Silo Marina (Auckland)
| Situation | Jellicoe Street, Wynyard Quarter, sur la rive sud du Waitemata Harbour d'Auckland, à côté de Westhaven Marina |
|---|---|
| Exploitant | Auckland Council, par l'intermédiaire d'Auckland Marinas |
| Places | huit, de 140 m, 140 m, 95 m, 95 m, 92,5 m, 92,5 m, 90 m et 90 m |
| Longueur hors tout maximale | 140 m |
| Profondeurs | de 4,5 m à 6,5 m |
| Electricité à quai | 400 volts en 50 Hz, de 125 ampères jusqu'à 750 ampères par place, tout ce qui dépasse 125 ampères étant raccordé en dur |
| Sûreté | pontons entièrement fermés avec accès par clavier et vidéosurveillance 24 heures sur 24 |
| Formalités | Silo et Auckland Central sont les seules marinas d'Auckland pouvant dédouaner les unités de plus de 24 mètres auprès des douanes et du ministère des Industries primaires |
| Biosécurité | la Nouvelle-Zélande exige une coque propre à l'arrivée, avec des salissures biologiques retirées moins de 30 jours avant l'arrivée ou un nettoyage organisé dans les 24 heures qui suivent |
| Juste à côté | Orams Marine, avec un travel lift de 820 tonnes qui sort des yachts jusqu'à 75 m hors tout |
| Halls Orams | deux halls couverts de 60 mètres et un de 50 mètres |
| Navigation | le golfe de Hauraki commence à l'entrée du port, et le Pacifique tropical est à une semaine au nord |
| Published berthage rate from 1 October 2025: NZD 11.50 per metre per day for a rental of up to one month, and NZD 9.50 per metre per day for one month or more, both exclusive of GST | |
| Utilities on the same rate card | electricity NZD 0.41 per unit and water NZD 7.00 per cubic metre, exclusive of GST |
| Bio-waste removal fee NZD 250 including one 60 kg bin, NZD 150 for each additional bin, plus a bunkering levy of NZD 0.05 per litre | |
| New Zealand GST is 15 per cent and the rate card is quoted net of it | |
| Vessels clearing Customs and MPI at Silo without being berth customers pay an additional berthage charge | |
| Berth designations and lengths | J1 95 m, J2 140 m, J3 140 m, J4 92.5 m, J5 92.5 m, J6 95 m, J7 90 m, J8 90 m |
| Depth is published as a marina-wide range of 4.5 m to 6.5 m and is not broken down berth by berth, checked 28 July 2026 | |
| Shore power | 400 V at 50 Hz, 125 A to 750 A per berth, 125 A on five-pin plugs and everything above hard wired by the marina |
Huit places au milieu d'une ville
Silo Marina occupe l'extrémité de Wynyard Point, dans le port intérieur d'Auckland, un ancien dépôt pétrolier reconverti en quartier de bord d'eau. Elle est petite et volontaire. Huit places, deux de 140 mètres, deux de 95, deux de 92,5 et deux de 90, avec des profondeurs de 4,5 à 6,5 mètres. Auckland Council en est propriétaire et l'exploite par Auckland Marinas, aux côtés de la bien plus vaste Westhaven Marina voisine.
La proposition tient à la concentration. Un yacht est ici à quelques pas du centre-ville, à moins encore des métiers du nautisme regroupés dans Wynyard Quarter, et à l'intérieur d'une enceinte fermée avec accès par clavier et couverture caméra permanente. Les titulaires de place citent la position comme la raison de leur retour. Il n'existe aucune installation équivalente ailleurs dans le Pacifique Sud.
L'approche et le port
L'accès se fait en contournant la pointe nord de Wynyard Point, par la même entrée que Westhaven Marina, depuis le Waitemata. Le port est profond, bien balisé et animé par les ferries, et il n'y a ni barre ni haut-fond à négocier. La Nouvelle-Zélande a une vraie marée, mais rien qui conditionne l'accès à cette marina. Orams, qui exploite les places superyachts attenantes, annonce un accès en eau profonde sans restriction de tirant d'air, ce qui compte pour un grand yacht à voile.
La météo d'Auckland est tempérée et changeante, les vents les plus forts venant du sud-ouest en hiver, l'été suivant un régime de nord-est établi entrecoupé de fronts. Le golfe de Hauraki, juste à la sortie, est abrité par Great Barrier Island et le Coromandel, ce qui explique que la ville navigue autant. D'anciens cyclones tropicaux descendent parfois du nord en fin d'été et sont annoncés plusieurs jours à l'avance.
Deux places de 140 mètres, un élévateur de 820 tonnes juste à côté, et le reste du monde à plusieurs semaines.
Energie, déchets et façon de prendre une place
Chaque place est alimentée en 400 volts, 50 hertz, de 125 ampères jusqu'à 750 ampères, les postes de 125 ampères étant sur prises à cinq broches et tout ce qui est plus puissant raccordé en dur, de sorte que le dispositif de branchement à quai d'un yacht doit être discuté avant l'arrivée. Orams exploite un pompage sous vide des eaux noires et grises à ses places de 90 mètres. Le carburant, l'avitaillement et toute la gamme des métiers techniques se trouvent dans le quartier.
Les places se louent et Auckland Council publie une grille tarifaire, les droits de place étant calculés à la longueur et la marina prenant les réservations directement. Rien ne se vend ni ne se loue à perpétuité. Avec seulement huit places, la disponibilité pendant l'été austral est la contrainte, et les propriétaires qui prévoient une saison néo-zélandaise s'engagent tôt. Les places de repli sont chez Orams et à Auckland Central Marina, qui reçoit les yachts jusqu'à 50 mètres.
Le chantier qui justifie le voyage
Orams Marine refite des yachts à Auckland depuis 1987 et exploite un travel lift de 820 tonnes qui sort des superyachts jusqu'à 75 mètres hors tout, la plus grosse capacité du Pacifique Sud et de loin. Le chantier dispose de deux halls couverts de 60 mètres et d'un de 50 mètres, si bien que la peinture et les travaux de structure se font en milieu contrôlé. Ses propres places de marina de 90 mètres permettent de travailler à flot sur les yachts trop grands pour l'élévateur.
L'industrie nautique néo-zélandaise est la raison pour laquelle un propriétaire européen envisage de venir aussi loin. Le pays construit ses propres bateaux de Coupe de l'America, dispose d'une base de métiers profonde et réellement qualifiée, et les chantiers ont la réputation de finir dans les délais. La main-d'oeuvre coûte moins qu'en Europe et le taux de change a généralement joué en faveur d'un propriétaire étranger. Le piège est le fret, parce que toute pièce absente du pays arrive par avion depuis l'autre bout du monde.
Douane, biosécurité et la règle de la coque propre
Silo et Auckland Central sont les seules marinas d'Auckland capables de dédouaner les unités de plus de 24 mètres auprès des douanes néo-zélandaises et du ministère des Industries primaires, Westhaven traitant tout ce qui va jusqu'à 24. Les yachts à l'arrivée doivent se présenter dans un lieu de première arrivée agréé, réserver une place puis réserver les formalités directement auprès des douanes et du MPI. C'est une mainlevée de biosécurité complète qui permet ensuite à un yacht de circuler librement dans les eaux néo-zélandaises et d'y rester au-delà de vingt jours.
Le régime applicable aux salissures biologiques est le plus strict du monde et il prend des gens en défaut. Le Craft Risk Management Standard impose qu'un navire arrive avec une coque propre, c'est-à-dire des salissures inspectées et retirées de la coque, y compris des zones de recoin, moins de 30 jours avant l'arrivée, ou un nettoyage documenté dans les 24 heures suivant celle-ci. Un rapport de biosécurité préalable à l'arrivée est obligatoire depuis le 1er mai 2025. Des yachts ont reçu l'ordre de quitter les eaux néo-zélandaises pour avoir échoué à ce contrôle, et le coût d'une mauvaise surprise en plein océan s'évite entièrement par une sortie d'eau aux Fidji ou à Tahiti sur le trajet de descente.
Intimité et la ville autour
Les pontons sont fermés et surveillés, et Wynyard Quarter, tout public qu'il soit, est un front de mer qui travaille et non une promenade construite pour regarder des bateaux. Un titulaire de place cité par la marina la décrit comme proche des entreprises et de la ville tout en restant assez à l'écart pour préserver l'intimité à bord, ce qui est un résumé honnête. Auckland n'est pas un endroit ostentatoire. Personne n'y fera un esclandre pour un yacht.
La ville elle-même compte environ 1,7 million d'habitants, de bons restaurants, des hôpitaux et des écoles corrects, et un aéroport international à 30 ou 40 minutes de la marina, avec des liaisons long-courrier vers l'Asie, l'Amérique du Nord, l'Australie et le Golfe. Les vols vers l'Europe imposent au moins une escale et près d'une journée. Cette distance est le fait le plus important de toute décision d'y baser un yacht.
Où va le yacht depuis ici
Le golfe de Hauraki commence à l'entrée du port et contient Waiheke et ses vignobles, Great Barrier, Kawau et une centaine de mouillages à moins d'une journée. Au nord d'Auckland, la Bay of Islands est à une nuit de route facile et constitue la zone de navigation néo-zélandaise classique. Les Marlborough Sounds et le Fiordland sont plus loin et récompensent un engagement plus long.
L'horizon plus large est le Pacifique. Les Fidji, les Tonga, la Nouvelle-Calédonie et le Vanuatu sont à environ une semaine au nord, et la Polynésie française plus loin à l'est, au vent des alizés. Les yachts qui font ce circuit passent l'hiver austral sous les tropiques et descendent en Nouvelle-Zélande pour l'été, ce qui fait de Silo Marina un port d'attache saisonnier pour les mêmes yachts année après année.
Saison, calendrier et le vrai inconvénient
La saison cyclonique du Pacifique Sud tropical court à peu près de novembre à avril, et la Nouvelle-Zélande se trouve sous cette ceinture, de sorte que les yachts descendent pour l'été austral de décembre à mars et remontent en mai. Cela fait de l'été néo-zélandais la saison de navigation et de l'hiver néo-zélandais la saison de refit, ce qui est l'inverse de toutes les habitudes européennes. Les places de Silo sont les plus tendues de décembre à février.
Les inconvénients sont la distance, la taille et la paperasse. Huit places, ce n'est pas beaucoup, un convoyage depuis la Méditerranée prend plusieurs semaines et une lourde facture de carburant, le régime de biosécurité ne pardonne pas, et les biens et services supportent une taxe de 15 %. Les hivers d'Auckland sont humides et venteux. Les propriétaires qui font le voyage le font en général une fois, restent deux ou trois saisons et en profitent pour faire réaliser un refit.
What the rate card actually says
Auckland Council publishes the Silo berthage rates as a one-page card and the numbers are plain. From 1 October 2025 a berth rental of up to one month is charged at NZD 11.50 per metre per day, and a rental of one month or more drops to NZD 9.50 per metre per day. Both are exclusive of GST, which New Zealand levies at 15 per cent. Electricity is NZD 0.41 per unit, water is NZD 7.00 per cubic metre, bio-waste removal is NZD 250 including one 60 kg bin with NZD 150 for each additional bin, and fuel carries a bunkering levy of NZD 0.05 per litre. A vessel that comes alongside only to clear Customs and the Ministry for Primary Industries without being a berthing customer pays an additional charge that the card names but does not price.
Worked through, a 70 m yacht on the long-term rate is NZD 665 a day, NZD 19,950 for a thirty-day month, and NZD 22,943 once GST is added. The same yacht on a two-week visit pays the short-term rate of NZD 805 a day, NZD 11,270 for the fortnight, NZD 12,961 with GST. Against a Mediterranean summer berth that is not expensive, and against the cost of getting a hull to New Zealand it is close to a rounding error, which is the honest shape of the decision. The berth is not what an owner is paying for on this side of the world. The yard is.
Which berth, and how much power it carries
There are eight berths and the marina names them. J2 and J3 are the 140 m positions, J1 and J6 are 95 m, J4 and J5 are 92.5 m, and J7 and J8 are 90 m. Depth is published as a marina-wide range of 4.5 m to 6.5 m and, checked on 28 July 2026, Auckland Council does not attach a figure to an individual berth. With only eight positions that is a table that would fit on one line, and its absence is the one thing a deep-draught yacht cannot resolve from the website. A hull drawing more than 4.5 m should get the sounding for the specific berth in writing at the time of booking, because the difference between the top and the bottom of that range is two metres.
The power note is the best in this set and deserves reading as a specification rather than a boast. Every berth carries 400 V at 50 Hz, from 125 A up to 750 A. The 125 A units run off five-pin plugs that a crew can connect. Everything above 125 A is hard wired, which means the marina makes the connection and it is arranged before arrival, not improvised on the quay. At the top of the range, 750 A of three-phase at 400 V is roughly 520 kVA, which is enough to carry the hotel load of a large yacht alongside without running a generator. Very few marinas anywhere publish that number, and fewer still say who does the plugging.
À terre, accès et réservation
| VHF and phone | VHF Channel 73; marina office +64 9 355 7479, staffed 24/7 (confirmed on the operator's own contact page and matched by an independent aggregator; a second phone number, +64 9 355 1837, turns up on some third-party marina databases - likely a stale or sister-office line, so treat the 7479 number as current). |
|---|---|
| Operator | Run by Auckland Council's marina arm out of the Auckland Central Marina office at 141 Halsey Street - the same back office that runs Silo, Auckland Central and Viaduct marinas. |
| Berthage rate | Published at NZD 7.50 per metre per day on the marina's rate schedule (matched on two independent booking-aggregator sites quoting the same figure); power and water are metered and billed separately on top of that - exact per-unit rates were not independently confirmable, so are not quoted here. |
| Booking process | No online instant-book for vessels over 30m - allocation goes through the marina office directly. During the 2020-21 America's Cup season, every vessel over 25m wanting to berth between 1 October and 31 March had to file a formal Expression of Interest, and both Silo and neighbouring Viaduct ran at full capacity that summer - a sign of how tight notice needs to be around a big regatta year. |
| Biofouling / clean-hull rule | New Zealand's Craft Risk Management Standard for biofouling has been in force since 15 May 2018. A vessel must arrive with a demonstrably clean hull, or be hauled and cleaned within 24 hours of arrival at an MPI-approved facility. Compliance is normally shown through continuous hull-maintenance records or an inspection/clean carried out within 30 days before arrival - MPI wants the paperwork, not just a clean hull on the day. |
| Customs and biosecurity on arrival | An Advance Notification of Arrival must reach NZ Customs at least 48 hours before the vessel crosses the 12-nautical-mile territorial limit. On arrival, everyone and everything stays aboard until boarded and cleared by a Customs officer and an MPI biosecurity officer - standard procedure at any New Zealand Port of First Arrival, which includes Silo Marina. |
| The yard next door | Orams Marine's 820-tonne travel lift went into service in January 2021 (first haul-out 13 January, a 34.8m vessel) and can take yachts up to roughly 75m LOA, with deep water access and no air-draft restriction - the largest travel lift of its kind in the South Pacific. Orams operates on a 125-year Council land lease from Panuku Development Auckland, on a site marine trades have used since 1908. |
| Getting there | Auckland Airport is about 21km / 23 minutes' drive from Wynyard Quarter by road. There is no heliport at the marina itself, but Auckland's city-waterfront heliport sits nearby on the downtown waterfront and is used by local charter operators for CBD transfers - worth booking ahead rather than assuming walk-up availability. |
Ce que rapportent propriétaires et équipages
The marina's own published endorsement centres on location, not price or facilities
Silo Marina's own website carries a single published berth-holder quote, attributed only to the yacht's name: praise for being close to Auckland's marine contractors and walking distance to the city centre while still private enough aboard. Treat this as the marina's own selected testimonial, not an independent review - no third-party review platform (Waterway Guide, Superyacht Services Guide) currently carries a posted review of Silo Marina at all, which is itself notable for a facility this size.
Vessel 'Slim', published on silomarina.co.nz
Les points forts et les points de vigilance
Points forts
- First and only Superyacht Ready-accredited marina in New ZealandSilo and Auckland Central marinas received Gold Anchor and Superyacht Ready accreditation from the Marina Industries Association in September 2023, presented by MIA CEO Suzanne Davies to Auckland Council's marinas team - a formal, dated industry credential, not marketing language.
- Genuine deep-water refit capability on the doorstepThe 820-tonne Orams travel lift (operational since January 2021) can haul yachts to roughly 75m LOA with no air-draft restriction - a rare combination in the South Pacific and the reason boats route through Auckland rather than just anchor off.
- City-centre convenience with full official clearance statusSilo Marina is a recognised Port of First Arrival for vessels over 24m (alongside Marsden Cove in Whangarei), within walking distance of Auckland's CBD - clearance happens on the pontoon rather than requiring a tender run to a separate customs dock.
Points de vigilance
- It's a genuine detour, not a stopoverAuckland to Suva, Fiji is roughly 1,100 nautical miles - about 7 to 10 days for a typical cruising yacht, faster for a performance motor yacht. New Zealand is a deliberate seasonal commitment (most boats migrate north around May to June, back south ahead of the November to April cyclone season), not somewhere to drop in on a whim.
- No public real-time rate cardCurrent, official per-metre pricing is not posted on the marina's own site in an easily citable form - the NZD 7.50/m/day figure only surfaces through third-party booking aggregators referencing the marina's rate schedule, and exact power/water unit rates could not be independently confirmed.
- Very few slots for very large yachtsWith only a handful of berths at the top end of the size range, capacity gets absorbed fast around big events - both Silo and Viaduct ran fully booked through the 2020-21 America's Cup summer, and vessels over 25m had to file a formal Expression of Interest just to be considered for that season.
- Biosecurity paperwork has to be sorted well before arrival, not on the dayThe clean-hull requirement wants evidence - inspection or cleaning within the 30 days before arrival - so a crew that leaves hull compliance to the last minute risks a haul-out-on-arrival scramble rather than a straightforward pontoon clearance.
Pour qui: Le propriétaire qui mène un programme pacifique, ou qui accepte de traverser un océan pour un refit dans un pays qui finit dans les délais.