Vilamoura Marina (Algarve)

Ce qu'est réellement Vilamoura

Vilamoura n'est pas un village de pêcheurs auquel un port de plaisance aurait poussé. C'est une station entièrement dessinée, d'environ 2.000 hectares, planifiée à partir de 1966 par le banquier portugais Cupertino de Miranda via la société de gestion Lusotur, et le port a ouvert en 1974 comme le premier port de plaisance construit au Portugal. Tout ce que l'on voit autour de l'eau a été dessiné en même temps que l'eau : cinq parcours de golf, un casino, des hôtels, des immeubles d'appartements et une promenade de restaurants qui court sur toute la longueur des quais nord et ouest. Le site romain de Cerro da Vila, où l'on produisait le garum, cette pâte de poisson, se trouve à quelques centaines de mètres des pontons et constitue la seule chose du site antérieure aux années 1960.

Pour un propriétaire, cela a des conséquences dans les deux sens. Le bon côté : une station bâtie autour d'un port met tout à distance de marche du ponton, garde le quai éclairé et gardienné toute l'année, et donne à l'équipage un endroit où vivre en février. Le mauvais côté : en juillet et en août, vous êtes amarré au milieu d'une destination balnéaire de l'Algarve grand public, avec la circulation, le bruit et la foule que cela suppose, et un yacht de 35 mètres au premier rang fait partie du décor pour plusieurs milliers de personnes par jour. Si c'est la discrétion que vous achetez, ce n'est pas la bonne côte.

L'entrée, et pourquoi elle est orientée du mauvais côté

L'atterrissage est facile à trouver et plus difficile à franchir qu'il n'y paraît. Le port annonce un feu d'atterrissage à 18 mètres d'élévation, blanc, de période 10 secondes, visible à 19 milles, avec un feu vert sur la balise d'entrée est et un feu rouge sur celle de l'ouest, tous deux à 14 mètres et visibles à 5 milles. Les instructions nautiques donnent la passe entre les deux musoirs à environ 75 mètres et signalent qu'elle est orientée au sud-est. En venant de l'ouest, les brise-lames se distinguent à plusieurs milles du rivage, et le Vilamoura Marinotel derrière eux est l'amer le plus visible dès que les jetées se confondent avec la plage.

Le sud-est, voilà le problème. C'est le seul quadrant d'où souffle le levante de l'Algarve, et les guides sont formels : l'entrée peut devenir dangereuse par levante. Un vent de sud-est engouffre le vent, la houle atlantique et le débit sortant du port et de la Ribeira de Quarteira dans la même passe de 75 mètres, et le conseil général portugais pour toute entrée de barre par houle est d'entrer peu avant la pleine mer, afin que le jusant ne porte pas contre la mer. Par temps établi, l'entrée est un non-événement pour n'importe quelle taille de bateau que le port accepte. Par gros temps d'hiver avec vent de mer, c'est une véritable décision, et un skipper qui vient de traverser depuis Gibraltar par vent d'est devrait garder Portimao ou Lagos en tête plutôt que de forcer le passage.

Il y a ici deux grilles tarifaires, pas une. Le bassin historique s'arrête à 40 mètres ; la Nova Marina voisine tarife un yacht de plus de 40 à la journée, à la semaine, au mois et jusqu'à cinq ans, et facture 3.054 EUR de plus pour une année en classe VII que le bassin à côté duquel elle a été construite.

Le sable, la drague et la jetée de 84 mètres

La côte de l'Algarve déplace le sable d'ouest en est, et les brise-lames de Vilamoura se tiennent en travers de ce chemin. Ce n'est pas une rumeur : lors de la présentation du nouveau bassin extérieur, en janvier 2024, l'ingénieure en environnement du projet, Katrin Schifferegger, a déclaré devant la presse réunie que les spécialistes considèrent que les jetées du port interrompent ou conditionnent le transport sédimentaire d'ouest en est le long de la côte algarvienne, et que l'extension prévue devait donc être étudiée avec rigueur pour s'assurer que l'effet n'était pas aggravé. Les études ont été menées avec l'université de l'Algarve et l'université d'Aveiro. La jetée ouest a ensuite été prolongée de 84 mètres selon un alignement oblique, et la digue de la Ribeira de Quarteira de 86 mètres, cette dernière vérifiée spécifiquement pour qu'elle n'étrangle pas le cours d'eau et n'élève pas le risque d'inondation en amont.

Le dragage qui accompagne tout cela n'a rien d'accessoire. Les seuls travaux de 2024 ont retiré du bassin extérieur entre 150.000 et 195.000 mètres cubes de sédiments. Katrin Schifferegger a décrit ces déblais comme propres mais fins, vaseux, noirs et odorants, ce qui les rendait impropres au rechargement des plages comme à une restitution à la dérive littorale ; ils sont donc partis vers quatre points de clapage situés à six milles au large, sur l'isobathe des 40 mètres, sous un titre privé d'utilisation du domaine maritime délivré par la DGRM, la direction générale portugaise des ressources naturelles et des services maritimes. Ce sont les mêmes points que le port utilise pour ses campagnes de dragage d'entretien. Ce qu'un propriétaire doit retenir, c'est que les profondeurs citées ici sont des profondeurs entretenues, non des profondeurs naturelles, et que la capacité du port à tenir ses chiffres dépend d'un programme de dragage autorisé qui se poursuit indéfiniment.

La répartition des places, et où s'arrêtent les chiffres publiés

Le port et la Yacht Harbour Association publient tous deux 825 places pour des bateaux de 6 à 60 mètres. La grille tarifaire montre comment elles sont réellement découpées. Il y a treize classes, et le plus frappant est que la plupart sont dédoublées par le maître-bau : la classe VII prend de 20 à 26 mètres mais seulement jusqu'à 5,70 mètres de largeur, la classe VIII de 26 à 35 mètres jusqu'à 6,90 mètres, la classe IX de 35 à 40 mètres jusqu'à 8,30 mètres. La fiche 2025 précisait en outre que la classe est fixée sur les dimensions maximales, y compris tout ce qui dépasse à l'avant ou à l'arrière, et que la largeur inclut les pare-battages ; ces mentions ne sont pas reprises sur la grille 2026, dont les seules notes de bas de page sont la visite logistique à la moitié du tarif journalier, les multicoques à plus 100 pour cent et la TVA ajoutée au taux légal. Un flybridge moderne de 26 mètres dépasse fréquemment 6,90 mètres de large : mesurez donc votre propre largeur avant de présumer d'une classe, et les multicoques paient le double du tableau.

En novembre 2024, les propriétaires ont ouvert ce qu'ils appellent la Nova Marina : trois pontons flottants portant 68 places dans l'ancien bassin de pêche de l'avant-port, qui abritait la flottille de Quarteira jusqu'à la construction du port de pêche. La profondeur y est de 4 mètres. Chaque nouvelle place dispose de sa propre pompe de vidange des eaux noires, d'une recharge pour bateaux électriques et d'un relevé à distance de l'eau et de l'électricité, un dispositif qui, selon Vilamoura World, n'avait jamais été employé au Portugal. Regardez bien à qui vous avez affaire, car ce n'est pas la même société. La Nova Marina est une concession distincte, accordée par Docapesca, Portos e Lotas, S. A. par un contrat signé le 11 août 2023 avec Podio Navegante, S. A., avec son propre règlement d'exploitation publié au Diario da Republica le 18 novembre 2024 sous le numéro Regulamento n. 1326/2024 et son propre règlement tarifaire, Regulamento n. 970/2025, publié le 5 août 2025. Elle a son site, son accueil et sa grille à elle. L'exploitant n'est pas d'accord avec lui-même sur la taille de bateau qu'il accepte : la page d'accueil de la Nova Marina annonce 68 places pour des bateaux de 20 à 50 mètres, sa propre page consacrée aux places dit de 20 à 40 mètres, et la ligne supérieure de la grille est simplement intitulée pour les bateaux de plus de 40 m, sans aucune limite haute imprimée. Ce que le port n'a pas fait, c'est actualiser son chiffre d'affiche : il publie toujours 825 places, exactement comme avant l'existence des 68 nouvelles, de sorte que l'on ne sait pas si ce nombre est désormais un total ou toujours le seul bassin historique.

Ce que coûte une place dans le bassin historique, et ce que le tableau ne dit pas

Vilamoura publie une grille tarifaire complète, ce que font peu des ports de ce guide. Le tableau 2026, daté du 13 janvier 2026, fixe la haute saison du 1er juillet au 31 août, la moyenne saison sur juin et septembre, et la basse saison du 1er janvier au 31 mai et du 1er octobre au 31 décembre. Une place de classe VII, de 20 à 26 mètres, revient à 252,20 EUR la nuit en haute saison, 222,80 EUR en intersaison et 72,80 EUR en basse saison, la semaine à 1.699,00 EUR, 1.481,40 EUR et 492,80 EUR, et le mois à 6.985,40 EUR, 6.084,20 EUR et 1.990,40 EUR. Une place de classe IX, de 35 à 40 mètres, est à 360,30 EUR la nuit en haute saison et à 110,40 EUR en basse. La TVA s'ajoute au taux légal sur chacun de ces montants, soit 23 pour cent sur le continent portugais.

C'est dans les durées longues que se trouve la valeur. Un contrat d'un an sur une place de classe VII coûte 26.846 EUR pour 2026, avec une redevance d'entretien de 2.395,10 EUR par an qui ne s'applique qu'aux contrats de plus d'un an, et une ligne distincte d'eau et d'électricité de 185,50 EUR par mois. En additionnant le tout, la facture annuelle hors TVA ressort, pour le bassin historique seul, à environ 31.470 EUR, et c'est bien le chiffre qu'un propriétaire doit budgéter. Le même tableau va jusqu'à cinq ans, 99.331 EUR en classe VII. Des durées plus longues existent, mais aucun prix n'en est imprimé : le barème des jours de chantier de la fiche 2025 mentionnait des périodes de location de 10 et 20 ans, et le règlement tarifaire de la Nova Marina prévoit formellement des séjours indivisibles de 10 et 20 ans. Rapporté au tarif journalier, un mois de basse saison à 1.990,40 EUR pour un bateau de 26 mètres est l'une des places d'hivernage avec services les moins chères de toute la façade atlantique européenne.

Formalités d'entrée en venant de Gibraltar ou des Canaries

Vilamoura fait partie des ports portugais désignés pour traiter les formalités d'arrivée de l'étranger : vous n'avez donc pas d'escale supplémentaire à prévoir. La pratique, selon Noonsite, veut qu'un yacht arrivant de l'extérieur de l'Union européenne ou avec un équipage non communautaire s'amarre et se présente à terre avec les passeports, les papiers du bord et l'assurance, la GNR, la garde nationale, apposant les tampons sur les passeports. Le ponton d'accueil se trouve sur tribord dans le chenal, entre la tour de contrôle et les bureaux, et l'accueil est ouvert de 08:30 à 21:30 du 1er juin au 15 septembre, de 08:30 à 19:30 en avril, mai, septembre et octobre, et de 08:30 à 18:30 pendant tout l'hiver. Le canal de travail est le VHF 9, veillé 24 heures sur 24 sous l'indicatif Vilamoura Radio ; le 16 est réservé à l'appel et à l'urgence. Gibraltar est à 140 milles selon le décompte du port lui-même, Lisbonne à 160, Puerto Banus à 190, Madère à 500 et les Açores à 860.

Les deux routes d'arrivée les plus courantes sont juridiquement différentes et il vaut mieux savoir sur laquelle on se trouve. Gibraltar est un pays tiers : hors Union européenne, hors union douanière, hors territoire TVA et hors Schengen, une traversée depuis là-bas est donc une arrivée extérieure complète et la douane s'intéressera aux avitaillements et au statut du navire. Les Canaries sont espagnoles et dans Schengen : personne ne contrôle les passeports lors d'une remontée vers le nord, mais elles se situent hors du territoire TVA et accises de l'Union, ce qui signifie que le carburant et les provisions détaxés embarqués à Las Palmas relèvent de la douane, même si l'équipage n'en relève pas. Noonsite rapporte par ailleurs que la douane portugaise surveille les yachts non communautaires au regard d'une limite de 180 jours. C'est une règle différente de l'admission temporaire de 18 mois valable dans toute l'Union, et non une contradiction. L'admission temporaire est une franchise douanière de droits et de TVA à l'importation. Les quelque 180 jours correspondent au seuil de 183 jours inscrit dans le code portugais de la taxe de circulation, qui fait entrer dans la taxe annuelle un bateau non immatriculé au Portugal dès lors qu'il a passé plus de 183 jours dans le pays au cours d'une année civile, consécutifs ou non. Les deux horloges tournent en même temps et aucune n'annule l'autre : un yacht sous pavillon non communautaire peut donc être confortablement dans ses 18 mois d'admission temporaire et devoir malgré tout la taxe de circulation portugaise. Faites-vous confirmer les deux par écrit par un agent portugais avant de planifier un long séjour.

Le paysage fiscal, et l'argument de vente qui ne tient plus

Le Portugal est une juridiction de TVA européenne à part entière, à 23 pour cent sur le continent, 22 pour cent à Madère et 16 pour cent aux Açores : mettre un yacht en libre pratique ici coûte donc sensiblement plus cher que de le faire par les îles, et chaque facture du port sur ce quai porte le taux continental. Un yacht sous pavillon non communautaire en usage privé, appartenant à une personne résidant hors de l'Union, peut naviguer sous admission temporaire avec exonération de TVA à l'importation pendant 18 mois au plus, mais le régime est strict : usage privé uniquement, aucune modification, réexportation à l'échéance. Le Portugal prélève par ailleurs une taxe annuelle de circulation sur les bateaux de plaisance privés selon la puissance moteur, l'imposto unico de circulacao ou IUC, et le tarif en est publié plutôt que mystérieux. La catégorie F du code vise les bateaux de plaisance privés d'une puissance propulsive de 20 kW ou plus immatriculés à partir de 1986, et le tarif 2026 est de 2,95 EUR par kW ; les barèmes n'ont pas été revalorisés de l'inflation pour 2026, si bien que le même chiffre tient depuis 2024. Un yacht doté de 500 kW de puissance installée paie donc 1.475 EUR par an. Pour les bateaux immatriculés au Portugal, la période d'imposition est l'année civile et la note est exigible avant la fin du mois de janvier. Les bateaux non immatriculés au Portugal y sont assujettis dès lors qu'ils restent dans le pays plus de 183 jours, consécutifs ou non, dans l'année civile, et la taxe est alors réglée dans les 30 jours suivant la fin de cette période : c'est précisément pour cela qu'un contrat d'hivernage de neuf mois est traditionnellement la façon dont les propriétaires l'évitent.

Sur le terrain de la résidence, les choses ont changé et une bonne part du marketing algarvien ne l'a pas enregistré. Le régime du Non-Habitual Resident, ce dispositif à taux forfaitaire qui a vendu quantité de biens et de places en Algarve, a été fermé aux nouveaux entrants le 1er janvier 2024 par la loi de finances de cette année-là, avec une fenêtre transitoire close le 31 mars 2025. Son remplaçant, l'incitation fiscale à la recherche scientifique et à l'innovation, généralement appelée IFICI ou NHR 2.0, est entrée en vigueur en décembre 2024 avec effet rétroactif au 1er janvier 2024. Elle offre un taux forfaitaire de 20 pour cent sur les revenus portugais du travail salarié et indépendant pendant dix ans au plus, mais elle est conditionnée à une qualification de niveau 6 du CEC, en gros une licence, plus trois années d'expérience pertinente dans une activité éligible, et la demande doit être déposée avant le 15 janvier de l'année suivant l'installation. L'IFICI vise les chercheurs et les travailleurs qualifiés, pas les propriétaires retraités, et personne n'achetant une place ici en 2026 ne devrait intégrer l'ancien NHR dans ses calculs.

Météo, houle et la brise de l'après-midi

Nous sommes ici dans l'Atlantique, pas en Méditerranée, et la différence se voit dans la houle plus que dans le vent. La côte sud est abritée par la terre des grands systèmes atlantiques de nord-ouest : Vilamoura reçoit donc une version filtrée de ce que Lagos et Sagres encaissent de plein fouet, mais une longue houle de sud-ouest contourne malgré tout le cap Saint-Vincent et arrive à l'entrée sans vent local derrière elle. Les documents nautiques de la côte donnent des vents dominants de nord à nord-est de mai à octobre, avec une brise soutenue qui s'installe en début d'après-midi et souffle jusqu'au coucher du soleil, venant du sud-ouest puis adonnant par l'ouest vers l'ouest-nord-ouest ou le nord-ouest. Cette brise quotidienne prend les équipages de court : le matin est plat, et à trois heures il y a un vrai vent de voile et un clapot par le travers de tout bateau amarré cul à quai.

À l'intérieur, le port est un bassin creusé derrière deux jetées et il est calme par presque tous les temps. L'exposition est à la passe, pas au poste, et le risque précis est le vent de sud-est. Sur le plan commercial, ce qui compte est que l'intersaison algarvienne est longue : une place prise à partir d'octobre à 1.990,40 EUR par mois pour un bateau de 26 mètres achète un temps qu'un propriétaire nord-européen appellerait l'été, ce qui n'est vrai ni de l'intersaison adriatique ni de la ligure au même prix. L'hiver est doux et pluvieux, et la fenêtre fiable pour une saison pleine va grosso modo d'avril à octobre plutôt que du juin-septembre méditerranéen.

À qui il appartient, la concession, et ce qu'ils dépensent

La propriété a changé de mains à répétition et qui signe un bail de cinq ans devrait connaître la chaîne. Lusotur a exploité la station depuis l'origine ; les actifs sont passés par Andre Jordan, puis par le groupe espagnol PRASA, puis par la banque espagnole BBVA, qui a vendu au fonds américain Lone Star en 2015. En mai 2021, Lone Star a cédé Vilamoura World à un groupe d'investisseurs portugais mené par Joao Brion Sanches, avec Filipe de Botton et Alexandre Relvas, aux côtés du groupe d'investissement britannique Arrow Global, pour plus de 100 millions EUR. L'opération portait sur la totalité du capital de Vilamoura World, 21 lots à bâtir, 49 pour cent de la société d'infrastructures Inframoura, le centre équestre, un parc environnemental de 200 hectares, le site muséal de Cerro da Vila et le port, présenté comme l'actif le plus précieux de l'ensemble. La concession du port court jusqu'en 2060.

En octobre 2023, les propriétaires ont annoncé une relance de Vilamoura à 500 millions EUR, dont l'extension du port n'était qu'une ligne. La Nova Marina, à 23 millions EUR, a été construite sans fonds européens, a démarré le 23 janvier 2024 et a ouvert en novembre de la même année, et Arrow Global a repris de son côté les anciens hôtels et parcours de golf Dom Pedro du même domaine, si bien que port, hôtels et golfs relèvent désormais d'une seule propriété. À noter que le bassin extérieur ne relève pas de cette concession : la Nova Marina repose sur un contrat distinct avec Docapesca, signé le 11 août 2023 avec Podio Navegante, S. A. Le port détient les certifications ISO 9001 et ISO 14001, le Pavillon bleu européen et la note Five Gold Anchor Platinum de la Yacht Harbour Association, pour laquelle il fut le premier port du Portugal accrédité, en janvier 2023, alors que l'exploitant indiquait que dix ports seulement la détenaient dans le monde. Il a remporté le titre de meilleur port portugais aux Publituris Portugal Travel Awards 14 années consécutives jusqu'en 2025, et la TYHA l'a désigné Superyacht Marina of the Year pour 2025 lors du Southampton International Boat Show, le 24 septembre 2025, la Yalikavak Marina finissant deuxième. Ce palmarès est l'argument honnête en faveur de Vilamoura : ni les plus grandes places, ni la plus grande profondeur, mais le port le mieux tenu du pays et de loin, avec une concession assez longue pour qu'un contrat pluriannuel vaille la signature.

Pour qui: Le propriétaire d'un bateau de 15 à 40 mètres qui veut une base atlantique certifiée, ouverte toute l'année et entièrement équipée, avec une grille tarifaire publiée, un vrai tarif d'hiver et une demi-heure d'aéroport, et, dans le bassin extérieur, le propriétaire d'un yacht de plus de 40 mètres qui veut un tarif annuel imprimé plutôt que sur demande, même si à cette taille personne ne trouvera ici d'élévateur capable de le sortir de l'eau.