Silo Marina (Auckland)

• Situation : Jellicoe Street, Wynyard Quarter, sur la rive sud du Waitemata Harbour d'Auckland, à côté de Westhaven Marina
• Exploitant : Auckland Council, par l'intermédiaire d'Auckland Marinas
• Places : huit, de 140 m, 140 m, 95 m, 95 m, 92,5 m, 92,5 m, 90 m et 90 m
• Longueur hors tout maximale : 140 m
• Profondeurs : de 4,5 m à 6,5 m
• Electricité à quai : 400 volts en 50 Hz, de 125 ampères jusqu'à 750 ampères par place, tout ce qui dépasse 125 ampères étant raccordé en dur
• Sûreté : pontons entièrement fermés avec accès par clavier et vidéosurveillance 24 heures sur 24
• Formalités : Silo et Auckland Central sont les seules marinas d'Auckland pouvant dédouaner les unités de plus de 24 mètres auprès des douanes et du ministère des Industries primaires
• Biosécurité : la Nouvelle-Zélande exige une coque propre à l'arrivée, avec des salissures biologiques retirées moins de 30 jours avant l'arrivée ou un nettoyage organisé dans les 24 heures qui suivent
• Juste à côté : Orams Marine, avec un travel lift de 820 tonnes qui sort des yachts jusqu'à 75 m hors tout
• Halls Orams : deux halls couverts de 60 mètres et un de 50 mètres
• Navigation : le golfe de Hauraki commence à l'entrée du port, et le Pacifique tropical est à une semaine au nord

Huit places au milieu d'une ville

Silo Marina occupe l'extrémité de Wynyard Point, dans le port intérieur d'Auckland, un ancien dépôt pétrolier reconverti en quartier de bord d'eau. Elle est petite et volontaire. Huit places, deux de 140 mètres, deux de 95, deux de 92,5 et deux de 90, avec des profondeurs de 4,5 à 6,5 mètres. Auckland Council en est propriétaire et l'exploite par Auckland Marinas, aux côtés de la bien plus vaste Westhaven Marina voisine.

La proposition tient à la concentration. Un yacht est ici à quelques pas du centre-ville, à moins encore des métiers du nautisme regroupés dans Wynyard Quarter, et à l'intérieur d'une enceinte fermée avec accès par clavier et couverture caméra permanente. Les titulaires de place citent la position comme la raison de leur retour. Il n'existe aucune installation équivalente ailleurs dans le Pacifique Sud.

L'approche et le port

L'accès se fait en contournant la pointe nord de Wynyard Point, par la même entrée que Westhaven Marina, depuis le Waitemata. Le port est profond, bien balisé et animé par les ferries, et il n'y a ni barre ni haut-fond à négocier. La Nouvelle-Zélande a une vraie marée, mais rien qui conditionne l'accès à cette marina. Orams, qui exploite les places superyachts attenantes, annonce un accès en eau profonde sans restriction de tirant d'air, ce qui compte pour un grand yacht à voile.

La météo d'Auckland est tempérée et changeante, les vents les plus forts venant du sud-ouest en hiver, l'été suivant un régime de nord-est établi entrecoupé de fronts. Le golfe de Hauraki, juste à la sortie, est abrité par Great Barrier Island et le Coromandel, ce qui explique que la ville navigue autant. D'anciens cyclones tropicaux descendent parfois du nord en fin d'été et sont annoncés plusieurs jours à l'avance.

Deux places de 140 mètres, un élévateur de 820 tonnes juste à côté, et le reste du monde à plusieurs semaines.

Energie, déchets et façon de prendre une place

Chaque place est alimentée en 400 volts, 50 hertz, de 125 ampères jusqu'à 750 ampères, les postes de 125 ampères étant sur prises à cinq broches et tout ce qui est plus puissant raccordé en dur, de sorte que le dispositif de branchement à quai d'un yacht doit être discuté avant l'arrivée. Orams exploite un pompage sous vide des eaux noires et grises à ses places de 90 mètres. Le carburant, l'avitaillement et toute la gamme des métiers techniques se trouvent dans le quartier.

Les places se louent et Auckland Council publie une grille tarifaire, les droits de place étant calculés à la longueur et la marina prenant les réservations directement. Rien ne se vend ni ne se loue à perpétuité. Avec seulement huit places, la disponibilité pendant l'été austral est la contrainte, et les propriétaires qui prévoient une saison néo-zélandaise s'engagent tôt. Les places de repli sont chez Orams et à Auckland Central Marina, qui reçoit les yachts jusqu'à 50 mètres.

Le chantier qui justifie le voyage

Orams Marine refite des yachts à Auckland depuis 1987 et exploite un travel lift de 820 tonnes qui sort des superyachts jusqu'à 75 mètres hors tout, la plus grosse capacité du Pacifique Sud et de loin. Le chantier dispose de deux halls couverts de 60 mètres et d'un de 50 mètres, si bien que la peinture et les travaux de structure se font en milieu contrôlé. Ses propres places de marina de 90 mètres permettent de travailler à flot sur les yachts trop grands pour l'élévateur.

L'industrie nautique néo-zélandaise est la raison pour laquelle un propriétaire européen envisage de venir aussi loin. Le pays construit ses propres bateaux de Coupe de l'America, dispose d'une base de métiers profonde et réellement qualifiée, et les chantiers ont la réputation de finir dans les délais. La main-d'oeuvre coûte moins qu'en Europe et le taux de change a généralement joué en faveur d'un propriétaire étranger. Le piège est le fret, parce que toute pièce absente du pays arrive par avion depuis l'autre bout du monde.

Douane, biosécurité et la règle de la coque propre

Silo et Auckland Central sont les seules marinas d'Auckland capables de dédouaner les unités de plus de 24 mètres auprès des douanes néo-zélandaises et du ministère des Industries primaires, Westhaven traitant tout ce qui va jusqu'à 24. Les yachts à l'arrivée doivent se présenter dans un lieu de première arrivée agréé, réserver une place puis réserver les formalités directement auprès des douanes et du MPI. C'est une mainlevée de biosécurité complète qui permet ensuite à un yacht de circuler librement dans les eaux néo-zélandaises et d'y rester au-delà de vingt jours.

Le régime applicable aux salissures biologiques est le plus strict du monde et il prend des gens en défaut. Le Craft Risk Management Standard impose qu'un navire arrive avec une coque propre, c'est-à-dire des salissures inspectées et retirées de la coque, y compris des zones de recoin, moins de 30 jours avant l'arrivée, ou un nettoyage documenté dans les 24 heures suivant celle-ci. Un rapport de biosécurité préalable à l'arrivée est obligatoire depuis le 1er mai 2025. Des yachts ont reçu l'ordre de quitter les eaux néo-zélandaises pour avoir échoué à ce contrôle, et le coût d'une mauvaise surprise en plein océan s'évite entièrement par une sortie d'eau aux Fidji ou à Tahiti sur le trajet de descente.

Intimité et la ville autour

Les pontons sont fermés et surveillés, et Wynyard Quarter, tout public qu'il soit, est un front de mer qui travaille et non une promenade construite pour regarder des bateaux. Un titulaire de place cité par la marina la décrit comme proche des entreprises et de la ville tout en restant assez à l'écart pour préserver l'intimité à bord, ce qui est un résumé honnête. Auckland n'est pas un endroit ostentatoire. Personne n'y fera un esclandre pour un yacht.

La ville elle-même compte environ 1,7 million d'habitants, de bons restaurants, des hôpitaux et des écoles corrects, et un aéroport international à 30 ou 40 minutes de la marina, avec des liaisons long-courrier vers l'Asie, l'Amérique du Nord, l'Australie et le Golfe. Les vols vers l'Europe imposent au moins une escale et près d'une journée. Cette distance est le fait le plus important de toute décision d'y baser un yacht.

Où va le yacht depuis ici

Le golfe de Hauraki commence à l'entrée du port et contient Waiheke et ses vignobles, Great Barrier, Kawau et une centaine de mouillages à moins d'une journée. Au nord d'Auckland, la Bay of Islands est à une nuit de route facile et constitue la zone de navigation néo-zélandaise classique. Les Marlborough Sounds et le Fiordland sont plus loin et récompensent un engagement plus long.

L'horizon plus large est le Pacifique. Les Fidji, les Tonga, la Nouvelle-Calédonie et le Vanuatu sont à environ une semaine au nord, et la Polynésie française plus loin à l'est, au vent des alizés. Les yachts qui font ce circuit passent l'hiver austral sous les tropiques et descendent en Nouvelle-Zélande pour l'été, ce qui fait de Silo Marina un port d'attache saisonnier pour les mêmes yachts année après année.

Saison, calendrier et le vrai inconvénient

La saison cyclonique du Pacifique Sud tropical court à peu près de novembre à avril, et la Nouvelle-Zélande se trouve sous cette ceinture, de sorte que les yachts descendent pour l'été austral de décembre à mars et remontent en mai. Cela fait de l'été néo-zélandais la saison de navigation et de l'hiver néo-zélandais la saison de refit, ce qui est l'inverse de toutes les habitudes européennes. Les places de Silo sont les plus tendues de décembre à février.

Les inconvénients sont la distance, la taille et la paperasse. Huit places, ce n'est pas beaucoup, un convoyage depuis la Méditerranée prend plusieurs semaines et une lourde facture de carburant, le régime de biosécurité ne pardonne pas, et les biens et services supportent une taxe de 15 %. Les hivers d'Auckland sont humides et venteux. Les propriétaires qui font le voyage le font en général une fois, restent deux ou trois saisons et en profitent pour faire réaliser un refit.

Pour qui: Le propriétaire qui mène un programme pacifique, ou qui accepte de traverser un océan pour un refit dans un pays qui finit dans les délais.