demand dramatically. Reporting from July 2026 counted 54 billionaires in South Florida and put high-end superyacht dockage at USD 60 to 100 per foot per month, with major new capacity, a private nine-slip marina at Terminal Island and a 325-slip project at the former Miami Seaquarium site, planned well to the south of Palm Beach.
Marine Industries Association of South Florida, Yahoo FinanceThe people who sold it said what it was for
At the January 2021 acquisition Carlos Vidueira, Rybovich's president, said the business had been searching for the right way to serve its customers from a larger platform and had found it; Baxter Underwood, Safe Harbor's chief executive, said the plan was to serve Rybovich so it could do what it does at more locations. Wayne Huizenga Jr, the owner and chief executive who had converted the yard to superyacht refit in 2004, framed it around people, customers and partners. No price was published then and none has been since.
Megayacht NewsThe new owner is an infrastructure fund, not a marina operator
Blackstone Infrastructure completed its USD 5.65 billion all-cash purchase of Safe Harbor Marinas from Sun Communities on 30 April 2025, describing the business as the largest marina and superyacht servicing operation in the United States with 138 marinas across the country and Puerto Rico. Its published rationale is long-term demand from travel and leisure growth and population inflows into coastal cities. Market commentary has expected an international expansion under that ownership. What it means for berth pricing at a single Florida yard is not yet visible in any published source.
Blackstone, Superyacht TimesThe depth dispute is 18 feet surveyed against 25 feet accepted, not 15 against 25
Waterway Guide's listing for the facility gives an approach and dockside depth of 18.0 ft, alongside 60 total slips with 20 transient, 500 ft of bulkhead, a 3.0 ft tide range and 30, 50, 100 and 200-plus amp electric. That is a third depth figure from the most credible cruising guide on this coast, and it reframes the argument: the operator's 25 ft is a maximum accepted draught for a slip rather than a sounding, so the live question is 18 ft of surveyed water against a 25 ft draught the yard says it will take, not a ten foot contradiction. A marina aggregator still carries 15 ft on both. Nobody publishes a survey, so an owner of a deep hull confirms the figure himself.
Waterway Guide
Les points forts et les points de vigilance
Points forts
- No bridge at all between the Atlantic and the dockAir draught is unrestricted from the Lake Worth Inlet to the berth, and the inlet itself is dredged to 39 ft plus 2 ft of overdredge on the outer channel. Very few east coast addresses can say that.
- A serious shipyard behind the berth, not a service deskA 660 ton travel lift, a second at 495 tons on the county trade association listing, hulls to 100 metres, a crane at 160 ft boom and 80 tons, a spray booth, and over 330 craftsmen turning out around 300 projects a year, with the group's 3,000 ton floating dry dock at Riviera Beach up the water.
- A Foreign Trade Zone, which is a sales tool nobody else in Palm Beach hasA foreign-flagged, foreign-built yacht can be shown and sold to a US buyer without leaving for international waters, staying indefinitely and leaving for up to 120 days for a show, sea trial or repair.
- The show is on the marina's own streetThe Palm Beach International Boat Show runs along Flagler Drive in March, next as the 45th edition on 17 to 21 March 2027, with more than 600 exhibitors and over USD 1 billion of yachts, and the season's other bookend is Fort Lauderdale an hour south in late October.
- One of the best private-jet airports in the country, minutes awayPBI carried 8.4 million passengers in 2024, has a 10,001 ft main runway, and hosts Jet Aviation, Atlantic Aviation and Signature Flight Support on the general aviation apron.
Points de vigilance
- Nothing is published, and that includes the yardNo dockage rate card, no fuel price, no power tariff, no labour rate, no dry dock day rate and no lift fee. The only public transient figure is an aggregator's USD 3.00 to 6.50 per foot per day, uncorroborated.
- The Intracoastal is effectively shut to the southThe Flagler Memorial bascule at mile 1021.8 gives 24 ft closed at mean high water, opens on the quarter and three quarter hour, and thins to the quarter hour only between 07:30 and 09:00 and again between 16:00 and 18:00 on weekdays. An inside delivery south has to be planned as an outside passage.
- The depth alongside is disputed, and not in the way the listings suggestSafe Harbor's 25 ft is a maximum accepted draught, not a sounding. Waterway Guide surveys 18 ft on the approach and alongside and an aggregator gives 15 ft on both, so a deep hull is betting on an undertaking rather than on a measurement.
- Hurricane exposure in exactly the refit windowFrances and Jeanne struck Palm Beach County within six weeks in 2004, Jeanne with 120 mph winds and two deaths in the county, and Wilma crossed in October 2005 with gusts to 113 mph. The season runs June to November, which is when a summer refit sits on the hard.
- No published waiting list, in a market that is tighteningNeither the yard nor its Florida competitors publish availability, while South Florida slip demand has shifted from seasonal to year-round and the new capacity being built is an hour and a half further south. A winter refit slot is a previous-season decision.
- The airport does not fly to EuropePBI's international network is seasonal Air Canada service to Toronto and Montreal. A guest flying commercially from Europe connects through Miami, Fort Lauderdale or a northern hub, which is a real friction for a European-based owner.
Pour qui: Un propriétaire de yacht de 40 à 90 mètres qui veut le poste d'hiver et le refit sur un seul site, avec l'océan à une manoeuvre de là, et qui accepte d'acheter sans prix publié; pas le propriétaire qui cherche un poste saisonnier bon marché ou qui projette de descendre vers le sud par l'intérieur de l'Intracoastal.