Nordhavn ferme sa ligne turque à 54 coques, moules détruits
Cinquante-quatre coques, puis les moules tombent
Pacific Asian Enterprises a annoncé le 28 juillet l'arrêt de la production des Nordhavn 41 et 51 dans l'usine de Telgeren & Partners à Istanbul, le sous-traitant qui construisait les deux. La série cumulée s'est arrêtée à 54 bateaux, dont 44 N41 et dix N51. Dan Streech, président de PAE, a déclaré que les deux programmes commençaient tout juste à trouver leur rythme quand la décision est tombée. "Il est frustrant que les projets passionnants Nordhavn 41 et 51 terminent ainsi leurs séries", a-t-il dit. "De façon réaliste, il n'y avait pas d'autre réponse."
L'outillage part avec les modèles. PAE détruira les moules de production des deux, comme Nordhavn l'a toujours fait à la fin d'une série. C'est ce détail qui distingue la décision d'une simple pause. Une série en pause peut repartir quand la monnaie se calme ou qu'un nouveau partenaire apparaît ; une série dont les moules ont été découpés ne revient pas sans un nouvel investissement en outillage. Les N41 et N51 sont des séries closes à 54 coques, et ce chiffre ne bougera plus.
C'est la monnaie, et c'est PAE qui a payé
PAE attribue la décision aux conditions économiques en Turquie, non à la demande. L'entreprise cite une inflation élevée et, selon ses propres termes, une monnaie manipulée par le gouvernement, une combinaison qui aurait rendu la construction sur place imprévisible et prohibitive. C'est la version de l'entreprise, non un constat vérifié, et la politique monétaire turque est un terrain disputé. Ce qui n'est pas en cause, c'est qu'un constructeur avec des commandes en main quitte une usine en marche plutôt que de continuer à chiffrer contre elle.
Le plus révélateur concerne les bateaux déjà vendus. Telgeren & Partners n'a pas pu honorer les prix promis aux acheteurs finaux sur une dizaine de coques déjà sous contrat. PAE a engagé ses propres fonds pour les terminer et, selon son récit, a exécuté chaque contrat tel qu'il était écrit. Aucun acheteur n'a été invité à revoir son prix et aucun acompte n'est parti chez un avocat. Ce résultat vient de la marque qui a choisi de se tenir derrière le papier, pas du papier lui-même.
Ce qu'une série close fait à une valeur
Pour les 54 propriétaires, la flotte est désormais finie et l'occasion est le seul marché. Sur un modèle arrêté, la rareté coupe dans les deux sens. Une série courte et bien jugée peut mieux tenir sa valeur qu'un modèle encore en production, parce que celui qui en veut une n'a nulle part ailleurs à aller. L'autre versant est le risque d'orphelin. Pièces moulées, panneaux de pont, hard-tops et éléments structurels uniques se remplacent d'autant plus facilement que l'outillage existe, et ici il n'existera pas.
Les questions à poser avant une expertise sont concrètes. Qui porte désormais l'obligation de pièces et de garantie, la marque ou l'usine fermée. Si les composants moulés ont été inventoriés et stockés avant la disparition de l'outillage. Comment les dernières coques sorties d'une usine qui ferme se comparent au milieu de la série, puisque Streech lui-même a dit que les dernières livraisons étaient parmi les plus belles à avoir porté le nom Nordhavn.
À l'autre bout, un yacht d'exploration de 30 m trouve son deuxième client
Le même jour, Nordhavn a raconté l'autre bout de sa gamme. La coque numéro un du N100, Safe Passage, a été livrée à son propriétaire à Hong Kong et a effectué une traversée inaugurale de 800 milles nautiques jusqu'à Palawan, avant de poursuivre par les Philippines vers Raja Ampat, avec Palau, les Galapagos et un transit de Panama au programme. Le cahier des charges vient d'un propriétaire qui avait affrété des phinisi traditionnels à Raja Ampat et voulait un bateau capable d'atteindre les mêmes endroits sans dépendre de personne. Le chef du design Jeff Leishman l'a dessiné. Un deuxième N100 devait passer sous contrat la même semaine.
Il mesure 100 pieds 11 pouces, soit 30,76 m, pour 7,32 m de largeur, et déplace 181,44 tonnes. Deux Caterpillar C-18 délivrent 600 hp chacun, alimentés par 7 000 gallons américains, soit 26 498 litres, de carburant. L'aménagement compte quatre cabines et huit couchages en stratifié verre-polyester, avec un dessalinisateur de 2 000 gallons par jour et des groupes Onan de 40 kW et 27,5 kW. Le détail commercialement intéressant est la coque : le N100 est une section de moule modifiée greffée sur l'outillage existant des N86 et N96, Nordhavn a donc rallongé un moule qu'il possédait déjà.
La lecture pour un acheteur
En lisant les deux annonces ensemble, le centre de gravité de la gamme s'est nettement déplacé vers le haut. Les N41 et N51 étaient les modèles qui amenaient les premiers acheteurs à la marque dans les plus petites tailles proposées, et ils disparaissent en même temps. Ce qui reste commence plus haut, et le bateau qui retient l'attention est un yacht d'exploration de 30 m qui décroche sa deuxième commande sur un moule déjà payé. Les propriétaires déjà dans la marque ne sont pas concernés ; les acheteurs qui cherchent l'entrée la moins chère, si.
Le point plus large est dans le contrat de construction, pas dans les bateaux. Une grande partie de ce qui arrive aux propriétaires est un travail sous-traité, chiffré des années à l'avance dans une monnaie que l'acheteur ne détient pas. Celui qui a une construction en cours devrait savoir où se situent le risque d'inflation et le risque de change dans son contrat, et qui paie si le chantier ne peut pas tenir son prix. Les acheteurs de PAE ont découvert que la réponse était la marque, et ce n'était pas un résultat contractuel.