MB92 relie le Pinpoint Works de Voly à son portail client

Qu'ont annoncé MB92 et Voly ?

MB92 Group et Voly ont relie Pinpoint Works, la plateforme de listes de travaux de Voly, directement à The Bridge, le portail client de MB92, si bien qu'une liste de travaux établie une seule fois arrive jusqu'à l'équipe devis du chantier sans nouvelle saisie. Les deux sociétés ont confirme cette intégration cette semaine comme une fonction commune aux deux plateformes.

Pinpoint Works est l'outil que la plupart des équipages en refit ou sur un nouveau projet utilisent déjà pour consigner les tâches au fil d'une saison : un hublot qui fuit, une révision de groupe électrogène, une retouche de peinture, chacune notée avec photos et commentaires dès qu'elle survient. Jusqu'ici, présenter cette liste à un chantier pour un devis signifiait l'exporter, ou la faire retaper à la main par un chef de projet dans le système propre du chantier. La nouvelle intégration supprime cette étape pour les travaux confies aux chantiers de MB92 à Barcelone et La Ciotat : les listes établies par l'équipage ou un représentant de l'armateur sur Pinpoint Works passent directement dans The Bridge, où l'équipe devis de MB92 voit le même niveau de détail que celui consigné par l'équipage. Cette liste suit generalement un bateau sur toute une saison avant que quiconque en dehors de l'equipage ne la voie en entier, mise a jour par quiconque repere le prochain probleme, d'un maitre d'equipage qui verifie une cale a un mecanicien de passage qui efface un code defaut.

Les deux systèmes communiquent via des API, ont precise MB92 et Voly, de sorte que seuls les champs nécessaires au devis sont transmis, sans transfert complet du compte. Ian Flanagan, directeur général de Voly, a déclaré : "Les yachts ont toujours construit leurs listes de refit sur Pinpoint Works, et partager désormais cette information directement avec The Bridge signifie des devis plus rapides et plus precis." Rob Papworth, directeur général de MB92 La Ciotat, a qualifié cela d'"étape naturelle pour nous", soulignant la position de Voly comme premier fournisseur de logiciels de listes de travaux du secteur.

Pourquoi un armateur devrait-il s'intéresser à une intégration logicielle ?

Un devis de refit ne vaut que ce que vaut la liste de travaux qui le sous-tend, et chaque étape de retranscription ou de résumé entre les notes de l'équipage et l'estimation du chantier est un endroit où une tâche peut être oubliée, mal decrite ou chiffree au jugement. Combler cet écart signifie moins d'avenants découverts en cours de refit et un devis sur lequel l'armateur peut tenir le chantier.

Les budgets de refit dérapent rarement à cause d'une seule grosse surprise. Ils dérapent à cause de dizaines de petites surprises : une tâche signalée par l'équipage en juin qui n'a jamais atterri dans le devis de septembre, une description de tâche qui a perdu du détail en passant d'un tableur à l'estimation d'un charpentier de marine. Armateurs et sociétés de gestion finissent par réconcilier deux versions de la même liste, l'une venant du bateau, l'autre du chantier, souvent seulement une fois le bateau déjà au sec, pendant que le temps de chantier defile.

L'argument de Flanagan est que supprimer la transmission manuelle elimine ce problème de réconciliation à la source. Comme la mise en place se fait bateau par bateau et uniquement sur demande, pas automatiquement, le conseil pratique reste simple : tout navire réservé chez MB92 qui utilise déjà Pinpoint Works devrait faire demander la liaison par sa société de gestion avant que la liste ne parte en devis, pas après. C'est une petite demande sur le papier, mais c'est le genre de demande qu'un capitaine jonglant avec l'avitaillement, la planification de l'itineraire et une dizaine d'autres taches de la saison de refit peut facilement laisser filer, en particulier lors d'une premiere visite dans un chantier que le bateau n'a jamais utilise.

The Bridge a-t-il déjà fonctionné pour des armateurs avant cette intégration ?

The Bridge n'est pas nouveau : MB92 l'a lancé en mars 2024 après deux ans de développement interne, et l'entreprise indique que plus de 480 projets de refit et de construction neuve y sont passés depuis. Les clients qui l'ont utilisé dès le début lui ont reconnu le mérite de réunir les données contractuelles et budgetaires au même endroit, exactement le problème que cette intégration cherche à résoudre un cran plus tôt.

MB92 à construit The Bridge en interne plutôt que d'acheter une plateforme toute faite, en s'appuyant sur trois décennies de pratique du chantier en gestion de projet sous la direction de Ruben Carmona, directeur informatique et digitalisation du groupe. Le portail donne aux armateurs, capitaines et sociétés de gestion une visibilité en temps réel sur l'avancement du projet et le budget, permet de demander et d'accepter des devis dans le même système, centralise les communications et notifications liées au projet, et gère l'enregistrement des demandes de garantie, remplaçant l'ancienne dispersion entre e-mails et tableurs. Les demandes de garantie en particulier dependaient auparavant d'une piste papier pouvant courir sur une saison entiere, un travail termine lors d'un refit de printemps pouvant ne se reveler defectueux que l'ete suivant ; numeriser cet enregistrement est l'une des frictions les plus banales mais les plus persistantes que MB92 dit avoir voulu supprimer.

Dean Smith, directeur chez Hampshire Marine, a déclaré après avoir utilisé le portail sur un projet : "Toutes les données contractuelles étaient rassemblées au même endroit pour être examinées, et la mise en regard des travaux acceptés et des travaux devisés ou en attente a permis une meilleure évaluation de la charge de travail du projet et de la performance budgétaire." Le capitaine d'un Feadship de 45 metres, non nomme dans l'étude de cas de MB92, a déclaré que The Bridge "montre un grand potentiel, offrant une communication centralisée et de l'efficacité sur des éléments critiques du projet." Ces témoignages datent d'avant le lien avec Pinpoint Works et décrivent le portail seul ; ils sont ce qui se rapproche le plus d'un temoignage indépendant que le côté MB92 de cette intégration tient déjà ses promesses.

Est-ce un cas isolé, ou le début de quelque chose de plus grand ?

Voly indique faire tourner désormais le logiciel derriere plus de 2 000 navires et environ 80 pour cent des yachts de plus de 80 metres, une taille construite en partie par le rachat de Pinpoint Works en 2023 et du spécialiste de l'emploi d'équipage Oceanskies en aout 2026. Flanagan a indiqué que l'intégration avec MB92 est une première étape et non tout le plan, avec une équipe technique de 80 personnes travaillant sur d'autres liaisons selon les retours des clients.

L'accord avec MB92 s'inscrit dans une logique plutôt qu'il ne reste isole. Voly a passé les trois dernières années à racheter et intégrer les outils séparés que touche un refit ou une construction neuve, listes de travaux, dossiers d'emploi d'équipage, comptabilité, plutôt que de construire un système unique censé tout faire depuis zéro. Cette approche ne paie pour un armateur que si les chantiers en face jouent vraiment le jeu, ce qui fait de MB92, l'un des plus grands groupes de refit indépendants avec des chantiers à Barcelone et La Ciotat, un partenaire qui compte plutôt qu'un petit essai. Oceanskies est specialisee dans la paie, les contrats et la conformite des equipages, le meme genre de paperasse liee au personnel qui, comme une liste de travaux de refit, restait traditionnellement dans un systeme separe, deconnecte de la comptabilite et des outils de projet par lesquels une societe de gestion fait passer tout le reste.

L'accord tombe aussi la même année où MB92 a pris des décisions plus lourdes et plus visibles de son propre chef : en aout, le chantier a sécurisé son bail de Barcelone jusqu'en 2050 avec un engagement de 40 millions d'euros sur la cale sèche, tout en perdant le mois précédent l'appel d'offres pour le chantier de Golfe-Juan. Un armateur qui lit les deux informations ensemble obtient une image plus juste que chacune prise seule : MB92 investit fortement dans les chantiers qu'il contrôle et dans la couche logicielle qui les entoure, tout en perdant du terrain sur au moins un site qu'il ne contrôle pas. Aucune des deux societes n'a precise si le meme modele liste-portail s'etendra a d'autres chantiers que MB92 ne possede pas, ce detail etant precisement ce qui determinera si cela reste un arrangement a deux ou se rapproche d'une norme sectorielle.